佳俊
一款緊湊車型的身軀究竟能夠承載多大程度的豪華?奧迪A3給出了標(biāo)準(zhǔn)答案。
除了與不斷進(jìn)步的高爾夫、Leon、速騰、明銳等同樣來自MQB平臺(tái)的緊湊車型拉開區(qū)別之外,還要在A1與A4L之間找到一個(gè)非常合適的定位,這是在開發(fā)A3之前,奧迪設(shè)計(jì)師首先需要解決的問題。把握適量的豪華,不僅關(guān)系到A3究竟能不能在奧迪品牌內(nèi)部站得住腳,也關(guān)系到在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前是否更有說服力。豪華緊湊車型不是最新的概念,奧迪A3在同級(jí)別車型中也不是惟一。奔馳A級(jí)、寶馬1系、雷克薩斯CT 200h等,不聲不響中,這些帶有豪華封印的緊湊車型已經(jīng)迎來了各自第二代或相應(yīng)的改款車型。這時(shí)你才發(fā)現(xiàn),在這個(gè)平時(shí)幾乎被忽略的細(xì)分車型市場(chǎng)中,競(jìng)爭(zhēng)比想象中激烈很多。
以看客自居的我們與產(chǎn)品開發(fā)者的興奮點(diǎn)完全不同,我們更愿意看到激烈的、形式多樣化的競(jìng)爭(zhēng)。因此,對(duì)于豪華與緊湊兩種元素的碰撞,以及來自不同品牌的相關(guān)車型,我們必然是非常期待的。不過,倘若身邊的朋友問到某款豪華緊湊車型是否值得購買時(shí),我可能會(huì)勸說他直接購買一輛同品牌的高級(jí)別車型。比如比起寶馬1系,我可能會(huì)推薦直接購買一輛寶馬3系或X1。原因是同品牌高級(jí)別車型的售價(jià)可能并不比相應(yīng)的豪華緊湊車型高很多,并且通常具有更大的空間和更好的舒適性,因此具有更高的性價(jià)比。
奧迪A3同樣難逃這種尷尬處境,上一代車型因?yàn)槿坎捎眠M(jìn)口的方式引進(jìn),其總體售價(jià)并未比低配版奧迪A4L低多少,因此市場(chǎng)銷量并不理想。當(dāng)然,這種尷尬現(xiàn)象僅限于國內(nèi)。在小型車盛行的歐洲市場(chǎng),奧迪A3擁有非常搶眼的銷售表現(xiàn)。許多國內(nèi)的消費(fèi)者不知道的是,奧迪A3的總銷量超過奧迪全球總銷量的20%。其中原因,除了中國消費(fèi)者對(duì)車型大小及定位的特殊認(rèn)知之外,關(guān)鍵在于這款精致的緊湊車型自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力。
“好看么?”“恩,挺好看的?!薄跋矚g么?”“算不上特別喜歡。”對(duì)于奧迪A3的外形,挑剔的消費(fèi)者通常會(huì)扔出一個(gè)非常哲理的判斷。這種辯證的、并且有些戲劇性的結(jié)論并不是空穴來風(fēng),好的評(píng)價(jià)來源于奧迪A3外形本身傳遞出的特點(diǎn),與之對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)則是來源于奧迪過于統(tǒng)一的家族設(shè)計(jì)語言以及長(zhǎng)久之后難以避免的審美疲勞現(xiàn)象。新奧迪A3共有三廂和兩廂兩種版本,其中,三廂版本仍采用進(jìn)口的方式引進(jìn),兩廂版車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。兩廂版新奧迪A3的長(zhǎng)度為4319mm,寬度為1785mm,高為1441mm,相比上一代車型,長(zhǎng)寬高分別有2cm左右的增加。在采用了全新的車型平臺(tái)之后,兩廂版新A3軸距增加、前懸變短,整體看起來更加動(dòng)感、蓄勢(shì)待發(fā)。比起外形,底盤部分尤其是車輪位置細(xì)微的變化更能夠改變車身留給人們的第一印象。
比起外形,內(nèi)飾部分是最能體現(xiàn)出豪華元素的。常規(guī)緊湊車型上難以見到的漂亮布局,各種精致的旋鈕和質(zhì)感強(qiáng)烈的按鍵,真刀真槍的高級(jí)材料,單是這些,就能使身處其中的每一個(gè)人心生好感。奧迪A3能做的絕不僅僅是這些,設(shè)計(jì)師們幾乎將一輛常規(guī)的奧迪A6L上的各種豐富配置全部移植到這款緊湊車型上。其中最大的看點(diǎn)是裝載了奧迪最新的MMI系統(tǒng),控制區(qū)域整體的布局經(jīng)過調(diào)整,看起來更加精致;A6L與A8L等車型上的觸摸手寫板集成在MMI系統(tǒng)的控制旋鈕上;超薄的液晶屏幕帶有伸縮功能,可完全隱藏至中控臺(tái)內(nèi)。其他常規(guī)的配置如倒車影像、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、座椅加熱、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)、B & O音響等,即便是A4L和Q5的車主,也會(huì)對(duì)這樣的配置眼紅。
相比于辯證的外形和精致到極點(diǎn)的內(nèi)飾,A3的底盤與動(dòng)力系統(tǒng)可能是這款豪門小生上看點(diǎn)最少的地方了。源于MQB平臺(tái)的底盤采用前麥弗遜與后多連桿的懸架組合方式,盡管奧迪官方強(qiáng)調(diào)這樣的懸架附加了一些增加穩(wěn)定性與操控性的拉桿結(jié)構(gòu),但其總體表現(xiàn)仍與我們非常熟知的其他MQB平臺(tái)車型非常接近。動(dòng)力方面,國產(chǎn)版本的奧迪A3只裝配了1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),功率和轉(zhuǎn)矩分別為110kW和250N·m,也就是我們俗稱的高功率版本的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速器。在加速能力上,奧迪A3完成0~100km/h加速8.4s的官方成績(jī),相對(duì)于其競(jìng)品車型來說并沒有太多的亮點(diǎn)。但是這套動(dòng)力總成的油耗表現(xiàn)卻是十分搶眼的。高速狀態(tài)下,奧迪A3僅6L/100km的油耗量比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)秀很多,換做市區(qū)行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停裝置也能最大限度地增加燃油效率。
在國產(chǎn)化的節(jié)奏上,奧迪A3同樣走在了前面。奧迪在國產(chǎn)化的投放方式上嘗盡了甜頭,更低成本以及省下的關(guān)稅等可直接轉(zhuǎn)化成多余的利潤轉(zhuǎn)讓給消費(fèi)者,更低的售價(jià)能夠吸引更多的消費(fèi)者。
在有了以上的這些認(rèn)知之后,我想我是有可能購買這樣一款豪華緊湊車型的,但是在付賬之前,我仍會(huì)回頭仔細(xì)看看奧迪A4L。 但如果中國版本的奧迪A3能裝上更高級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)、再配上一套四驅(qū)系統(tǒng)、再將車門的個(gè)數(shù)減少兩個(gè),那我會(huì)有更多說服自己的理由。