雪鐵龍：寧愿革命不愿茍活

趙福帥

阿爾芒·標致或許是法國第一輛汽車的發(fā)明者，但要說讓汽車進入法國千家萬戶的，就不得不提到安德烈·雪鐵龍。

正是安德烈·雪鐵龍，我們才有了整車交付、特許經(jīng)營的銷售體系；正是他的遠見，我們才得以奠定全封閉、鋼鐵車身、前軸驅動的現(xiàn)代汽車模樣；正是他的智慧，我們才發(fā)展了路牌廣告、事件營銷等現(xiàn)代營銷概念。同樣是他，第一次借助汽車完成了跨越歐亞大陸的東方之旅，第一次用一個汽車品牌的名字裝點埃菲爾鐵塔……

安德烈·雪鐵龍已經(jīng)超越了普通的企業(yè)家，他是代表創(chuàng)新精神的夢想家。

靈敏嗅覺

安德烈·雪鐵龍的祖先來自荷蘭阿姆斯特丹，他們長期從事檸檬銷售，于是家族選擇了“Li moenman”作為自己的姓氏。雪鐵龍的祖父在迎娶太太時，為了匹配自己上層社會的身份，將姓氏改為“Citroen”， “Citroen”在荷蘭語里還是檸檬的意思。

1878年，安德烈·雪鐵龍（A.Citroen）在法國巴黎出生。他的父親是從事珠寶生意的商人，母親是波蘭人，安德烈是5個孩子中最小的一個。一家人住在香榭麗舍大街的高級公寓里。

但這一切在雪鐵龍6歲時結束了。父親做生意受騙，家里積蓄化為烏有。父親自殺，體弱多病的母親不久也去世了。

依靠親戚的救濟，雪鐵龍考進了著名學府——巴黎高等綜合工科學院。他的理想就是將來當一名工程師，潛意識里，他對商科充滿了懷疑和不信。

1900年，大學畢業(yè)的雪鐵龍去波蘭外婆家度假，在當?shù)匾患引X輪廠看到了一種人字形齒輪。他馬上意識到這種齒輪比普通的正齒輪有許多優(yōu)點，決定買斷此項發(fā)明專利，并迅速辦完手續(xù)。

試驗四年后，雪鐵龍創(chuàng)辦了自己的齒輪公司，穩(wěn)定高效的人字形齒輪很快銷往整個歐洲，后來又成為公司的商標。

1912年，雪鐵龍來到美國參觀了亨利·福特的汽車廠，這次參觀給了他極大的震動。他明白了在齒輪之后，自己應該做什么，那就是生產(chǎn)汽車。他隨即將福特的大批量流水線生產(chǎn)方式第一次引入法國。

“一戰(zhàn)”期間，雪鐵龍應征擔任炮兵少尉。當他發(fā)現(xiàn)彈藥不足時，主動請纓組建一個日產(chǎn)2萬發(fā)炮彈的工廠。在這里，他的組織管理才能得到了極大的發(fā)揮，使炮彈日產(chǎn)量創(chuàng)下了5萬枚的紀錄，而且雇用的主要是女工。

戰(zhàn)爭結束時，雪鐵龍已經(jīng)小有資本了。他向眾人夸下?？冢骸耙院笠刻焐a(chǎn)100輛汽車”！但幾乎沒有一個人相信他，大家認為這個人簡直是瘋了。

營銷之王

1919年雪鐵龍在歐洲率先批量生產(chǎn)A型車以后，產(chǎn)量迅速提高，到1923年，日產(chǎn)量已達200輛，到1924年，日產(chǎn)量則達300輛。

安德烈·雪鐵龍堅持認為：汽車廠賣的不只是汽車，還有無微不至的服務。他逐步完善了汽車買賣方式，創(chuàng)立了一年保證期制度，建立分銷網(wǎng)，羅列出零件目錄及維修費用一覽表，使所有銷售點、維修點的費用得以統(tǒng)一。

1922年，雪鐵龍創(chuàng)建了歐洲第一家消費信貸公司，從事汽車購買的分期付款的業(yè)務。并在國外創(chuàng)辦了不少汽車出租公司，在全國各地形成了一個游覽車服務網(wǎng)。

雪鐵龍在公司和產(chǎn)品的宣傳方面可謂煞費苦心：他在法國各交通要道樹立起16000個道路指示牌，順便就做了路牌廣告；他讓汽車從高山上翻滾而下以證明車身的堅固耐用；1922年，一架飛機在巴黎汽車展覽會上空拖出一條長達5公里的煙霧字幕——“CITROEN”。

更為絕妙的是，他于1925年在巴黎埃菲爾鐵塔以霓虹燈方式做廣告，使巴黎四周30千米以內(nèi)都可看到，“CITROEN”的名字一直閃耀到1934年。此舉后來被視為世界廣告宣傳史上的成功典范。

擁有四個子女的安德烈非常喜歡小孩，因此靈機一動，特別制造各型“雪鐵龍”的玩具汽車。他期望嬰兒咿呀學語時，學的幾個字是：“爸爸、媽媽、雪鐵龍！”

首次駕駛汽車穿越非洲和亞洲大陸的幾次探險之旅，使雪鐵龍汽車名聲大振。

1931年，雪鐵龍贊助了號稱“黃色之旅”的一次遠征，它聚集了人類學家、畫家、《國家地理雜志》等40人、14輛半履帶車組成。當年4月從黎巴嫩貝魯特出發(fā)，途徑喜馬拉雅山、中亞大戈壁，于次年2月克服重重困難到達中國北京。

研發(fā)狂人

富有的雪鐵龍在生活上不求豪奢，只是不斷地投資于工廠和開發(fā)新車型，追求技術上的不斷進步，他甚至聲稱“只要主意好，代價不重要”。

一旦公司財務有了盈余，全新的天才項目和宣傳創(chuàng)意總會出現(xiàn)。安德烈·雪鐵龍的才華和大無畏精神領先于整個時代，至今仍深刻地影響著全球汽車工業(yè)。

面對1930 年代的大蕭條，安德烈·雪鐵龍在茍活與革命之間毅然選擇了后者，他為投入其中的高昂經(jīng)費砸下全副身家，還四處奔走借貸，比如供應商米其林公司。

1934年，雪鐵龍終于研發(fā)成功C7，采用了一系列全新技術：前輪驅動、流線型車身、自承重設計、扭力桿懸掛裝置、液壓制動、懸浮馬達、自動變速器。前輪驅動車的問世震驚了世界，使現(xiàn)代汽車初見眉目。

雖然這種車型后來給雪鐵龍公司帶來了極大的榮譽和滾滾利潤，但在當時卻因研發(fā)投入巨大和匆匆投產(chǎn)造成車型存在各方面缺陷，于是銷路受阻。

雪鐵龍頓時負債累累。

1934年12月，作為歐洲第一、世界第二大汽車廠，雪鐵龍被轉讓給了米其林家族，雪鐵龍本人則被逐出自己一手創(chuàng)建的企業(yè)。

從此，他因憂郁住進了醫(yī)院，半年后，1935年7月，雪鐵龍去世。

在他死后的兩天里，數(shù)不清的工人、經(jīng)銷商甚至普通顧客，紛紛涌進雪鐵龍公司向他行禮致哀，法國政府給他頒發(fā)了一枚二級榮譽勛章。安德烈·雪鐵龍被葬于蒙帕拿斯公墓，與莫泊桑、波德萊爾、龐加萊等人為伴。

或許對雪鐵龍而言，他不是最好的企業(yè)家，但卻是最好的創(chuàng)新家、改革家，他用自己的一生做了汽車事業(yè)前進的鋪墊。

1970年代，雪鐵龍公司遇到財務危機，就在意大利菲亞特汽車想吞并它時，標致公司接管了危難中的雪鐵龍。1976年 10月，兩家公司合并為“標致-雪鐵龍公司”，而安德烈·雪鐵龍的后裔則不再與其有關聯(lián)。endprint