電動車產(chǎn)業(yè)的新智庫

80多位來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家在5月5日這個天氣晴朗的日子云集清華大學(xué)，共同參加了中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）成立大會暨2014年重點工作研討會。至此，中國電動車領(lǐng)域又一個新的組織誕生了。

“橫跨學(xué)科領(lǐng)域行業(yè)、縱納官產(chǎn)學(xué)研”，“非官方、非盈利性”……中國電動汽車百人會被視為國內(nèi)該領(lǐng)域的首個、而且是最高級別的第三方智庫，業(yè)內(nèi)很多人士對他的期望和作用的判斷還不僅是智庫這么簡單。國內(nèi)為什么會出現(xiàn)這樣一個“打破了部門和所有制局限”而成立的組織？與以往的那些聯(lián)盟、機構(gòu)相比，有哪些特別之處？這個在政府高層授意下成立的“百人會”能否真正解決“政出多門”的現(xiàn)狀？他將如何開展工作，發(fā)揮怎樣的獨特價值？原國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記、副主任陳清泰為我們深入解讀 “百人會”。

組織機構(gòu)示意圖（需簡單設(shè)計）

顧問委員會——理事會——學(xué)術(shù)委員會

執(zhí)行委員會

秘書處

抽文：

1.電動汽車不僅要作為一個短期增長的經(jīng)濟增長點加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個亮點，不僅從汽車產(chǎn)業(yè)本身評估電動車技術(shù)的經(jīng)濟價值，更應(yīng)該從拉動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的意義進行系統(tǒng)考量。

2. 怎樣的支持政策，才不至于使企業(yè)吃上甜蜜的毒丸產(chǎn)生依賴？怎樣的促進政策才能夠增強競爭強度，調(diào)動企業(yè)內(nèi)升，不至半途而廢？

3. 類似的產(chǎn)業(yè)慘劇早已發(fā)生過，切身經(jīng)歷告訴我們，在引進技術(shù)、國產(chǎn)化和自主創(chuàng)新三個階段上，如果不走上自主創(chuàng)新，規(guī)模越大風(fēng)險越大。

鏈接1：曾經(jīng)的那些國內(nèi)電動車聯(lián)盟

2009年8月 T10電動車聯(lián)盟

國內(nèi)銷量最大的十大汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)由中汽協(xié)牽線，共同在黃山召開了“T10”峰會（T10包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮）。會上確定了電動汽車（包括混合動力、燃料電池等）為日后汽車替代動力的主要方向，而傳統(tǒng)動力汽車仍將為近段時間的主要競爭區(qū)域。達成了聯(lián)合研發(fā)電動汽車關(guān)鍵總成和零部件、共同制定針對電動車整車和零部件標(biāo)準(zhǔn)的意向。“T10”項目小組承擔(dān)促進企業(yè)聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等任務(wù)。

2010年8月 中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

國務(wù)院國資委在京召開中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會。該聯(lián)盟由一汽、東風(fēng)、兵裝集團、國電、南電、中石油、中石化等16家大型央企發(fā)起。主要任務(wù)是：1、整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺。2、統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、共同研發(fā)電動車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。從而促進我國電動車的應(yīng)用普及與市場發(fā)展，全面提升我國電動車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和全球競爭力。

鏈接2：海外：美國電動汽車聯(lián)盟

2010年3月，由美國能源、電網(wǎng)、運輸、汽車、通信等領(lǐng)域的十多家企業(yè)巨頭共同發(fā)起并宣布成立美國電動汽車聯(lián)盟（The Electrification Coalition），主要致力于從政策和行動上推動大規(guī)模實施電動汽車計劃。其發(fā)展目標(biāo)和行動計劃主要包括：1、到2040年美國將擁有2.5億輛電動車， 其中3/4的輕型車需求由電動汽車提供， 屆時美國輕型車耗油量將減少75%，美國基本上擺脫進口石油依賴；2、爭取到2020年，全美擁有電動汽車1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動汽車或插入式電動汽車提供；3、呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動車電池開發(fā)生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型；呼吁出臺有吸引力的鼓勵民眾使用電動車和建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收激勵或財務(wù)補助政策措施，先行在美國33個重點城市展開，以期到2013年，全美有75萬輛電動汽車上路，到2018年全美初步形成良好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)

鏈接3：中國信息化百人會

2013年2月2日，“中國信息化百人會（ChinaInfo100）”在京成立。他是由關(guān)注中國信息化發(fā)展的一批中青年專家學(xué)者共同發(fā)起成立的非官方、非營利性的學(xué)術(shù)研究平臺，致力于研判全球信息化趨勢、挑戰(zhàn)與機遇，研究中國信息化發(fā)展的重大前沿和戰(zhàn)略問題，深度解析信息化發(fā)展對中國經(jīng)濟體制改革、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、社會轉(zhuǎn)型的支撐和引領(lǐng)作用，為探索信息化時代的中國實現(xiàn)現(xiàn)代化的新路徑貢獻智慧。設(shè)立執(zhí)行委員會、顧問委員會、學(xué)術(shù)委員會、理事會與秘書處。

中國經(jīng)濟50人論壇

1998年6月，由經(jīng)濟學(xué)界的有識之士于在北京共同發(fā)起組成的、獨立的學(xué)術(shù)群體。論壇聚集了具有國內(nèi)一流水準(zhǔn)、享有較高的社會聲譽、并且致力于中國經(jīng)濟問題研究的一批著名經(jīng)濟學(xué)家。集中進行國內(nèi)重大經(jīng)濟政策方面的研究，而不是單純學(xué)術(shù)討論，把各個領(lǐng)域有著深入理論研究的專家對中國經(jīng)濟發(fā)展中的問題及政策建議的研究成果集合起來，以其研究的思想精華對中國經(jīng)濟改革及各行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。論壇目前已成為中國經(jīng)濟學(xué)家討論經(jīng)濟和社會發(fā)展重大問題的一個重要場合。

跨越式的大融合

汽車縱橫：首先，祝賀中國電動車百人會順利成立。作為“百人會”的首任理事長，請您先為我們介紹一下這是一個什么樣的組織？和電動車產(chǎn)業(yè)的其他組織有何不同？

陳清泰：中國電動汽車百人會是一個非官方、非盈利性的論壇，它接受工信部、科技部、發(fā)改委和財政部的指導(dǎo)，成員都是以個人身份參加，包括產(chǎn)學(xué)研等領(lǐng)域，跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門。他以促進電動車發(fā)展為目標(biāo)，打破部門和所有制局限而搭建的一個通過研究和交流推進多領(lǐng)域融合的協(xié)同創(chuàng)新的平臺和論壇，為政府部門提供咨詢建議和決策參考?！鞍偃藭弊鳛橐粋€直立型平臺，設(shè)立理事會顧問委員會和學(xué)術(shù)委員會。聚集了國內(nèi)與電動車相關(guān)的院士、專家、企業(yè)等家，特別是有關(guān)政府部門的領(lǐng)導(dǎo)，也欣然參與其中。這就使得“百人會”成了一個名副其實的、共同促進電動車發(fā)展的平臺。

汽車縱橫：這樣一個協(xié)同創(chuàng)新的新式平臺是怎樣發(fā)起成立的？采用“百人會”這種形式是基于怎樣的考慮？有哪些人參與其中？

陳清泰：原國務(wù)院副總理李嵐清一直關(guān)注我國電動汽車的發(fā)展，前年就曾經(jīng)請我和吳敬璉老師到他那里討論電動汽車的有關(guān)問題。去年美國特斯拉異軍突起，我們又寫了關(guān)于特斯拉的調(diào)研報告，他看了以后，10月中旬再次邀我倆去討論。期間，他提出希望我們搭建一個非官方的平臺，邀請汽車及相關(guān)行業(yè)的人士開展電動車相關(guān)技術(shù)政策的研究，推動討論交流和合作，并為有關(guān)政府部門提供咨詢意見，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。后來我就和科技部、清華大學(xué)教授歐陽明高先生等人進行討論。在幾個方案中，我們覺得中國電動汽車發(fā)展百人會比較適宜，之后，我們又和中國汽車協(xié)會秘書長董揚、當(dāng)時的國務(wù)院發(fā)展研究中心的馮飛部長等一起討論，并征求有關(guān)同志的意見。

支持效仿“中國信息化百人會”來選擇中國電動汽車百人會的形式，我們主要是這樣考慮的：

第一，“百人會”作為一個技術(shù)與政策研究發(fā)展的論壇，聯(lián)合官產(chǎn)學(xué)研；第二，他不是一個在民政部登記的組織，組織結(jié)構(gòu)可以很簡單?？梢杂泻艽箪`活性，運行成本比較低；第三，目前已經(jīng)有中國經(jīng)濟50人論壇、中國信息化百人會在運行，政府和社會的反應(yīng)都比較好，我們設(shè)立這個“百人會”也容易被大家接受，他們的經(jīng)驗和做法也可以被我們借鑒；第四，該方案在和相關(guān)人員溝通中總體受到了歡迎。所以，大家就認為可以把我們定名為“中國電動汽車百人會”。

今年1月，我們將“百人會”的方案報給了李嵐清，之后又報給馬副總理。經(jīng)過協(xié)商，第一屆理事會由我做理事長，歐陽明高、董揚、馮飛擔(dān)任副理事長，徐冠華、吳敬璉為學(xué)術(shù)委員會聯(lián)席主席，之后就開展了具體的籌備工作。（人員組成名單見后）

汽車縱橫：您是“百人會”重要發(fā)起人，請您介紹一下開始是什么因素促使我們考慮設(shè)立這樣一個組織？

陳清泰：有兩個主要原因促成了百人會成立：第一，電動汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面；第二，就是電動車產(chǎn)業(yè)化初期存在市場失靈的因素。

響應(yīng)國家戰(zhàn)略

汽車縱橫：我們應(yīng)從哪些方面理解“電動汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面”這一做法？他的意義在哪里？

陳清泰：我國90年代前期就開始制定和實施新能源汽車的科技規(guī)劃，對于各種主要技術(shù)路線都進行了跟蹤研究，在電動汽車方面大體跟上了全球的步伐，這在中國汽車史上還是第一次。在全球金融危機爆發(fā)之后，我國很快把電動汽車發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，這既是抓住機遇、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要，更是從長遠出發(fā)，做出的一個戰(zhàn)略決策。

把電動車上升到國家戰(zhàn)略，我想主要出于三種考慮：

一是國家能源安全。1993年，中國還是石油的進出口國。10年之后，到2002年中國石油對外依存度就上升到25%，2012年12月，日平均進口量超過了美國，預(yù)計2014年中國石油對外依存度將高達到58.8%。在未來較長一個時期，我們還處于能源需求增長的旺盛期，高對外依存度高油價，使我國能源安全面臨有史以來最大規(guī)模，最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其中交通能源在新增石油消費當(dāng)中處于主要的地位，當(dāng)前這場新能源革命，為我們提供了新的思路，新的途徑，插電式等電動車的廣泛使用可以改變交通能源結(jié)構(gòu)，大幅度降低對于石油的依賴，提高國家能源的安全性，使我國汽車產(chǎn)業(yè)有可能突破能源的約束而獲得健康發(fā)展。

二是可以降低大氣污染和溫室氣體排放?，F(xiàn)在，在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，汽車排放已經(jīng)成為二氧化碳等氣體的第一大排放源，特別是近年來，大范圍、重度、持續(xù)的霧霾天氣，已經(jīng)威脅到居民的健康和正常生活，成為社會關(guān)注的一個焦點。隨著歐三、歐四直至歐五、歐六等排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，技術(shù)越來越復(fù)雜，研發(fā)和生產(chǎn)成本越來越高，而電動車則可以根本解決汽車自身的排放難題，這將有利于政府實現(xiàn)對于居民改善大氣環(huán)境和對于國際社會減排的承諾。

第三，電動車是我國產(chǎn)業(yè)升級的一個突破口?，F(xiàn)在電動車技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)還在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競爭格局尚不明朗……這一切為后發(fā)國家，特別是企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機會，是后起者進入的最佳時間。中國已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷大國，但不是強國，在燃油汽車基礎(chǔ)上進行了近50年的追趕，技術(shù)差距依然很大，在較長時間內(nèi)仍難擺脫窘境，但是，我們在電動車領(lǐng)域差距相對較小。傳統(tǒng)汽車巨頭對傳統(tǒng)路徑的依賴和受巨大資產(chǎn)存量的拖累，使得后發(fā)企業(yè)可以輕裝上陣，二者的反差為后起者提供了機會。

近百年來，最大的變革是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術(shù)跨越的戰(zhàn)略機遇，政府關(guān)注汽車動力技術(shù)的變革，不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，更是利用新能源革命的機遇，提高國家能源安全，保護環(huán)境的戰(zhàn)略選擇，電動汽車不僅要作為一個短期增長的經(jīng)濟增長點加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個亮點，不僅從汽車產(chǎn)業(yè)本身評估電動車技術(shù)的經(jīng)濟價值，更應(yīng)該從拉動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的意義進行系統(tǒng)考量。

助力解決“市場失靈”

汽車縱橫：您剛才提到的“市場失靈”具體指什么？您對如何解決這一問題有哪些想法？

陳清泰：電動車發(fā)展初期存在著市場失靈的領(lǐng)域。電動車節(jié)能、自身零排放、可以大幅度改變能源結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢都是在外部起效的。和幾乎完美無缺的燃油汽車相比，近期對于生產(chǎn)者而言，他不是亮點。對于消費者來說，電動車還不經(jīng)濟、不成熟、不方便，本質(zhì)上生產(chǎn)和消費對于汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)軌并沒有急迫的現(xiàn)實需求，因此可以說，現(xiàn)在電動車產(chǎn)業(yè)化處于市場失靈或者市場不太靈的發(fā)展階段，如果任其自然發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)化還需較長的時日。如果要加快實現(xiàn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化，就需要政府適度巧妙地生出一只看得見的手，這里涉及大量跨行業(yè)技術(shù)的研發(fā)和突破，涉及發(fā)展政策的設(shè)計和行政法規(guī)的調(diào)整，涉及能源生產(chǎn)和供應(yīng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，涉及基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)等等。

目前，在能源環(huán)境的巨大壓力下，為早日獲得電動車的重大外部性效應(yīng)，各國政府幾乎都成了電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一推手，并成為各國產(chǎn)業(yè)競爭的熱點之一。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，從技術(shù)突破到形成經(jīng)濟價值主流產(chǎn)品，一般需要10年、30年甚至更長的時間，比如復(fù)印機用了11年，電視機用了22年，而液晶顯示器從上世紀(jì)60年代就開始研發(fā)，40多年后才成為主流產(chǎn)品，燃料電池、插電式電動車的研發(fā)至少已歷經(jīng)40余年，至今才見曙光，但要真正成為市場主流產(chǎn)品還需要10年～20年。

汽車縱橫：在您看來，我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)借鑒哪些行業(yè)經(jīng)驗？

陳清泰：怎樣的支持政策，才不至于使企業(yè)吃上甜蜜的毒丸產(chǎn)生依賴？怎樣的促進政策才能夠增強競爭強度，調(diào)動企業(yè)內(nèi)升，不至半途而廢？

有正反兩方面經(jīng)驗值得我們注意：進入新世紀(jì)，平板顯示取代顯像管時代已經(jīng)來臨，但是我們沒有參與相關(guān)技術(shù)變革，彩電行業(yè)的命運依然捆綁在衰弱CRT技術(shù)之上。2005年前后短短幾年時間，我國彩電行業(yè)幾乎全軍覆沒，一切歸零。類似的產(chǎn)業(yè)慘劇早已發(fā)生過，切身經(jīng)歷告訴我們在引進技術(shù)、國產(chǎn)化和自主創(chuàng)新三個階段上，如果不走上自主創(chuàng)新，規(guī)模越大風(fēng)險越大。

相反，上個世紀(jì)90年代，在通訊技術(shù)裝備由模擬向系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的時候，我國實現(xiàn)了重大技術(shù)突破，進而在無線技術(shù)上實現(xiàn)了跨越，贏得了通訊技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)，進而進入產(chǎn)業(yè)競爭的前沿。今天，汽車動力技術(shù)的電動化是又一個時期的來臨，汽車行業(yè)能不能重復(fù)通訊技術(shù)裝備行業(yè)翻身的故事，能不能產(chǎn)生汽車行業(yè)的“華為”和“中興”？電動汽車產(chǎn)業(yè)化初期的階段性特點給中國電動汽車百人會——這樣一個匯集管產(chǎn)學(xué)研專家、企業(yè)家智慧的促進平臺提出了諸多命題，也是提供了一個可以大有作為的空間。

工作形式多樣

汽車縱橫：今后，“百人會”將如何開展工作，為電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮自己的作用？主要從哪些方面入手？

陳清泰：“百人會”的主要活動包括：

一、針對行業(yè)重大或熱點問題舉辦專題研討；

二、對設(shè)計不同產(chǎn)業(yè)協(xié)同等技術(shù)和政策問題開展跨部門，跨產(chǎn)業(yè)跨企業(yè)交流；

三、舉辦電動車年度論壇就電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問題開展對話和深度研討，分享跨行業(yè)，跨領(lǐng)域，跨學(xué)科的研究成果；

四、根據(jù)國家戰(zhàn)略和電動汽車設(shè)計的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要開展重大課題研究；

五、匯集和編輯百人會研究報告和會員研究成果，編輯內(nèi)部刊物進行溝通和交流。

鏈接4：近期工作聚焦三大類共九大課題

作為“百人會”的理事會執(zhí)行副理事長，全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高闡述了“百人會”的定位：“一個研究會、協(xié)商會、咨詢會和促進會?？傮w以問題為導(dǎo)向，在問題研究的基礎(chǔ)上進行交流、研討，通過跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門來解決局限性，以個人身份，在此基礎(chǔ)上通過協(xié)商增進共識，給政府提出建議，促進汽車產(chǎn)業(yè)化。因此首先要抓出問題來?！?/p>

第一類：當(dāng)前影響電動汽車商業(yè)化的瓶頸問題。因為這是一個大系統(tǒng)的創(chuàng)新，設(shè)計的核心元素有三個：動力電池、充電設(shè)施、商業(yè)模式。三者相互影響，相互互動。研究該問題的核心是如何推動三者形成良性循環(huán)。

1. 充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題。

2. 動力電池相關(guān)問題；

3. 純電動汽車示范推廣與商業(yè)模式；

第二類：關(guān)于中國汽車電氣化的問題。

4.增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析；

5.微型電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理；

6.中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究；

第三類：從全球視角來探討電動汽車發(fā)展一些共性基礎(chǔ)問題。

7.國內(nèi)外電動發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢調(diào)研分析；

8.全球電動汽車政策梳理和創(chuàng)新；

9. 節(jié)能新能源汽車不同技術(shù)路線的分析。

附：中國電動汽車百人會名單（排名不分先后） 版面最好控制在1P，不超過1.5P

（一）顧問委員會

萬 鋼 科學(xué)技術(shù)部部長

苗 圩 工業(yè)和信息化部部長

楊傳堂 交通運輸部部長

解振華 國家發(fā)展和改革委員會副主任

吳新雄 國家能源局局長

劉 昆 財政部副部長

汪恕誠 全國人大財政經(jīng)濟委員會副主任委員

張國寶 國家能源委員會專家咨詢委員會主任

趙維綏 文化部原副部長

廖曉淇 商務(wù)部原副部長

許善達 國家稅務(wù)總局原副局長

龍永圖 原國家外經(jīng)貿(mào)部副部長4

（二）學(xué)術(shù)委員會

聯(lián)合主席：徐冠華吳敬璉

徐冠華 中國科學(xué)院院士

吳敬璉 國 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

付于武 中國汽車工程學(xué)會理事長

王秉剛 科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長

黃其勵 中國工程院院士

陳清泉 中國工程院院士

陳立泉 中國工程院院士

楊裕生 中國工程院院士

郭孔輝 中國工程院院士

衣寶廉 中國工程院院士

鐘志華 中國工程院院士

李 駿 中國工程院院士

鄔賀銓 中國工程院院士

丁榮軍 中國工程院院士

（三）理事會

理事會由百人會全體成員組成

理事會 理事長：陳清泰 國 務(wù) 院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任

理事會執(zhí)行副理事長：歐陽明高 科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授

理事會 副理事長：董 揚 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長

馮 飛 工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長

（四）理事會成員

政府部門：

張相木 工信部裝備工業(yè)司司長

許甘露 公安部交通管理局局長

陳家昌 科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長

曾曉安 財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長

方 向 國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會副主任

張志宏 科技部火炬中心常務(wù)副主任

武 平 科技部高新司交通處處長

許心超 北京市科委新能源與新材料處處長

劉建華 上海市經(jīng)信委新能源汽車推進辦公室處長

余 偉 廣州市發(fā)展和改革委員會工業(yè)發(fā)展處處長

陸象楨 深圳市發(fā)改委新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室處長

何秀林 杭州市經(jīng)信委汽車處處長

戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示范推廣辦公室處長

汽車領(lǐng)域：

徐建一 中國第一汽車集團公司董事長

胡茂元 上海汽車集團股份有限公司董事長

徐 平 東風(fēng)汽車公司董事長

徐留平 中國長安汽車集團股份有限公司董事長

徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長

尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長

李書福 浙江吉利控股集團有限公司董事長

王傳福 比亞迪股份有限公司董事長

安 進 安徽江淮汽車集團有限公司董事長

湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長

劉成強 山東時風(fēng)（集團）有限責(zé)任公司總經(jīng)理

魯冠球 浙江萬向集團董事長

張進華 中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長

趙 航 中國汽車技術(shù)研究中心主任

任曉常 中國汽車工程研究院股份有限公司董事長

鮑文光 山東新大洋電動車有限公司7

能源領(lǐng)域：

劉振亞 國家電網(wǎng)董事長

邢煒中 國普天董事長

周吉平 中國石油董事長

王宜林 中海油董事長

張玉卓 中國神華董事長

信息領(lǐng)域：

常小兵 中國聯(lián)通董事長

侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長

沈國軍 銀泰集團董事長兼菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO

郭 為 神州數(shù)碼控股有限公司董事局主席

郭 平 華為技術(shù)有限公司副董事長

交通規(guī)劃領(lǐng)域：

王笑京 交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師

胡劍平 中國道路運輸協(xié)會城市客運分會常務(wù)副理事長

李曉江 中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院院長

甄子健 科技部高技術(shù)研究中心交通處研究員

高校及研究機構(gòu)：

金勤獻 清華大學(xué)副秘書長

孫逢春 北京理工大學(xué)副校長

余卓平 同濟大學(xué)校長助理、同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長

許 敏 上海交通大學(xué)校長助理、汽車工程研究院院長

高世楫 國 務(wù) 院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所所長

王曉明 國 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

王 青 國 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

趙 剛 科技部戰(zhàn)略研究院研究員

郭淑英 南車株洲電力機車研究所首席專家

李建秋 清華大學(xué)教授

劉濤雄 清華大學(xué)教授

龔慧明 能源基金會（中國）交通項目主任

關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域：

吉學(xué)文 深圳市德方納米科技有限公司董事長

周明明 超威集團董事長

秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁

孔昭松 天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司董事長

余平精 進電動科技（北京）有限公司董事長

方建華 合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副主任

（五）執(zhí)行委員會

主任：

歐陽明高 全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授

趙昌文 國 務(wù) 院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長

李慶文 中國汽車報社社長

張永偉 國 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

李開國 中國汽車工程研究院院長

吳志新 中國汽車技術(shù)研究中心副主任

許艷華 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長

（六）秘書處

秘書長：

張永偉 國 務(wù) 院發(fā)展研究中心研究員

副秘書長：

許艷華 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長

黃永和 中國汽車技術(shù)研究中心首席專家

王賀武 中美清潔汽車聯(lián)盟副主任

張國強 清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心副主任