電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)能源消費(fèi)研究

王富忠

（浙江科技學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，杭州310023）

在物流業(yè)的能源消費(fèi)問(wèn)題上，現(xiàn)有的研究大致可以分為以下3類：一是協(xié)整關(guān)系的實(shí)證研究。Rodney Samimi［1］研究了澳大利亞公路運(yùn)輸?shù)哪茉葱枨髥?wèn)題，結(jié)果表明公路運(yùn)輸?shù)哪茉葱枨罅?、產(chǎn)出和能源價(jià)格之間存在協(xié)整關(guān)系；楊志梁等［2］則認(rèn)為，中國(guó)東、中、西3個(gè)區(qū)域的物流與能源消費(fèi)，以及能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均存在協(xié)整關(guān)系。二是非協(xié)整關(guān)系的實(shí)證研究。張樹(shù)偉等［3］認(rèn)為，交通服務(wù)量的增長(zhǎng)是能源消費(fèi)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化加劇了這種增長(zhǎng)；金真［4］基于河南省的投入產(chǎn)出表，研究得出能源業(yè)與物流業(yè)之間存在協(xié)同發(fā)展關(guān)系。三是能源消費(fèi)節(jié)約問(wèn)題的研究。國(guó)內(nèi)的物流專家王之泰［5］建議中國(guó)政府必須盡早制定物流的能源政策，以正確引導(dǎo)物流的發(fā)展方向，走低能耗之路；文啟湘等［6］也提出了類似的觀點(diǎn)，建議政府實(shí)施鼓勵(lì)節(jié)約能源的政策。在國(guó)外，Vanderschuren等［7］為抑制南非運(yùn)輸業(yè)日益增長(zhǎng)的能源需求和環(huán)境惡化問(wèn)題，通過(guò)研究，提出借鑒歐盟國(guó)家能源管理運(yùn)輸政策中的一些做法，供南非政府參考。

1 物流業(yè)能源消費(fèi)現(xiàn)狀及影響因素分析

1.1 物流業(yè)的發(fā)展及能源消費(fèi)現(xiàn)狀

在各級(jí)政府的大力扶持下，中國(guó)物流業(yè)在1991—2012年期間得到了迅速的發(fā)展，2012年全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量為173 770.71億t·km，為1991年的6.21倍。貨物周轉(zhuǎn)量的大小能反映出一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）的物流周轉(zhuǎn)能力。在此期間，中國(guó)物流業(yè)生產(chǎn)總值也有了快速的增長(zhǎng)。物流業(yè)所取得的成績(jī)固然可喜，但也消費(fèi)了大量的能源。2012年中國(guó)物流業(yè)能源消費(fèi)為31 524.71萬(wàn)t標(biāo)準(zhǔn)煤，為1991年的6.63倍。很顯然，在1991—2012年期間，中國(guó)物流業(yè)的能源消費(fèi)增幅略大于貨物周轉(zhuǎn)量。鑒于全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量在1991—2012年期間的年均增幅在9.084%以上，而物流業(yè)能源消費(fèi)在此期間的增幅甚至達(dá)到了9.42%，這反映出中國(guó)物流業(yè)的能源消費(fèi)增幅是比較大的，也在一定程度上說(shuō)明中國(guó)物流業(yè)的能源利用效率還不高。物流業(yè)能源消費(fèi)、物流業(yè)GDP及進(jìn)出口貿(mào)易情況如圖1所示。

圖1 物流業(yè)能源消費(fèi)、物流業(yè)GDP及進(jìn)出口貿(mào)易Fig.1 Energy consumption，GDP of logistics in dustry and trade of import and export

在圖1中，由于受到2008年始于美國(guó)的金融危機(jī)的影響，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易在2009年有所回落，物流業(yè)GDP在2009年增幅也有所放緩，但物流業(yè)的能源消費(fèi)卻繼續(xù)上升。在1991—2012年期間，物流業(yè)能源消費(fèi)高于其他行業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)林牧漁業(yè)、批發(fā)、零售業(yè)和住宿、餐飲業(yè)等。隨著能源資源的稀缺及價(jià)格的上升，高能耗狀態(tài)下的中國(guó)物流業(yè)不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。隨著生態(tài)物流、低碳物流等物流形態(tài)的出現(xiàn)，中國(guó)傳統(tǒng)高能耗的物流運(yùn)作模式必須加以改變。

1.2 電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)能源消費(fèi)的變化趨勢(shì)

艾瑞咨詢集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模突破10 000億元大關(guān)，達(dá)到13 040億元［8］。中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展規(guī)模如此巨大，這源自中國(guó)的電子商務(wù)于2003年以淘寶網(wǎng)崛起為標(biāo)志，開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。迄今為止，已有淘寶、天貓、京東、當(dāng)當(dāng)及蘇寧易購(gòu)等電商們的強(qiáng)大崛起，他們逐漸影響著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)模式。物流業(yè)的能源消費(fèi)與網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)存在一定的關(guān)聯(lián)，為了分析電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)能源消費(fèi)的變化趨勢(shì)，特分時(shí)段進(jìn)行分析。在1991—2002年期間，物流業(yè)能源消費(fèi)的年均增幅為9.03%，而在2002—2012年期間，物流業(yè)能源消費(fèi)的年均增幅為9.857%。總的看來(lái)，自2003年之后，物流業(yè)能源消費(fèi)年均增幅上升更快，這說(shuō)明電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)的能源消費(fèi)上漲更快。

1.3 物流業(yè)能源消費(fèi)的影響因素分析

1.3.1 產(chǎn)出水平（WGDP）

物流業(yè)的產(chǎn)出指標(biāo)有很多，如生產(chǎn)總值、貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量等，但較為常用的指標(biāo)仍為生產(chǎn)總值。貨運(yùn)量被視為物流業(yè)的實(shí)物形態(tài)指標(biāo)，已被研究人員如王領(lǐng)［9］、儲(chǔ)昭昉和王強(qiáng)［10］等人所采用。貨物周轉(zhuǎn)量作為物流周轉(zhuǎn)能力的標(biāo)志，能較好地體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平，已被研究人員如田剛和李南［11］等人所采用。生產(chǎn)總值作為物流業(yè)的產(chǎn)出指標(biāo)，得到了大量的采用，研究人員如韋琦［12］、孫浩杰等［13］等人均采用物流業(yè)的GDP（簡(jiǎn)記為WGDP）來(lái)體現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。本研究也選擇 WGDP來(lái)反映物流業(yè)的產(chǎn)出水平。

1.3.2 進(jìn)出口貿(mào)易（IE）

中國(guó)的很多地區(qū)，如北京、天津、上海、浙江、江蘇、福建和廣東等地的外貿(mào)依存度很高，近10年來(lái)，每年均超過(guò)了40%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)2012年的外貿(mào)依存度為47%，這表明中國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深深地融入到全球經(jīng)濟(jì)的大家庭中。因此可以相信，進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)的能源消費(fèi)必然會(huì)產(chǎn)生顯著的影響。

2 物流業(yè)能源消費(fèi)協(xié)整檢驗(yàn)

本研究使用單位根檢驗(yàn)、協(xié)整分析及Granger因果檢驗(yàn)等方法，來(lái)探討中國(guó)物流業(yè)能源消費(fèi)與進(jìn)出口貿(mào)易、物流發(fā)展三者的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)關(guān)系及相互的影響。為了消除變量間可能存在的異方差，先對(duì)物流業(yè)能源消費(fèi)、進(jìn)出口貿(mào)易、WGDP進(jìn)行對(duì)數(shù)變換，取對(duì)數(shù)之后分別簡(jiǎn)記為lnES、lnIE和lnWGDP。

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及說(shuō)明

本研究選取的樣本數(shù)據(jù)，主要來(lái)源于各年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》，考慮到數(shù)據(jù)的可得性，數(shù)據(jù)時(shí)間段定為1991—2012年。對(duì)lnES、lnIE、lnWGDP變量進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如表1所示。

表1 變量的描述性統(tǒng)計(jì)Table 1 Descriptive statistics of variables

2.2 模型設(shè)立及協(xié)整檢驗(yàn)

2.2.1 時(shí)間序列模型

本研究建立的時(shí)間序列模型如下：

式中：α—常數(shù)項(xiàng)；β1、β2—系數(shù)；εt—隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

2.2.2 單位根檢驗(yàn)

通過(guò)對(duì)lnES、lnWGDP和lnIE序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)（ADF檢驗(yàn)），結(jié)果顯示lnES、lnWGDP和lnIE序列存在單位根，即不平穩(wěn)，但它們的一階單整是平穩(wěn)的。

2.2.3 協(xié)整方程

在確定協(xié)整方程之前，先確定VAR模型的滯后階數(shù)。經(jīng)篩選之后可確定為VAR（3）模型，然后，分別進(jìn)行了跡檢驗(yàn)和最大特征值檢驗(yàn)，結(jié)果如表2和表3所示。

檢驗(yàn)結(jié)果表明，物流業(yè)能源消費(fèi)與進(jìn)出口貿(mào)易、WGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，協(xié)整方程為：

表2 跡檢驗(yàn)結(jié)果Table 2 Trace statistic testing result

表3 最大特征值檢驗(yàn)結(jié)果Table 3 Max－Eigen statistic testing result

在該協(xié)整方程中，所有的參數(shù)均通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。該協(xié)整方程表明，進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)1%能帶動(dòng)物流業(yè)能源消費(fèi)增長(zhǎng)0.425%，且這種影響是非常顯著的；WGDP增長(zhǎng)1%能帶動(dòng)該產(chǎn)業(yè)能源消費(fèi)增長(zhǎng)0.667%，且這種影響也是非常顯著的。

2.3 Granger因果分析

對(duì)上述模型檢驗(yàn)物流業(yè)能源消費(fèi)與進(jìn)出口貿(mào)易、物流業(yè)發(fā)展水平的波動(dòng)之間是否有顯著的Granger因果關(guān)系，檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

表4 Granger因果檢驗(yàn)Table 4 Granger causality test

在表4中，絕大部分因果關(guān)系均通過(guò)了檢驗(yàn)。由此可以看出，進(jìn)出口貿(mào)易不是而WGDP才是物流業(yè)能源消費(fèi)的Granger原因。

3 結(jié)論與政策啟示

3.1 結(jié) 論

基于1991—2012年時(shí)間序列數(shù)據(jù)，研究了中國(guó)物流業(yè)能源消費(fèi)問(wèn)題。由上述分析結(jié)果可以得出以下結(jié)論。

1）物流業(yè)的能源消費(fèi)增速較快，在承擔(dān)大量貨運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)也消費(fèi)了大量的能源。

2）物流業(yè)能源消費(fèi)、進(jìn)出口貿(mào)易、物流業(yè)發(fā)展水平之間存在協(xié)整關(guān)系，這種協(xié)整關(guān)系具有長(zhǎng)期性，后兩者對(duì)物流業(yè)能源消費(fèi)的影響是顯著的，且影響系數(shù)均較大。從Granger因果關(guān)系來(lái)看，進(jìn)出口貿(mào)易不是而物流業(yè)發(fā)展水平才是物流業(yè)能源消費(fèi)的Granger原因，它較好地反映了物流業(yè)能源消費(fèi)、進(jìn)出口貿(mào)易、物流業(yè)發(fā)展水平之間的內(nèi)在關(guān)系。

3）自2003年電子商務(wù)開(kāi)始快速發(fā)展以來(lái)，由于網(wǎng)購(gòu)人群的大幅增加，網(wǎng)購(gòu)規(guī)模也呈大幅增加，這不僅拉動(dòng)了內(nèi)需，也提升了物流業(yè)的能源消費(fèi)。

3.2 政策啟示

1）建議各地方政府努力加大對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流與合作，擴(kuò)大外貿(mào)依存度，融入世界經(jīng)濟(jì)大家庭。首先，大力加快進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展是非常有必要的，它可以提升中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；其次，擴(kuò)大外貿(mào)依存度，不僅有利于物流業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟化、集約化協(xié)同運(yùn)作，也有助于增強(qiáng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力和持續(xù)發(fā)展的能力。

2）在電子商務(wù)時(shí)代，雖然物流業(yè)的能源消費(fèi)略微得到了增大，但電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)整個(gè)國(guó)家來(lái)講都是有益的。因此，建議在電子商務(wù)時(shí)代，在發(fā)展物流業(yè)的同時(shí)，也應(yīng)改善和提高物流業(yè)的能源利用效率，這是非常必要的。在可能的情況下，提倡使用新能源汽車進(jìn)行短距離運(yùn)輸與配送，這在一定程度上可以減少物流業(yè)的能源消費(fèi)。

4 結(jié) 語(yǔ)

本研究通過(guò)使用時(shí)間序列模型，研究了中國(guó)物流業(yè)能源消費(fèi)問(wèn)題，得出物流業(yè)能源消費(fèi)、進(jìn)出口貿(mào)易、物流業(yè)發(fā)展水平之間存在協(xié)整關(guān)系，探討了變量之間的Granger因果關(guān)系，也通過(guò)數(shù)據(jù)表明在1991—2012年期間物流業(yè)的能源消費(fèi)增速較快，在承擔(dān)大量貨運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)也消費(fèi)大量的能源。對(duì)此，從合理規(guī)劃交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大外貿(mào)依存度、提倡使用新能源汽車三方面提出了政策建議，以供相關(guān)部門參考。

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