安全提升價(jià)值江淮和悅A30安全性深入解析

王占強(qiáng)

在合資品牌車(chē)型價(jià)格不斷下探的壓力下，自主品牌在提升產(chǎn)品品質(zhì)方面下足了功夫。安全性是汽車(chē)品質(zhì)的核心和基礎(chǔ)。近兩年自主品牌車(chē)型在C-NCAP測(cè)試中進(jìn)步非常明顯，很多企業(yè)的全新車(chē)型均能夠達(dá)到C-NCAP 5星級(jí)的要求。

江淮是一個(gè)很好的例子，其乘用車(chē)產(chǎn)品自2013年開(kāi)始全面進(jìn)入第二代車(chē)型時(shí)代。而其二代平臺(tái)的首款車(chē)型瑞風(fēng)S5，在2013年C-NCAP測(cè)試中已經(jīng)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。此次，江淮第二代車(chē)型的第二款車(chē)——和悅A30再次接受C-NCAP測(cè)試，結(jié)果毫無(wú)懸念的以54.5分的成績(jī)獲得C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)，成為同級(jí)車(chē)中的佼佼者。

正面100%碰撞中

后排乘員保護(hù)成亮點(diǎn)

C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)主要考核安全約束系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化水平，因?yàn)闅W洲沒(méi)有該項(xiàng)試驗(yàn)，所以很多合資及進(jìn)口品牌車(chē)型由于本土化工作不足而在此項(xiàng)目上失分較多。作為本土車(chē)型，和悅A30在設(shè)計(jì)階段就很好地考慮了我國(guó)的國(guó)情和該項(xiàng)試驗(yàn)的要求，在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)出色。

測(cè)試結(jié)果顯示，碰撞中前排2個(gè)假人的頭部、頸部和大腿部位都得到了很好的保護(hù)，各項(xiàng)指標(biāo)全部獲得滿(mǎn)分；胸部部位由于駕駛席假人的胸部壓縮變形量稍高而失去一定分?jǐn)?shù)，但仍獲得了3.09分的不錯(cuò)成績(jī)，得分率為62%；小腿部位由于駕駛席假人右小腿的上部脛骨指數(shù)較高而略有失分，獲得1.58分，得分率為79%。總體看，在該項(xiàng)試驗(yàn)中，和悅A30對(duì)駕駛員和前排乘員的保護(hù)是非常不錯(cuò)的，總得分13.67分，得分率達(dá)到了85%。

值得一提并成為該項(xiàng)試驗(yàn)亮點(diǎn)的是碰撞中和悅A30對(duì)后排乘員的出色保護(hù)。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，測(cè)試中后排女性假人的頭部獲得滿(mǎn)分，胸部獲得了0.68分，這樣的成績(jī)?cè)诎凑?012年版管理規(guī)則測(cè)試的29款A(yù)類(lèi)車(chē)中排名第二。后排假人的胸部是該項(xiàng)試驗(yàn)的得分難點(diǎn)，29款A(yù)類(lèi)車(chē)的平均得分僅為0.28分，和悅A30之所以能夠脫穎而出，一方面是因?yàn)樗捎昧送?jí)車(chē)中少見(jiàn)的后排限力式安全帶，另一方面也說(shuō)明其安全帶的參數(shù)設(shè)置合理，在碰撞過(guò)程中能夠有效約束后排乘員的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

新平臺(tái)車(chē)身耐撞性更出色

作為江淮二代平臺(tái)的首款轎車(chē)，和悅A30全面提高了車(chē)身耐撞性。在64km/h的正面40%偏置碰撞測(cè)試中，和悅A30保持了車(chē)身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，碰撞后A柱、B柱、底部縱梁等結(jié)構(gòu)變形很小，乘員艙保持完整，確保了車(chē)內(nèi)乘員的生存空間。轉(zhuǎn)向管柱以及油門(mén)和制動(dòng)踏板也發(fā)生合理潰縮變形，并沒(méi)有對(duì)駕駛員的胸部和小腿造成太大傷害。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，前排假人的頭頸部各項(xiàng)考核指標(biāo)均優(yōu)于高性能限值的要求，獲得滿(mǎn)分評(píng)價(jià)；胸部部位由于駕駛席假人胸部壓縮變形量較高而失去一定分?jǐn)?shù)，獲得了2.69分，得分率為67%；駕駛席假人左小腿沒(méi)有受到傷害，右小腿因壓縮力指標(biāo)略高而獲得3.47分，得分率為87%。

側(cè)面碰撞得分接近滿(mǎn)分

本次參加測(cè)試的江淮和悅A30車(chē)長(zhǎng)為4435mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1499ml，按照C-NCAP的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)屬于A類(lèi)乘用車(chē)，和底盤(pán)較高的SUV車(chē)型及空間寬闊的B類(lèi)車(chē)相比，它在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)要大很多。不過(guò)在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，和悅A30卻獲得了接近滿(mǎn)分的成績(jī)。除了駕駛席假人的胸部部位由于上肋骨變形量稍高而略有失分外，在駕駛席假人的頭部、腹部、骨盆及后排假人的頭部、骨盆幾個(gè)部位都獲得了滿(mǎn)分。

碰撞后和悅A30的側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)整體變形很小，B柱、門(mén)檻梁和頂梁幾乎沒(méi)有變形，前后車(chē)門(mén)上的防撞鋼梁較好地發(fā)揮了抵御碰撞和分散能量的作用。

座椅鞭打

汽車(chē)座椅是保障乘員安全的關(guān)鍵部件，在正碰及側(cè)碰事故中如果它失效變形，就會(huì)給乘員造成嚴(yán)重傷害。而在追尾事故中，座椅的靠背及頭枕結(jié)構(gòu)更是保護(hù)乘員頸部惟一的安全配置。在C-NCAP的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)中，多次出現(xiàn)了座椅靠背后仰造成假人頸部受傷的情況，其原因就是因?yàn)閺S(chǎng)家出于節(jié)省成本的考慮，采用了單邊鎖止機(jī)構(gòu)，因而在碰撞沖擊過(guò)程中無(wú)法將靠背牢固地鎖止在固定位置上。

和悅A30采用的是延鋒江森提供的駕駛席座椅，在鞭打試驗(yàn)過(guò)程中，座椅靠背和導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)均牢牢地固定在原始位置上，沒(méi)有出現(xiàn)任何變形失效的情況。假人的NIC、上頸部載荷和下頸部載荷3項(xiàng)考核指標(biāo)也表現(xiàn)理想，獲得了7.27分的原始分，按照C-NCAP的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了4分的滿(mǎn)分。endprint