現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)性評價
——基于遼寧 1985—2012年數(shù)據(jù)的實證研究

徐春祥，韓召龍

（沈陽理工大學 經(jīng)濟管理學院，沈陽 110159）

現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)性評價
——基于遼寧 1985—2012年數(shù)據(jù)的實證研究

徐春祥，韓召龍

（沈陽理工大學 經(jīng)濟管理學院，沈陽 110159）

城鎮(zhèn)化是當今世界上最重要的社會現(xiàn)象、經(jīng)濟現(xiàn)象之一，包含著社會、經(jīng)濟生活等諸多內(nèi)容，作為未來我國經(jīng)濟增長新的引擎，推進新型城鎮(zhèn)化成為擴大內(nèi)需和促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的有力抓手?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合了運輸、倉儲等行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展狀況也是衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與否的重要標志。現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化都是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要組成部分，二者相互制約、相互促進，城鎮(zhèn)化的發(fā)展提升了物流業(yè)水平，城鎮(zhèn)化的發(fā)展也需要物流系統(tǒng)的有力支撐，兩者的協(xié)調(diào)性直接影響到各自對經(jīng)濟發(fā)展促進作用的發(fā)揮。通過利用模糊數(shù)學中隸屬度函數(shù)的概念、因子分析方法和 STATA統(tǒng)計分析軟件，構(gòu)建現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化水平綜合評價指標體系，建立現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化之間協(xié)調(diào)度的評價模型，結(jié)合 1985—2012年遼寧物流及城鎮(zhèn)化發(fā)展數(shù)據(jù)，進而對兩者間的協(xié)調(diào)性進行綜合評價，并給予相應(yīng)的政策建議。

現(xiàn)代物流；新型城鎮(zhèn)化；隸屬度函數(shù)；協(xié)調(diào)性評價

一、引言

現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化是促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的動力因素，如何促進兩者良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展，是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展亟需解決的重要問題。黨的“十八大”報告提出，推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，必須“以改善需求結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、推進城鎮(zhèn)化為重點”[1]，新型城鎮(zhèn)化與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展成為實現(xiàn)我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

城鎮(zhèn)化與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系問題一直是區(qū)域經(jīng)濟研究的核心問題，諾瑟姆 （Northam，1975）研究發(fā)現(xiàn)，各國城鎮(zhèn)化發(fā)展大體都呈現(xiàn)“S”型曲線運動。周一星（1995）則采取和諾瑟姆同樣的指標，認為城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟發(fā)展之間存在對數(shù)曲線關(guān)系。[2]錢納里（Chenery，1988）論證了在一定的 GDP水平上，有相應(yīng)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)化水平對應(yīng)。段瑞君和安虎森（2009）、施建剛和王哲（2011）等對城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟增長的關(guān)系進行了實證研究，其結(jié)論傾向于支持二者之間存在正相 關(guān)。陳 志 和 薛敬華 （2007）[3]以 及 王西琴等（2008）[4]則對 城鎮(zhèn)化 與經(jīng)濟發(fā)展 之 間 的 協(xié)調(diào)性進行了研究。李培祥和李誠固（2003）[5]認為，城鎮(zhèn)化的根本標志是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城鎮(zhèn)化相互影響、相互促進。戴永安和陳才（2010）[6]進一步指 出，城鎮(zhèn)化 與 產(chǎn) 業(yè) 結(jié) 構(gòu) 升 級，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要動力和進步的主要體現(xiàn)，城鎮(zhèn)化與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相互作用的橋梁是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級。郭文杰（2006）[7]認為，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變遷主要表現(xiàn)為城鎮(zhèn)化過程和服務(wù)業(yè)發(fā)展過程，同時二者之間是相互影響的正向關(guān)系。唐德才和程俊杰（2008）[8]也指出，服 務(wù) 業(yè) 與城鎮(zhèn)化 是 互 動 的 關(guān) 系，前者發(fā)展為后者提供后續(xù)動力并實現(xiàn)功能的完善，而城鎮(zhèn)化水平的提高反過來也促進服務(wù)業(yè)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，位列國家“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”（2009）之中，為國家經(jīng)濟增長做出了巨大貢獻。同時，物流業(yè)發(fā)展狀況也是衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與否的重要標志。2014年《政府工作報告》指出，“要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(yè) 和 網(wǎng) 絡(luò) 購 物 發(fā) 展 ”[9]。 鐘 正 （2013）[10]以 江蘇省為例，論證了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟增長的促進作用。譚冰 （2013）[11]對 現(xiàn)代 物 流 與 經(jīng) 濟 發(fā) 展的相關(guān)性與協(xié)調(diào)性進行了研究，認為二者是相互依存、相互促進的關(guān)系。崔國輝和李顯生（2010）[12]利用層次分析法構(gòu)建了區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展綜合評價指標，并以吉林省為例，對二者之間協(xié)調(diào)性進行了深入研究。張梅青等（2012）[13]基于共生理論，亦對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展問題進行了研究。

城市（鎮(zhèn)）是商品集聚和擴散的場所，是現(xiàn)代物流的集聚地，新型城鎮(zhèn)化作為一個涵蓋社會、經(jīng)濟、人口等方面內(nèi)容的動態(tài)過程，與城市（鎮(zhèn)）有關(guān)的各類問題也就與城鎮(zhèn)化有著各種各樣的關(guān)系。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展促進了經(jīng)濟發(fā)展，也影響著城鎮(zhèn)化進程。樊綱（2011）[14]分析了現(xiàn)代物流在城鎮(zhèn)化進程中的作用，認為現(xiàn)代物流能提升城市與區(qū)域核心競爭力，將成為我國城鎮(zhèn)化進程的支撐手段。以鄭勇軍為組長的課題組（2014）[15]對包括物流業(yè)在內(nèi)的現(xiàn)代流通業(yè)與新型城鎮(zhèn)化之間良性互動的重要性及存在的問題進行了研究，并以浙江省為例提出了具體可行的政策建議。

可以看出，現(xiàn)有研究主要集中在（新型）城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟發(fā)展、現(xiàn)代物流與經(jīng)濟發(fā)展兩個層面，而有關(guān)現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化方面的研究仍較少。通過進一步分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化都是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要組成部分，以經(jīng)濟為紐帶，可將二者有機聯(lián)系起來。因此現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化之間相互協(xié)調(diào)，將有助于充分發(fā)揮兩者對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。本文以遼寧為研究對象，通過建立現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)度評價模型，對遼寧現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化的相關(guān)性和協(xié)調(diào)性進行實證研究。

二、物流與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的理論基礎(chǔ)

協(xié)調(diào)是指系統(tǒng)內(nèi)或系統(tǒng)間各要素通過長期磨合形成的友好互動關(guān)系，表現(xiàn)為互補、協(xié)同、融洽與和諧，從而使得系統(tǒng)整體功能或效應(yīng)最優(yōu)。物流系統(tǒng)與城市系統(tǒng)作為社會經(jīng)濟巨系統(tǒng)中的兩個子系統(tǒng)，二者之間也存在著協(xié)調(diào)性問題。所謂物流與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展是指在經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，區(qū)域物流與城鎮(zhèn)化水平的相互和諧關(guān)系，其和諧狀況可以用協(xié)調(diào)度來衡量。物流與城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)度是用來定量描述在經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，區(qū)域內(nèi)物流與城鎮(zhèn)化水平間和諧程度的指標。

城鎮(zhèn)化是推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件之一，反過來現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也會促進城市（鎮(zhèn)）工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，提高社會分工協(xié)作水平。區(qū)域物流與城鎮(zhèn)化相互作用的機理可以表述為：首先，城市（鎮(zhèn)）作為商品集散和加工中心、全國物流網(wǎng)絡(luò)的“結(jié)點”，城鎮(zhèn)化水平的提高意味著經(jīng)濟活動的增強，進而導(dǎo)致對物流需求的增長，從而進一步刺激物流供給，推動物流業(yè)發(fā)展。其次，城市（鎮(zhèn)）作為經(jīng)濟“增長極”，擁有相對農(nóng)村地區(qū)更為發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)等優(yōu)勢，城鎮(zhèn)化水平的提高意味著城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，使整個物流經(jīng)濟子系統(tǒng)功能進一步加強，物流業(yè)技術(shù)水平不斷提高，物流供給能力增強。最后，城鎮(zhèn)化的發(fā)展使得信息、通信等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在城市（鎮(zhèn)）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所占比重不斷上升，由此帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局調(diào)整也會極大地推動物流業(yè)朝著信息化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。[14－16]

反過來，城鎮(zhèn)化的發(fā)展也需要物流系統(tǒng)的有力支撐。現(xiàn)代物流作為一種供應(yīng)鏈管理，物流業(yè)的發(fā)展不僅能促進交通業(yè)、信息業(yè)及其他各行業(yè)的發(fā)展，還能促進包括配送、加工等在內(nèi)的物流環(huán)節(jié)的共同發(fā)展；作為城鎮(zhèn)化的重要支撐，物流業(yè)的發(fā)展也可以方便我國與世界的資源共享，滿足城鎮(zhèn)化進程的資源需要。其次，物流業(yè)的發(fā)展往往伴隨著大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)以及人員、物資的快速流動，這不僅利于資源配置更趨合理，同時也為城鎮(zhèn)化發(fā)展積累了原始資本。最后，物流業(yè)的發(fā)展可以使經(jīng)濟活動更加快捷、高效，緩解城鎮(zhèn)化進程所產(chǎn)生的交通、環(huán)境等經(jīng)濟社會壓力，降低交易成本、提高區(qū)域競爭力，促進區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展。物流業(yè)具有高就業(yè)吸納能力，能夠解決人口轉(zhuǎn)移過程中剩余勞動力問題，滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移需求，維護社會穩(wěn)定，并且物流業(yè)與第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有巨大牽引作用，這通常有利于城市（鎮(zhèn)）發(fā)展和增強綜合競爭力。因此，現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化是相互作用、共同發(fā)展的關(guān)系，二者應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展、良性互動，以共同推動經(jīng)濟發(fā)展。

三、指標體系、模型及方法

（一）指標體系

本文從現(xiàn)代物流的供給、需求和發(fā)展水平三個層面選取物流發(fā)展指標。其中，物流供給是指一定時期內(nèi)一國或某地區(qū)能夠向市場提供有效物流服務(wù)的能力，包括物流產(chǎn)業(yè)①固定資產(chǎn)投資（X1）以及運輸里程數(shù)（X2）②等；物流需求是指在一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動在生產(chǎn)、流通、消費等各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的對“物”在空間、時間和費用方面的有支付能力的需求，包括外貿(mào)進出口總額（X3）、社會消費品零售總額（X4）和 GDP（X5）等；物流發(fā)展水平包括貨物周轉(zhuǎn)量（X6）、貨物運輸量（X7）以及物流產(chǎn)業(yè)增加值占 GDP比重（X8）等。新型城鎮(zhèn)化不僅是農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)聚集的過程，還包括了一定區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及城鎮(zhèn)自身經(jīng)濟、社會等各方面的變化。從人口、經(jīng)濟和社會生活的城鎮(zhèn)化三個方面考慮，城鎮(zhèn)化水平指標選取包括：城鎮(zhèn)人口比重（Y1）、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重（Y2）、人均 GDP（Y3）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重（Y4）、城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)（Y5）以及居民人均消費水平（Y6）等 6個指標。[4，12]

（二）模型及計算方法

1．因子分析

本文首先采用多元統(tǒng)計分析中的因子分析法測算現(xiàn)代物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化綜合水平，之后通過協(xié)調(diào)度模型，對二者協(xié)調(diào)性進行研究。因子分析方法用少數(shù)幾個公共因子去提取研究對象的絕大部分信息，既減少了因子的數(shù)目，又把握住了研究對象的相互關(guān)系。

因子分析的主要步驟為：

第一，對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，以消除量綱影響。標準化處理采用標準差法進行：Xi＝（xix）／s，其中 x為變量均值，s為變量標準差。

第二，利用 STATA12．0進行分析計算，計算相關(guān)矩陣的特征根、方差貢獻率，一般根據(jù)累計方差貢獻率大于 80%或特征根大于 1的原則確定因子個數(shù)。

第三，利用方差最大化法對初始因子載荷矩陣進行正交旋轉(zhuǎn)變換，使得每個因子載荷矩陣的每一列各元素的平方按列向 0或 1兩極轉(zhuǎn)化，簡化載荷因子矩陣結(jié)構(gòu)并且排除噪聲干擾，求得正交旋轉(zhuǎn)因子載荷矩陣和因子得分系數(shù)矩陣，進行因子得分計算，公式為：

式（1）中，F(xiàn)為公共因子綜合得分，fi為第 i個公共因子得分，λi為第 i個因子對應(yīng)的特征根。

2．現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)性評價模型[12]

第一，物流與城鎮(zhèn)化的回歸關(guān)系。通過因子分析法計算出區(qū)域物流與城鎮(zhèn)化綜合水平后，繪制出二者的散點圖，判斷適用于二者的（非）線性回歸模型。

第二，現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)性評價模型。模糊綜合評價是一種有效的多因素決策方法，它基于模糊數(shù)學的綜合評標方法，可把定性評價轉(zhuǎn)化為定量分析，對受到多種因素制約的事物做出較為全面的評價，以一個模糊集合來表示。因此，這里采用模糊綜合評價函數(shù)里的“隸屬度”對協(xié)調(diào)發(fā)展這一概念進行評價。

根據(jù)上述定義，現(xiàn)代物流或新型城鎮(zhèn)化的靜態(tài)協(xié)調(diào)度計算公式為：

式（2）中，U表示物流或城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)度，X為實際值，X′為相對另一事物的協(xié)調(diào)值，可通過建立回歸方程求得 S2為 X′的方差。

靜態(tài)協(xié)調(diào)度是用來定量描述兩個事物在某一時刻的相對協(xié)調(diào)狀況的指標，其值越大說明協(xié)調(diào)性越好，并且 A相對 B的協(xié)調(diào)性值和 B相對 A的協(xié)調(diào)性值是不同的。其計算公式為：

式（3）中，C（A，B）表示物流與城鎮(zhèn)化系統(tǒng)二者間的靜態(tài)協(xié)調(diào)度，u（A／B）表示物流業(yè)對城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)度，u（B／A）表示城鎮(zhèn)化對物流業(yè)的協(xié)調(diào)度。C的值越大，表示協(xié)調(diào)程度越高。

評價物流與城鎮(zhèn)化水平動態(tài)協(xié)調(diào)性時，要考慮物流與城鎮(zhèn)化水平的動態(tài)協(xié)調(diào)狀態(tài)，因為協(xié)調(diào)狀態(tài)是在發(fā)展過程中不斷協(xié)調(diào)的結(jié)果的累積，具有連續(xù)性和動態(tài)性。其計算公式為：

式（4）中，Cd（t）表示物流與城鎮(zhèn)化的動態(tài)協(xié)調(diào)度，Cs（t－i）表示物 流與城 鎮(zhèn)化在 各個時 刻的靜態(tài)協(xié)調(diào)度，若 Cd（t1）≤Cd（t2），t1＜t2，則表示物流與城鎮(zhèn)化處于協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)。

四、遼寧現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)性實證研究

（一）遼寧物流與城鎮(zhèn)化綜合水平測算

根據(jù)《遼寧統(tǒng)計年鑒》和現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化綜合水平評價指標以及因子分析模型計算方法，借助STATA12．0統(tǒng)計分析軟件，對遼寧 1985—2012年物流和城鎮(zhèn)化綜合水平進行測算，結(jié)果如表1所示。

從表1可以看出，隨著時間的變化，遼寧物流與城鎮(zhèn)化綜合水平得分，由負值逐漸變?yōu)檎?，二者均處于不斷提高的過程中。（二）遼寧物流與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)性測算1．遼寧物流與城鎮(zhèn)化的回歸關(guān)系分析

表1 遼寧物流與城鎮(zhèn)化綜合水平得分（1985—2012年）

進行回歸關(guān)系擬合前，對物流水平得分與城鎮(zhèn)化水平得分進行 Pearson簡單相關(guān)系數(shù)檢驗，發(fā)現(xiàn)二者有較強的相關(guān)性，其值高達 0．9623，在 5%顯著性水平下顯著。

首先，以新型城鎮(zhèn)化水平得分 Y為因變量，現(xiàn)代物流水平得分 X為自變量，通過觀察散點圖以及回歸方程擬合，發(fā)現(xiàn)三次多項式擬合效果最好。③對其進行 Johansen協(xié)整檢驗發(fā)現(xiàn)變量間存在協(xié)整關(guān)系，得到方程如下：

由此可計算出物流對城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)度值，如表2所示。

表2 遼寧物流與城鎮(zhèn)化水平協(xié)調(diào)值（1985—2012年）

同樣地，以物流水平得分 X為因變量，城鎮(zhèn)化水平得分 Y為自變量，發(fā)現(xiàn)三次多項式擬合效果最好，對其也進行 Johansen協(xié)整檢驗發(fā)現(xiàn)變量間存在協(xié)整關(guān)系，得到方程如下：

X＝1．391Y＋0．458Y2－0．275Y3－0．162

R2＝0．9726，F(xiàn)＝283．47＞F（0．05，1，26）＝4．23

由此可計算出城鎮(zhèn)化對物流的協(xié)調(diào)度值，亦如表2所示。

表3 遼寧物流與城鎮(zhèn)化靜態(tài)和動態(tài)協(xié)調(diào)度（1985—2012年）

續(xù)表3

2．遼寧物流和城鎮(zhèn)化靜態(tài)和動態(tài)協(xié)調(diào)度測算

利用表2數(shù)據(jù)，根據(jù)公式（2）、（3）、（4）分別計算遼寧物流與城鎮(zhèn)化的靜態(tài)和動態(tài)協(xié)調(diào)度，結(jié)果如表3所示。A表示物流發(fā)展水平，B表示城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，u（A／B）、u（B／A）分別表示物流對城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)度和城鎮(zhèn)化對物流的協(xié)調(diào)度。

為便于直觀比較和分析遼寧物流與城鎮(zhèn)化水平的協(xié)調(diào)性問題，將物流與城鎮(zhèn)化靜態(tài)和動態(tài)協(xié)調(diào)度用折線圖進行描述，如圖1所示。

圖1 遼寧物流與城鎮(zhèn)化靜態(tài)協(xié)調(diào)性和動態(tài)協(xié)調(diào)性

靜態(tài)協(xié)調(diào)性和動態(tài)協(xié)調(diào)性分別表示某一年和某一段時間的現(xiàn)代物流與城鎮(zhèn)化水平的協(xié)調(diào)性關(guān)系。

（1）靜態(tài)協(xié)調(diào)性反映了每一年物流與城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)性。從圖1可以看出，1985—2012年遼寧物流與城鎮(zhèn)化靜態(tài)協(xié)調(diào)性波動較大，尤其是進入 2000年以后，協(xié)調(diào)性出現(xiàn)大幅波動。1999年以前，兩者的靜態(tài)協(xié)調(diào)性雖然有波動，但仍較穩(wěn)定，且總體呈逐年上升趨勢。到 1996年協(xié)調(diào)性達到一個高峰值，物流與城鎮(zhèn)化水平較為協(xié)調(diào)；從 1998年開始，兩者的協(xié)調(diào)性大幅下降，主要原因是受到 1997年亞洲金融危機影響。1999—2001年二者之間的協(xié)調(diào)性直線下降，一直到 2002年兩者間的協(xié)調(diào)性才開始出現(xiàn)上升，逐步恢復(fù)到金融危機前的水平。受 2007—2008年世界經(jīng)濟危機影響，2008年兩者間的協(xié)調(diào)性降低到最低水平，金融危機過后，經(jīng)濟開始恢復(fù)，物流水平也慢慢升高，盡管仍然存在較大的波動，但可以說2009年開始，物流與城鎮(zhèn)化整體協(xié)調(diào)性較好。

（2）從整體來看，動態(tài)協(xié)調(diào)性經(jīng)歷了兩個發(fā)展階段，但相對比較穩(wěn)定，動態(tài)協(xié)調(diào)性優(yōu)于靜態(tài)協(xié)調(diào)性。第一次波動是從 1985—1998年，這一階段是逐漸上升，到 1998年上升到最高點；第二階段是從1999—2012年，這一階段是逐步下降的階段，但二者協(xié)調(diào)度值大于 0．98，說明物流業(yè)與城鎮(zhèn)化動態(tài)協(xié)調(diào)性較好。

五、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文利用隸屬度函數(shù)的概念，通過構(gòu)建現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化水平綜合評價指標體系及協(xié)調(diào)度評價模型，對二者之間協(xié)調(diào)性進行了研究。研究發(fā)現(xiàn)，1985—2012年遼寧現(xiàn)代物流與（新型）城鎮(zhèn)化水平協(xié)調(diào)性波動較大，總體呈下降趨勢。1999年以前靜態(tài)和動態(tài)協(xié)調(diào)性都較好，優(yōu)于 2000年以后兩者協(xié)調(diào)性。

這一方面反映出遼寧作為老工業(yè)基地，重工業(yè)尤其是裝備制造業(yè)建設(shè)需要大量貨物集散和運輸，由此帶動了物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)本身的技術(shù)與水平不能滿足遼寧經(jīng)濟建設(shè)的需要。雖然近幾年遼寧致力于城市物流業(yè)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不斷增加，但規(guī)模仍然偏小，信息化和標準化建設(shè)相對落后，阻礙了（新型）城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展。另一方面，遼寧的（新型）城鎮(zhèn)化是國家自上而下，采取計劃的手段和方式，通過城市集中和擴展而進行的，城鎮(zhèn)化主要由經(jīng)濟增長帶動，但經(jīng)濟增長過度依賴對外貿(mào)易，④容易受金融危機影響；同時，粗放型經(jīng)濟增長方式難以滿足國際市場新的需求，將會導(dǎo)致遼寧城鎮(zhèn)化發(fā)展后勁不足。新型城鎮(zhèn)化雖然能給城市帶來大量勞動力，但勞動者的城鎮(zhèn)化能力普遍不高，這影響了包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)的發(fā)展，進而也影響了新型城鎮(zhèn)化水平的進一步提高，城鎮(zhèn)化與現(xiàn)代物流之間無法得到持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）建議

1．優(yōu)化城鎮(zhèn)化發(fā)展模式，推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、產(chǎn)城互動的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。由于遼寧城鎮(zhèn)化建設(shè)一直都是在政府主導(dǎo)下由工業(yè)化帶動的，同時二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以及戶籍制度等的影響導(dǎo)致城鄉(xiāng)、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距較大，未來遼寧城鎮(zhèn)化建設(shè)應(yīng)從政府主導(dǎo)向政府與市場共同參與轉(zhuǎn)變，樹立科學的城鎮(zhèn)化發(fā)展觀和正確的政績觀，新型城鎮(zhèn)化要與新型工業(yè)化相適應(yīng)，以工業(yè)化帶動城鎮(zhèn)化，以城鎮(zhèn)化促進工業(yè)化。抓住新經(jīng)濟發(fā)展的契機，以形成新的城鎮(zhèn)化動力機制為核心，促進城鎮(zhèn)化的可持續(xù)發(fā)展和健康發(fā)展，統(tǒng)籌配套全省城鎮(zhèn)化規(guī)劃體系，提升產(chǎn)業(yè)支撐力，提高產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶動就業(yè)結(jié)構(gòu)向第三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換能力，促進遼寧老工業(yè)基地改造 的城鎮(zhèn) 化進程。[17]另外，繼續(xù)依托戶籍制度改革推進人口城鎮(zhèn)化，既要解決農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口的市民化，也要重視某一城市流向另一城市的“城—城人口”的市民化。[18]只有解決了影響人口集聚的問題，才能使得現(xiàn)代物流業(yè)和新型城鎮(zhèn)化的良性互動具有可能。

2．增加物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，加強與促進物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，提升物流企業(yè)服務(wù)能力。有效的資本積累可以增加物流業(yè)產(chǎn)值和增長率，為城鎮(zhèn)化發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施，保障城鎮(zhèn)化所需物資供應(yīng)。孫麗環(huán)和佟新華（2010）[19]指出，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展是促進經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要舉措之一，政府應(yīng)努力完善法規(guī)政策，為二者聯(lián)動發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，鼓勵二者之間展開合作。合作的模式選擇有多種，如一次性合作、短期合同合作、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等，其合作模式的選擇可以隨著合作的深入進行相應(yīng)的調(diào)整。[20]二者聯(lián)動發(fā)展可以使制造業(yè)和物流業(yè)都能發(fā)揮比較優(yōu)勢，促進共同進步。加強物流企業(yè)整合力度，推動物流企業(yè)向規(guī)范化、規(guī)?；透叨嘶较虬l(fā)展，促進物流業(yè)與其他服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展模式，提升服務(wù)價值。[21]推進物流業(yè)的標準化、信息化建設(shè)，推動電子商務(wù)在城市（鎮(zhèn)）和農(nóng)村的發(fā)展，通過改變購物方式從而促進居民消費行為的轉(zhuǎn)變，整合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源，推進農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)，構(gòu)建城市（鎮(zhèn)）與農(nóng)村、工業(yè)與農(nóng)業(yè)有效銜接的電商交易平臺。[15]統(tǒng)籌遼寧三大區(qū)域物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，努力消除地區(qū)封鎖，鼓勵物流企業(yè)積極為區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供配套物流服務(wù)，并幫助落后地區(qū)縮小與發(fā)達地區(qū)物流發(fā)展的差距，促進物流區(qū)域 一 體 化 發(fā) 展。[21]重 視 物 流 高 級 人 才 的 培養(yǎng)，鼓勵企業(yè)與院校合作，提升現(xiàn)有物流從業(yè)人員職能水平，增強參與國際競爭與合作的能力。

3．促進現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化良性互動、共同發(fā)展?，F(xiàn)代物流本質(zhì)上是一種供應(yīng)鏈管理，物流的無縫特性需要城市交通的整合，城鎮(zhèn)化進程中交通路線的規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施的建立，需要管理者站在物流的角度，綜合考慮已有設(shè)施。[16]深化制度改革，營造良好的城鎮(zhèn)發(fā)展環(huán)境，既要滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展需要，也要滿足物流發(fā)展需要。以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和轉(zhuǎn)移為有效抓手，積極推進城鎮(zhèn)化進程。結(jié)合各地發(fā)展優(yōu)勢，既要大力發(fā)展資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，同時也要適當發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)，解決城鎮(zhèn)化進程中剩余勞動力素質(zhì)和技能水平不高的問題，逐步提升城鎮(zhèn)化水平和物流服務(wù)能力。著力打造與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代物流體系，推動城鎮(zhèn)發(fā)展主要驅(qū)動力由生產(chǎn)向流通轉(zhuǎn)變，由投資向消費轉(zhuǎn)變，由工業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，使現(xiàn)代物流業(yè)成為提升城鎮(zhèn)化水平和層次的新動力、經(jīng)濟增長新引擎。[22]

注釋：

① 這里所涉的物流產(chǎn)業(yè)包括交通運輸、倉儲、郵政業(yè)。

② 運輸里程數(shù)，采取鐵路運輸、公路運輸及內(nèi)河航道里程簡單加總獲得。

③ 包含自變量三次項的擬合方程可以理解為，在物流與城鎮(zhèn)化二者協(xié)調(diào)性較差或不協(xié)調(diào)時，物流對城鎮(zhèn)化的促進作用較小或阻礙，之后促進作用增大，最后其作用趨于平穩(wěn)。當然，這種關(guān)系是否真實存在，需要未來進行深入研究。

④ 《遼寧統(tǒng)計年鑒》顯示，遼寧省對外貿(mào)易依存度在 2008年以前呈現(xiàn)總體上升趨勢，其中 2007年達到 40．5%。

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責任編輯：夏 瑩

（E-mail：silvermania＠qq．com）

Coordination Evaluation of M odern Logistics and New Urbanization——Em pirical Study Based on Data of Liaoning in 1985—2012

XU Chun-xiang，HAN Zhao-long
（School of Economics and Management，Shenyang Ligong University，Shenyang 110159，China）

Urbanization is one of themost important social phenomenons and economic phenomenons in the world，which contains social and econom ic life．As a new engine of econom ic growth in the future of China，the new urbanization has become helpful to the expansion of domestic demand and to promoting coordinated regional development．Modern logistics industry is composite as the integration of transportation，warehousing and other industries，and it is a measure of industrial structure optimization．Modern logistics and new urbanization are important parts of econom ic and social development，they may restraint and promote each other，while development of urbanization may enhance the logistics industry，the development of urbanization also need a strong support of logistics system，the coordination between the two directly affects their role in promoting economic development．By using fuzzy math concept ofmembership functions，factor analysismethod and STATA statistical analysis software，to build a comprehensive evaluation index system ofmodern logistics and new urbanization，to establish the evaluation model of the coordination between the new urbanization and modern logistics，and based on the data of Liaoning in 1985—2012，we can have a comprehensive evaluation and give appropriate policy recommendations．

modern logistics；new urbanization；membership functions；coordination evaluation

F259．27

A

1006-6152（2014）05-0034-07

2014－06－01本 刊 網(wǎng) 址·在 線 期 刊 ：http：／／qks．jhun．edu．cn／jhxs

遼 寧 省 經(jīng) 濟 社 會 發(fā) 展 立 項 課 題 “新 型 城 鎮(zhèn) 化 引 領(lǐng) 遼 寧 三 大 區(qū) 域 協(xié) 調(diào) 發(fā) 展 問 題 研 究 ”（2014lslktziyyjj-54）

徐春祥，男，山東濰坊人，沈陽理工大學經(jīng)濟管理學院教授；韓召龍，男，山東泰安人，沈陽理工大學經(jīng)濟管理學院碩士生。