船舶制造過程中的焊接實名制系統(tǒng)化管理

錢建東，李甲兵

(中海工業(yè)(江蘇)有限公司，江蘇 揚州 225211)

船舶制造過程中的焊接實名制系統(tǒng)化管理

錢建東，李甲兵

(中海工業(yè)(江蘇)有限公司，江蘇 揚州 225211)

在目前國內(nèi)多數(shù)船舶企業(yè)采用外包用工制度的背景下，通過對制造現(xiàn)場的不斷總結提出了符合我國現(xiàn)階段船舶制造的焊接實名制系統(tǒng)化管理模式，該模式將目標管理層級分解，使各級人員責職分明，達到提高焊接質(zhì)量，減少返工次數(shù)，降低造船成本的目的。

焊接；實名制；工藝規(guī)程；質(zhì)量管理

1 焊接實名制系統(tǒng)化管理的目的

焊接實名制是船舶制造質(zhì)量控制過程中關鍵的一個組成部分，對船舶制造質(zhì)量及船舶企業(yè)聲譽的評價起著至關重要的作用。我國船舶企業(yè)多采用外包制管理模式，雖然在一定程度上可以實現(xiàn)成本節(jié)約與風險轉(zhuǎn)移，但員工責任意識與產(chǎn)品質(zhì)量意識的管理是提高船舶制造質(zhì)量的障礙。如何在現(xiàn)有的體制模式下更好地實現(xiàn)船舶建造過程中的焊接質(zhì)量監(jiān)控，以彌補國內(nèi)船舶企業(yè)用工制度的不足，焊接實名制的系統(tǒng)化管理是一種重要的手段。由于焊接實名制目前仍處于試行階段，沒有統(tǒng)一的標準與格式，所以多數(shù)采用焊接實名制的船舶企業(yè)普遍流于形式，更多的是為了應付船東的考察，沒有真正起到提升質(zhì)量管理的作用。本文正是基于以上存在的種種問題，結合多年的現(xiàn)場工作經(jīng)驗提出一套符合目前多數(shù)船廠運行的焊接實名制系統(tǒng)化管理模式，以便更好地為船舶制造質(zhì)量管理提供服務。

2 船舶制造中的關鍵焊接工位

在整個船舶制造過程中關鍵部位的焊接主要集中在船體與管道部分。其中船體制造流程中涉及到焊接的工位主要包括拼板預制、分段焊接、分段總組、分段合攏、鐵舾裝件安裝等；管道制造流程中涉及到的焊接工位主要包括管道內(nèi)場預制、舵葉封板、基座等高強度部位以及排舷外等通艙件的焊接。隨著船型的不同，關鍵部位也會發(fā)生變化，例如集裝箱船的厚板、液化石油氣船(LPG)的低溫鋼、天然氣船(LNG)的殷瓦剛焊接都是關鍵工位。

3 管理難點分析

目前，采取外包用工制度的船舶企業(yè)在焊接質(zhì)量管理過程中遇到的難點為：

①焊工直接受控于承包方，僅對承包方負責不便于船舶企業(yè)管理；

②焊工水平參差不齊；

③為降低用工成本，外包承攬公司不愿出資雇傭技術好的焊工；

④焊工質(zhì)量責任意識普遍不高；

⑤焊工的質(zhì)量考核獎勵缺失；

⑥對焊工的監(jiān)督僅限于質(zhì)檢部門；

⑦焊工作業(yè)場所不固定，導致現(xiàn)場管理難度較大；

⑧缺乏焊接工藝方面的培訓與現(xiàn)場監(jiān)督；

⑨沒有形成書面圖表形式的實名制質(zhì)量問責制度以備查詢。

綜上所述，焊接管理的難點主要集中在2個層面：首先是船舶企業(yè)獎罰不明，對焊工的管理多采取只罰不獎的政策，使得焊工自身降低了工作的積極心；其次是對焊工缺乏正確的指導，現(xiàn)場管理、工藝培訓與巡檢制度缺失，既不能使焊工提高責任意識也不能做到獎罰分明。企業(yè)為了留住焊工甚至扣押其考取的船級社認證證書不予發(fā)放，極大地打擊了一線工人考證的積極性。特別是焊接工藝培訓的缺失，使得現(xiàn)場的一線操作工人無法按照焊接工藝規(guī)程而僅憑經(jīng)驗進行施工，質(zhì)量得不到保證。焊接實名制系統(tǒng)化管理的目的就是使工人做到“做一行、懂一行、精一行、愛一行”，在提高焊工焊接水平的同時也使焊工增加了自身收入。

4 目標管理層級分解

焊接實名制的管理與施行步驟主要分為以下幾個部分：

①《焊工進廠管理規(guī)定》;

②焊工身份識別一卡通辦理；

③《焊工考試、補貼與獎勵實施辦法》;

④《焊接質(zhì)量問責考核制度》;

⑤《焊接實名制管理規(guī)定》;

⑥《焊接實名制圖表》;

⑦《焊接實名制現(xiàn)場分工標識牌》;

⑧焊接工藝規(guī)程的培訓學習。

其中《焊工進廠管理規(guī)定》不僅可以將不合格焊工擋在門外，還可以督促外包施工隊組織技術優(yōu)良尚未獲取船級社證書的焊工盡早獲得認證。

焊工一卡通是焊工現(xiàn)場作業(yè)的唯一有效證件，如圖1所示，該卡可集多種信息于一體，既利于工人隨身攜帶亦便于現(xiàn)場管理人員對焊工實施有效管理。《焊工考試、補貼與獎勵實施辦法》通過將工人的技術等級、工作信譽等級與補貼獎勵掛鉤來激勵焊工提高質(zhì)量意識，從根本上調(diào)動焊工規(guī)范焊接的積極性?！逗附淤|(zhì)量問責考核制度》使各工位的焊工認識到違規(guī)操作不僅會受到經(jīng)濟處罰，更會對其進行責任追溯?！逗附訉嵜乒芾硪?guī)定》與《焊接實名制圖表》則使焊工對自己所要施工區(qū)域有了充分了解，便于進行過程監(jiān)控。與其對應的《焊接實名制現(xiàn)場分工標識牌》不僅可以使焊工牢記施工區(qū)域，亦利于巡檢人員進行實名制的核實。最后，通過對焊工進行焊接工藝規(guī)程的培訓學習，使其施工不再單純依靠經(jīng)驗而是嚴格按照工藝規(guī)程進行施工。

5 目標管理責任分工

焊工實名制系統(tǒng)化管理將目標責任主要分為考試、記錄、巡檢、歸檔、考核。其主要的分工明細如圖2所示。

其中焊工考試委員會負責新進廠焊工的技術等級摸底并配合船級社進行焊工等級考試；車間主管為記錄方，負責施工人員焊接實名制表格的填寫；質(zhì)檢員為巡檢方，負責現(xiàn)場實名制的抽檢與違章記錄的統(tǒng)計；品質(zhì)保障部為歸檔方，負責實名制表格的歸檔；人事部為考核方，通過品質(zhì)保障部的違章作業(yè)統(tǒng)計、焊接質(zhì)量統(tǒng)計、信譽等級劃分等數(shù)據(jù)實施焊工補貼的計算與發(fā)放。整個焊接實名制管理系統(tǒng)的執(zhí)行都直接向總經(jīng)理負責，以便排除各種干擾獲得最強的執(zhí)行力。

圖1 焊工一卡通

圖2 目標管理責任分工圖

6 結語

現(xiàn)代化造船對焊接質(zhì)量要求越來越高，而我國的焊接質(zhì)量控制與國外先進船舶企業(yè)相比仍存在較大差距。焊接質(zhì)量不過關，不僅會增加返工次數(shù)，提高造船成本，延長造船周期，更會影響船舶安全。在船舶建造的整個過程中焊接質(zhì)量的優(yōu)劣決定著整艘船舶的建造質(zhì)量。由于眾多關鍵部位的焊接涉及到建造過程中的多個工位，這就需要船舶制造企業(yè)對整個焊接過程進行系統(tǒng)化的管理以滿足現(xiàn)代船舶制造規(guī)范化、標準化、精細化的要求。焊接實名制系統(tǒng)化管理的有效運行不僅可以大幅提高焊工的工作素養(yǎng)，提高船舶企業(yè)的建造品質(zhì)，更在實現(xiàn)責任追溯的同時，打造出屬于自己的高品質(zhì)管理模式。

2013-09-20

錢建東(1976-)，男，助理工程師，主要從事質(zhì)量檢驗工作；李甲兵(1983-)，男，工程師，主要從事質(zhì)量檢驗工作。

F273.2

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