英國反派

■文：祁子鑫 圖：Jaguar

英國反派

■文：祁子鑫 圖：Jaguar

捷豹在2014年美國超級碗決賽中的廣告中，使用“反派”的概念將最新的F-TYPE Coupe進行了重新詮釋。獨特嗓音、緊繃的嘴唇、專注精準、獨特風范、渴求力量等因素促成電影里更多大反派由英國人扮演，也間接詮釋了捷豹F-TYPE的產(chǎn)品特點，但更重要的是，他們都開捷豹。

捷豹F-TYPE R

長、寬、高/mm

4 470、1 923、1 308

軸距/mm

2 622

發(fā)動機型式

V8 機械增壓

發(fā)動機排量/L

5.0

最大功率/kW

410

最大扭矩/（N·m）

680

變速器型式

8擋手自動一體

整備質(zhì)量/kg

行李廂容積/L

最高車速/（km/h）

300

0～100 km/h加速時間/s -

驅(qū)動型式

前置后驅(qū)

懸架型式

前后雙叉臂

輪胎

售價/萬元

如果尋根溯源，捷豹F-TYPE的先祖分別是C-TYPE、D-TYPE以及被眾人視為經(jīng)典中的經(jīng)典之作E-TYPE。這之后捷豹以TYPE為名的車型就進入了沉寂期，直到C-X16概念車的出現(xiàn)，并且以F-TYPE之名正式發(fā)布，捷豹在幾十年后終于有了接班人。而它也沒有辜負大家的眾望，一面世就獲得了眾多媒體評選大獎，不僅僅是因為其迷人外形，更因為其在駕駛端展現(xiàn)出來的樂趣。

捷豹已經(jīng)在早前發(fā)布了帶有可折疊軟頂版本的F-TYPE，這當然不會是這款熱辣跑車的全部，硬頂Coupe版本為用戶提供了更多選擇，而在這之中，作為F-TYPE旗艦型號，站在金字塔頂端的R系列則是最讓人神往的產(chǎn)品。而與其他版本F-TYPE一樣，它依然是一輛美麗優(yōu)雅的小型跑車，不過在性格方面要更加狂野，盡管普通版已經(jīng)足夠讓人為之興奮了。

僅就外形來說，捷豹F-TYPE R可以在汽車發(fā)展史上美麗車型評選中占據(jù)一席之地，并且在增加了一個金屬車頂之后，從車頂延伸至車尾的曲線讓F-TYPE R頓時擁有了一種60年代經(jīng)典跑車的車身比例，修長的車頭短小的車尾，駕駛席位于整車中間偏后的位置，而駕駛員更像是坐在后軸上開車。從車身細節(jié)上可以看出捷豹希望能夠從“有史以來最美汽車”E-TYPE上得到傳承。有如鯊魚血盆大口般的前進氣格柵，而兩側(cè)的小進氣口則是鯊魚的魚鰓。車尾線條從C柱放射后快速收緊，狹長的尾燈像野獸般犀利并充滿攻擊性。而這些都能夠從E-TYPE車型上尋找到相同的元素。此外作為前面三款經(jīng)典車型的繼任者，F(xiàn)-TYPE R還保留了發(fā)動機蓋向前打開的方式，這種通常用在賽車領(lǐng)域的形式想必在平時也可以吸引周圍人的眼球，而同樣可以獲得關(guān)注的部分還包括隱藏在車門內(nèi)的把手。

讓人興奮的是內(nèi)飾同樣優(yōu)雅而精致，三輻平底方向盤厚實粗壯，儀表盤會在不同模式下顯現(xiàn)不同色彩，換擋桿變回了傳統(tǒng)樣式，捷豹那引以為榮的，會自動升起的圓形換擋裝置顯然不適合主打運動的F-TYPE R，誰也不想激烈駕駛換擋時不是推動擋把而是在那里玩一個圓柱體。座椅非常漂亮，由于擺放位置太低而將電動調(diào)節(jié)按鈕都設(shè)計在了車門上，今后當你在伸手調(diào)節(jié)座椅時，車門與座椅狹小的縫隙不會再將你名貴的腕表磨損了。發(fā)動機啟動按鈕、換擋撥片以及駕駛模式選擇撥片都被涂成了金色，在增加土豪氣息的同時，似乎也能讓駕駛員迅速找出那些能夠幫助他們迅速釋放激情的按鈕。

優(yōu)美的身段，發(fā)動機和迷人的排氣聲浪，只是聽就能感覺到F-TYPE R的魅力

不過最精彩的部分則是發(fā)動機開始轟鳴的那一刻，捷豹F-TYPE R使用5.0 L機械增壓發(fā)動機，相比普通版的5.0 L增壓發(fā)動機，最大功率提高到410 kW，峰值扭矩則提升到680 N·m。機械增壓器被安排在V型氣缸夾角之中，通過兩個中冷器來提升效率。在這款發(fā)動機上我們還可以看到諸如缸內(nèi)直噴和可變氣門正時這些先進技術(shù)，讓這款發(fā)動機能夠保證優(yōu)秀性能的前提下，還擁有相對出色的燃油經(jīng)濟性。強大動力帶來可觀的性能，從靜止加速到96 km/h只需要4 s，而極速則被電子系統(tǒng)控制在300 km/h，如果解除封印，相信它可以跑得更快，快到讓你感覺到害怕。

“捷豹F-TYPE R代表了捷豹R系列的巔峰之作，它的性能、操控都會獲得人們的一致認可，并且在駕駛之后你會發(fā)現(xiàn)，它的底盤讓你感到信心，去敢于探索車輛的極限。”這段話是捷豹的首席工程師對F-TYPE R的評價，而為了獲得這一效果，F(xiàn)-TYPE R使用了高強度的AC300型號全鋁車身，在提升車身剛性的同時，也讓重量大幅度降低，而在車身工藝方面，捷豹也采用了環(huán)氧膠粘層和鉚接的方式，這也是捷豹自XJ系列以來一直引以為傲的技術(shù)之一。工欲善其事，必先利其器，在擁有了出色車身之后，其轉(zhuǎn)向、制動以及加速性能也因此而變得更加出色。

與此同時，捷豹F-TYPE R還配備了自適應駕駛模式系統(tǒng)，電腦可以通過每秒500次的頻率檢測車輛狀態(tài)和駕駛員做出的動作，通過改變減震器的硬度來保證車身的穩(wěn)定性，而相比S版本，前后彈簧的硬度分別提升了4.3%和3.7%，以滿足對操控性更加嚴苛的考驗。在此基礎(chǔ)之上，捷豹F-TYPE R還配備了第二代電子主動式限滑差速器，它通過行車電腦發(fā)出信號，控制多片式離合器調(diào)節(jié)后輪間的扭力分配，無論在發(fā)生轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度時，限滑差速器都能夠幫助駕駛員盡快獲得足夠并且有效的牽引力。另一方面，電腦也會通過對于內(nèi)側(cè)車輪的制動來輔助限滑差速器工作，這套系統(tǒng)能夠在200 ms內(nèi)做出快速反應，進一步提升車輛的響應速度。而那些對于制動有苛刻要求的車主而言，選擇一套碳陶瓷剎車片絕對是正確的決定。

但其實你大可不必將捷豹F-TYPE R逼到車輛極限才能體會到駕駛樂趣，在你開上道路的那一刻，你就能無時無刻不體會到它身上蘊藏的那種原始樂趣。懸架在用硬朗而直接的震動向你傳達路面信息，而穩(wěn)定的車身則會暗示你可以繼續(xù)加速，后擾流板會在100 km/h自動升起，從而提供120 kg的下壓力。當你每一次沖刺時，V8發(fā)動機傳來的聲音絕對要比標配的高檔音響更加動聽，而當你收油時，排氣管發(fā)出猶如機槍般的一連串回火聲音才更加銷魂，讓你不禁想再次加速，將轉(zhuǎn)速表逼至紅線。

這絕對是捷豹自E-TYPE以來生產(chǎn)的最優(yōu)雅，最有樂趣，同時也最讓人回味的一款小型跑車，它的出現(xiàn)讓看膩了保時捷Boxter和Cayman的人看到了新大陸。捷豹F-TYPE R絕對具備這樣的資本和自信，只是當人們看到價格，那個遠遠拋開競爭對手，并且直逼保時捷911的價格之后，興奮還在，但荷包卻變得不那么情愿了。

F-TYPE R是對經(jīng)典的致敬，也傳承了前輩的優(yōu)秀基因，在眾多略顯單調(diào)的產(chǎn)品之后，捷豹終于讓我們感到震驚，當然同樣讓我們震驚的還有它不菲的售價