駕駛龍泉山彎道

蒲松濤

我熟知?jiǎng)偵鲜袝r(shí)1.6T車型給人留下了深刻的印象，而1.8L手自一體我還是頭一次試駕。由于大家對(duì)C4L的表現(xiàn)都非常熟悉，那么我這次重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)幾天深度試駕后的感受。

在U形彎上我故意不減速，有些肆意，有時(shí)還會(huì)關(guān)掉ESP去感受轉(zhuǎn)向不足帶來(lái)的愜意

我拿到這輛C4L的時(shí)候正好面臨一個(gè)小長(zhǎng)假，于是給我了充分選擇自駕方式的空間。考慮到是轎車，一般家用和周邊游是完全沒(méi)問(wèn)題的，帶著朋友去龍泉山走一趟就是首選。

我沒(méi)有選擇成簡(jiǎn)快速通道而直接選擇翻越龍泉山，是因?yàn)檫@條山路是成都赫赫有名的試車道路。如果說(shuō)頭文字D里是秋名山，那么成都有龍泉山，在不違背交通法規(guī)的情況下，眾多彎道對(duì)駕駛技巧和車輛性能都一覽無(wú)遺。心情超好，法系車以一貫優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校給了山路駕駛更多的樂(lè)趣，方向盤(pán)精準(zhǔn)，每一個(gè)彎道我在入彎、出彎時(shí)都可以更接近賽道駕駛。

我一直在內(nèi)心暗示自己：我開(kāi)的是一輛法國(guó)車。于是在U形彎上故意不減速，有些肆意，有時(shí)還會(huì)關(guān)掉ESP去感受轉(zhuǎn)向不足帶來(lái)的愜意。C4L采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛的時(shí)候方向盤(pán)的松緊度適中，并不像日系車型那么輕，也不像歐系運(yùn)動(dòng)轎車那么緊。好在身后的乘客不介意彎道G值帶來(lái)的壓迫感，反而一路尖叫，樂(lè)在其中。嗯，路上就需要志同道合的朋友，不會(huì)半路暈車。

午飯后我在車?yán)锎騻€(gè)盹，打開(kāi)空氣凈化裝置，美美地睡了半小時(shí)

對(duì)于C4L來(lái)說(shuō)，2710mm的軸距在緊湊型車中完全算得上是大塊頭，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，甚至腿部空間超過(guò)了一些中級(jí)車。中控臺(tái)和門(mén)板上都采用了觸感柔軟的糖塑工藝，雖然這在緊湊級(jí)車上已經(jīng)不難見(jiàn)到，但細(xì)細(xì)的磨砂表面確實(shí)帶來(lái)了很棒的質(zhì)感。法國(guó)車經(jīng)常在車內(nèi)空氣方面做文章，C4L則配備了等離子空氣凈化裝置。在龍泉湖享受了青山綠水的醉氧感覺(jué)，我不怕再回到城市里面對(duì)PM2.5的侵襲了。午飯后我一般習(xí)慣在車?yán)锎騻€(gè)盹，于是我將空氣凈化裝置打開(kāi)，美美睡了半小時(shí)，下午便可以保證開(kāi)車時(shí)不打瞌睡。

1.8L AT車型在100km/h巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速始終維持在2000rpm左右，對(duì)省油相當(dāng)有幫助的

對(duì)于動(dòng)力來(lái)講，1.8L比起1.6T來(lái)說(shuō)稍稍弱了點(diǎn)。之前，我們?cè)?jīng)試駕過(guò)C4L的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了240Nm，扭矩的輸出在1400-4000rpm的區(qū)間內(nèi)都可以實(shí)現(xiàn)，于是1.6T的響應(yīng)迅速、運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)。而1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更加柔和平順，輕踩油門(mén)加速，轉(zhuǎn)速始終維持在2000rpm以內(nèi)。

但我說(shuō)的平順并不是指我們常說(shuō)的“肉”這個(gè)字眼，深踩油門(mén)的加速感還是比較明顯，因?yàn)橛烷T(mén)很靈敏，起步時(shí)還是會(huì)有向前竄的感覺(jué)，只是1.8L沒(méi)有那么暴力，這一點(diǎn)在高速公路上一腳油門(mén)踩到120km/h就能直觀感受。1.8L AT車型在100km/h巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速始終維持在2000rpm左右，顯然對(duì)省油是相當(dāng)有幫助的。6速手自一體是愛(ài)信的第二代產(chǎn)物，幾乎沒(méi)有頓挫感，在節(jié)能減排上也有一定幫助，標(biāo)準(zhǔn)工況循環(huán)下每公里可以減少14g的二氧化碳排放。出門(mén)旅游還為環(huán)保做了點(diǎn)功夫，甚好。