淺談寒區(qū)水泥混凝土路面快速修補技術(shù)

安曉輝

(哈爾濱市第二市政工程公司)

1 項目概況

道路是我國現(xiàn)階段建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是一種線形的工程結(jié)構(gòu)物，由于道路常年反復(fù)地承受著車輪的磨損、沖擊，遭受著暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，再加之近年來道路交通載荷的重型化、交通流的渠道化、交通密度的增大、行車速度的提高等眾多因素的影響，許多公路路面使用性能已經(jīng)開始逐漸衰減，例如路面破損、承載能力、抗滑能力等的急劇惡化，導(dǎo)致公路逐漸不能為車輛提供一個快速、安全、舒適的行車環(huán)境，并且大大地增加了車輛運行中產(chǎn)生的費用，增大了行車過程中存在的危險性，使道路的路面使用年限明顯縮短，使道路的服務(wù)能力受到了嚴(yán)重影響，也阻礙了道路交通運輸效益的發(fā)揮。水泥混凝土路面在通車3 ～5年的時候，一般路面表面會出現(xiàn)磨光和露骨情況，尤其是耐磨性比較差的粗集料和強度不高的水泥混凝土。在冬天多雪的季節(jié)里除雪路面撒鹽(或融雪劑)等情況下，路面表面的破損程度比較突出，嚴(yán)重時路面出現(xiàn)層狀剝落現(xiàn)象，影響路面的使用功能。有的路面因為各種粗集料的脫落，在施工過程中局部振搗時不到位，或者在施工過程中不慎摻雜了含有土塊或其它雜質(zhì)等原因，分布于道路的表面，而造成了路面出現(xiàn)坑洞現(xiàn)象，以及路面板角的斷裂等現(xiàn)象。對于這種道路路面嚴(yán)重破損現(xiàn)象的發(fā)生如果不及時加以控制和維修，則會造成路面的進一步損壞，大大增加了日后的維修成本，并影響車輛出行的安全，極易造成行車過程中所發(fā)生的交通事故隱患。由于黑龍江省獨特的地理自然環(huán)境，使早期修建的白色路面已經(jīng)陸續(xù)開始進入了破損階段，新建白色路面的早期破壞情況也相繼發(fā)生。

然而，針對這些道路水泥混凝土工程所存在的缺陷，其實是不允許依照常規(guī)的方法進行修補的。而實際中通常是要求在不停止交通運營的情況下進行修復(fù)，也可能是白天交通正常運營，夜間卻進行修復(fù)工作，或者是在交通運營封閉幾個小時內(nèi)進行修復(fù)工作，應(yīng)該說這是在當(dāng)前國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和交通量急劇增加的局勢下，社會對公路部門路面維修提出了快速修補的要求。因此，深入開展水泥混凝土快速修補材料的研究，對于提高水泥混凝土路面的維修理論和工程實踐水平，具有重要的經(jīng)濟社會效益和廣泛的應(yīng)用前景。

2 研究內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)

通過多次試驗路的施工，對修補材料及施工工藝方面存在的問題進行總結(jié)。對修補材料與原路面有差異、噴涂機經(jīng)常堵塞、手工涂敷厚度不勻、出現(xiàn)收縮網(wǎng)紋和顏色較深等問題進行研究改進。最終得到較為成熟的施工工藝流程。如圖1 所示。

圖1 施工工藝流程

該技術(shù)的研究成果將直接用于黑河市國省干線和農(nóng)村公路路面超薄層的修復(fù)，使之能夠阻止鹽蝕路面的進一步損害;并在修復(fù)過程中能縮短施工時間，修復(fù)后能長時間保持較好的路面使用性能。

3 技術(shù)推廣應(yīng)用前景

3.1 技術(shù)成熟程度分析

本技術(shù)針對黑龍江省水泥砼路面的鹽損情況開展修補工作的研究，研究成果——SX－1 型修補材料和修補工藝經(jīng)過室內(nèi)外試驗，表明具有較好的實踐應(yīng)用價值，可以在黑龍江省水泥混凝土路面鹽損路面開展推廣應(yīng)用。

3.2 技術(shù)推廣應(yīng)用前景分析

本技術(shù)主要針對寒區(qū)水泥混凝土路面鹽損路面的快速修補技術(shù)，包含修補材料和修補工藝。因而本技術(shù)的研究成果可用于東三省及其它存在鹽損路面的地區(qū)水泥砼路面的快速修補，且交通開放時間較傳統(tǒng)修補技術(shù)明顯縮短，因而研究成果的推廣應(yīng)用具有非常高的社會經(jīng)濟價值。

4 經(jīng)濟性分析

在經(jīng)濟性分析方面，本研究的一個重心為快速修補。水泥混凝土路面作為我省一種主要的路面形式，是關(guān)系到我省經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。因而快速的開放式的路面修補彌補了造成的交通關(guān)閉所帶來的不變，具有重要的社會經(jīng)濟價值。

傳統(tǒng)工藝下的修補開放時間，短則為2 ～3 d，長則為一至兩個月，嚴(yán)重影響了正常的交通運行。而采用寒區(qū)水泥混凝土路面快速修補技術(shù)成果的路面修補，開放時間明顯縮短。針對不同損害程度的路面修補，最短僅需半個小時即可開放交通，最長也不足四個小時即可實現(xiàn)交通的開放，保證了交通秩序的正常運行。

［1］彭春元.新型水泥混凝土路面修補材料的研究現(xiàn)狀與展望［J］.廣州大學(xué)學(xué)報，2001，17(8):58－61.

［2］中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30－2003)［S］.人民交通出版社出版，2003.

［3］王波，郭玉峰. 水泥混凝土路面病害修補的力學(xué)特性分析與修補方案［J］.公路交通科技2008.25(9):227－230.