角落里的豪華車(chē)

■ 文：孫 軼 圖：白 帆

角落里的豪華車(chē)

■ 文：孫 軼 圖：白 帆

日系三大汽車(chē)品牌的高端產(chǎn)品中，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最默默無(wú)聞的要算是謳歌了。曾經(jīng)的謳歌轎車(chē)旗艦車(chē)型RL如今變身RLX，努力為自己確立在豪華陣營(yíng)中的一席之地。

有人說(shuō)謳歌轎車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)于另類(lèi)，整體造型鋒芒畢露，太過(guò)鋒利。可看看通用在國(guó)內(nèi)的旗艦產(chǎn)品凱迪拉克，銷(xiāo)量與口碑在同級(jí)別車(chē)型中都有不錯(cuò)表現(xiàn)。有人說(shuō)，它的遁形大嘴加上寬厚的鍍鉻裝飾實(shí)在讓人接受不了。可看看奧迪的大嘴、雷克薩斯的大嘴、以及這代寶馬三系曾經(jīng)被人詬病的前大燈，現(xiàn)在實(shí)際的銷(xiāo)量證明這些智者見(jiàn)智的造型問(wèn)題就不是大問(wèn)題。所以，品牌影響力與營(yíng)銷(xiāo)定位的準(zhǔn)確性依然是謳歌的主要問(wèn)題。品牌的推廣、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式的確立與我無(wú)關(guān)，我只是按照一個(gè)普通消費(fèi)者的想法淺談一下。

相比老款RL車(chē)型，全新RLX有了相當(dāng)巨大的改變。在首當(dāng)其沖的外形方面，相比老款車(chē)型的平庸它更加追隨目前汽車(chē)的主流設(shè)計(jì)，車(chē)身線條更為柔和，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更巧妙。LED寶石眼大燈時(shí)尚感與科技感頗強(qiáng)，車(chē)尾設(shè)計(jì)富有層次美感且沉穩(wěn)大氣，非常符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的氣質(zhì)?？傊谕庑紊?，我很喜歡，它出眾但不出跳，有品位又不張揚(yáng)。全車(chē)尺寸都有所增加，車(chē)寬與軸距最為明顯，這直接帶來(lái)了空間的提升以增加后排乘客的舒適感與豪華感，另外也為行駛穩(wěn)定性有所加分。

為了降低排放，RLX將原來(lái)的3.7 L多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)用全新的3.5 L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)代替。雖然排量降低了，但最大功率與最大扭矩值幾乎差不多，而最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速由5 000 r/min降低至4 500 r/min，這更有利于扭矩在中低轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出，也利于油耗的降低。說(shuō)到油耗的降低，采用直噴的供油方式外加VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)可切換3缸或6缸工作模式）等先進(jìn)技術(shù)，新RLX比老款車(chē)型油耗降低將近20%。經(jīng)過(guò)幾天的駕駛，平均油耗在11 L/100 km左右，比老款車(chē)型的13 L/100 km多降低不少。變速器由5擋自動(dòng)式升級(jí)為帶獨(dú)立運(yùn)動(dòng)模式的6擋自動(dòng)式。行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器更喜歡高轉(zhuǎn)速間的配合，順暢而緊密，駕駛起來(lái)很暢快。按下?lián)Q擋把后方的sport鍵，高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，升降擋不算太過(guò)激進(jìn)，但完全可以滿(mǎn)足你的激情釋放與駕駛樂(lè)趣。普通D擋模式下，使用撥片換擋似乎比深踩油門(mén)踏板變速器的反應(yīng)更快。不過(guò)行駛在較為擁堵的路段時(shí)，它們之間的配合就不那么天衣無(wú)縫了，當(dāng)我提速時(shí)會(huì)等待變速器判斷后的反應(yīng)，看來(lái)它倆都是外向奔放的主。

在駕駛感受中，腳下踏板的力度與易控制性反饋?zhàn)钪苯印Ｍ瑯樱烷T(mén)踏板在高速行駛中較大力度地踩下或收起，動(dòng)力輸出反應(yīng)都很好，力度也好控制。制動(dòng)踏板也在較為激烈的行駛中使用更優(yōu)秀，控制力出色，效能強(qiáng)。在低速行駛，特別是嚴(yán)重堵車(chē)時(shí)，它倆的感覺(jué)就不一樣了。制動(dòng)與油門(mén)踏板不如高速行駛時(shí)那般好控制，稍欠線性感覺(jué)。

除此之外，RLX開(kāi)起來(lái)像個(gè)小車(chē)，因?yàn)樗`活性很好。這不僅僅體現(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)的輕巧感上，車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，經(jīng)過(guò)彎道時(shí)的利索，并線等快速動(dòng)作時(shí)的不拖沓都清清楚楚表現(xiàn)了出來(lái)。良好的循跡效果使你不敢相信此時(shí)的RLX已不是四輪驅(qū)動(dòng)而是改為前輪驅(qū)動(dòng)了。全新設(shè)計(jì)的更具運(yùn)動(dòng)能力的前雙叉臂后多連桿懸架以及可變阻尼減震器固然是優(yōu)秀動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)的基礎(chǔ)，但在RLX身上還有一項(xiàng)謳歌全球首創(chuàng)的技術(shù)在默默工作——四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)PAWS（Precision All Wheel Steer）。該系統(tǒng)在左右后懸架中配置電控執(zhí)行器，與動(dòng)力總成系統(tǒng)、EPS、VSA的行駛信息進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，其最大的突破是可隨意獨(dú)立控制后輪束角（后輪左右輪轉(zhuǎn)向角）的變化。這樣，PAWS可實(shí)現(xiàn)最小的轉(zhuǎn)彎半徑、最高的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、最佳的高速穩(wěn)定、剎車(chē)穩(wěn)定和應(yīng)急穩(wěn)定性能，讓車(chē)輛能夠按照駕駛者的意志，實(shí)現(xiàn)自然、線性的操控，同時(shí)為減少油耗再添砝碼。所以從運(yùn)動(dòng)性能上說(shuō)，它具備良好的素質(zhì)，更適合中高速的駕駛，或是說(shuō)在中高速駕駛時(shí)更能體現(xiàn)它的精髓，惟一算是瑕疵的就是方向盤(pán)有點(diǎn)大，不夠靈活。

由于偏向運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)調(diào)校，懸架總體感覺(jué)偏硬，尤其是后輪濾掉溝坎的振動(dòng)稍差，多少對(duì)后排乘客的舒適感有所影響。好在真皮座椅的舒適程度可以彌補(bǔ)硬朗的懸架，這樣喜愛(ài)駕駛和輕松乘坐融合在了一起。后排空間其實(shí)足夠充裕，肩部與頭部空間尤其寬松，只是腿部空間在同級(jí)別車(chē)型中不占優(yōu)勢(shì)。但同級(jí)車(chē)型中的后排空調(diào)，電加熱座椅，既能遮陽(yáng)又有私密作用的側(cè)、后窗遮陽(yáng)簾等豪華配置都具備。另外，RLX還首次搭載世界頂級(jí)豪華音響品牌——KRELL（奇力）音響系統(tǒng)。這套音響系統(tǒng)由14個(gè)揚(yáng)聲器組成，每個(gè)揚(yáng)聲器都是采用新材料制作的17 cm揚(yáng)聲器。在靜謐性良好的車(chē)廂中享受音樂(lè)盛宴，有誰(shuí)不樂(lè)意呢。

再說(shuō)回駕駛者，便捷地使用中控臺(tái)上的功能，最重要的目的就是安全。RLX配置了雙屏顯示，可獨(dú)立操作的人機(jī)交互系統(tǒng)。搭載了業(yè)界最前沿的通訊、導(dǎo)航和IT技術(shù)，靈敏、易于操作。中控臺(tái)最上方，采用8英寸導(dǎo)航顯示屏，并集合多視角倒車(chē)影像和DVD視頻功能。中控臺(tái)中央配置了7英寸多功能觸摸屏。該觸摸屏上集中了音響、空調(diào)、變速桿鎖止等多種操作功能。新一代AcuraLink全能智駕系統(tǒng)率先應(yīng)用于RLX，讓藍(lán)牙、免提、手機(jī)、音響以及數(shù)據(jù)的輸入與輸出更加智能與人性化。此外，儀表盤(pán)中央設(shè)置有4.5英寸的綜合信息顯示屏，行車(chē)信息、音響，以及導(dǎo)航的路徑引導(dǎo)等一應(yīng)俱全，與方向盤(pán)上的操作功能相配合，提升了辨識(shí)度和高檔感。還有，RLX相比老款車(chē)型，在智能安全系統(tǒng)與體現(xiàn)高檔品質(zhì)的配置上有不少提升。

作為旗艦產(chǎn)品，謳歌RLX努力完善著自己，但要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟仍需時(shí)日。大排量車(chē)型高昂的進(jìn)口關(guān)稅導(dǎo)致的價(jià)格問(wèn)題，與同級(jí)車(chē)型搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在綜合性能上的差距，與同級(jí)車(chē)型軸距上的差距，這些都是嚴(yán)峻的問(wèn)題。未來(lái)可能的國(guó)產(chǎn)、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等低排量高效動(dòng)力總成的引入之時(shí)也許才是其真正走穩(wěn)的開(kāi)始。

① 雙屏顯示界面使用便利性很高，互不干涉

② 龐大的車(chē)身，配備全景影像顯示功能很重要

③ Acuralink系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)人工救援呼叫等功能

新RLX，作為謳歌的旗艦產(chǎn)品它在全方面都有了顯著的進(jìn)化，駕駛中的靈活性、精準(zhǔn)性最為突出

謳歌RLX

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 995、1 890、1 480

軸距/mm

2 850

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

V6 i-VTEC、直噴

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

3.5

最大功率/kW

230（6 500 r/min）

最大扭矩/（N·m）

368（4 500 r/min）

變速器型式

6擋手自動(dòng)一體

整備質(zhì)量/kg

1 805

行李廂容積/L

422

最高車(chē)速/（km/h）

0～100 km/h加速時(shí)間/s -

驅(qū)動(dòng)型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

245/45 R18

售價(jià)/萬(wàn)元

85.8

PAWS（四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)）的工作原理

制動(dòng)狀態(tài)下，左右后輪同時(shí)進(jìn)行前束控制，確保在高速行駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定剎車(chē)；轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下，在進(jìn)入彎道時(shí)，系統(tǒng)快速感應(yīng)前輪轉(zhuǎn)向角及車(chē)輛側(cè)傾的變化，對(duì)后輪實(shí)施相反方向的角度控制，以減少駕駛者的轉(zhuǎn)向操控量，彎道出彎時(shí)，減少前驅(qū)車(chē)可能發(fā)生的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，提高車(chē)輛的通過(guò)性。

新RLX單就外形來(lái)說(shuō)清秀了不少，在保留其傳統(tǒng)設(shè)計(jì)基因的同時(shí)，更具備時(shí)尚和潮流美感，不過(guò)依然顯得低調(diào)

孫軼：在更多的廠家，尤其是豪華品牌廠家都開(kāi)始將自己的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品向舒適性方面靠攏時(shí)，R L X更愿意保留它的運(yùn)動(dòng)性，可在這個(gè)級(jí)別中，舒適易駕是絕對(duì)的首要條件。雖然好多人喜歡駕駛的快感，但更多的時(shí)間還是希望安逸，我更希望RLX乘坐起來(lái)像其他日系豪車(chē)般舒服，哪怕?tīng)奚┎倏貥?lè)趣。

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型

華晨寶馬5系

2014款535Li行政型風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝版是華晨寶馬5系轎車(chē)最貴的車(chē)型，售價(jià)79.76萬(wàn)元。3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8擋手自一體變速器，將強(qiáng)勁動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性完美結(jié)合。另外。其3 108 mm軸距使后排空間非常充裕。

北京奔馳E級(jí)

2014款E400L運(yùn)動(dòng)豪華型是北京奔馳E級(jí)轎車(chē)最貴的車(chē)型，售價(jià)77.9萬(wàn)元。3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7擋手自一體變速器，無(wú)論從動(dòng)力還是油耗都有出色表現(xiàn)。另外，泊車(chē)輔助、主動(dòng)安全系統(tǒng)等高科技配置也較為齊全。