“風(fēng)切變”或是臺(tái)客機(jī)墜毀元兇

23日的臺(tái)灣復(fù)興航空客機(jī)空難引發(fā)島內(nèi)震動(dòng)，大陸各界也紛紛表示慰問(wèn)。在感傷的同時(shí)，對(duì)出事客機(jī)的各種猜測(cè)也接踵而來(lái)。據(jù)臺(tái)灣今日新聞網(wǎng)站24日?qǐng)?bào)道，臺(tái)“民航局”與復(fù)興航空當(dāng)天早上接續(xù)召開(kāi)記者會(huì)，回應(yīng)外界質(zhì)疑。島內(nèi)分析普遍認(rèn)為，雷擊、能見(jiàn)度低和降落時(shí)遭遇側(cè)風(fēng)是最可能導(dǎo)致客機(jī)降落時(shí)出事的原因。臺(tái)“民航局”承認(rèn)，客機(jī)降落時(shí)能見(jiàn)度不高，還下著特大雷雨。一名中國(guó)民航客機(jī)機(jī)長(zhǎng)24日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，他認(rèn)同現(xiàn)在大部分媒體的猜測(cè)，即號(hào)稱(chēng)“機(jī)場(chǎng)瘟神”的“低空風(fēng)切變”可能是導(dǎo)致墜機(jī)的元兇。所謂“低空風(fēng)切變”是指低空條件下風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化，它不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。由于飛行高度低，一旦遭遇這種情況，飛行員判斷稍有失誤就容易出事。他介紹說(shuō)，正是由于“低空風(fēng)切變”的威脅特別大，飛行員都會(huì)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練如何應(yīng)對(duì)這種局面。此外，當(dāng)代先進(jìn)的大中型噴氣式客機(jī)也都裝備有傳感器，飛行員可以提前獲得相關(guān)預(yù)警信息。這次出事機(jī)型為ATR72，是法國(guó)與意大利上世紀(jì)80年代聯(lián)合推出的雙螺旋槳民航客機(jī)。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)的機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，ATR72體型較小，加之采用螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，抵御突發(fā)惡劣天氣的能力不如噴氣式客機(jī)。由于客機(jī)降落時(shí)氣象條件不好，因此島內(nèi)輿論紛紛指責(zé)臺(tái)“民航局”和航空公司冒險(xiǎn)飛行，還有人認(rèn)為該機(jī)型號(hào)老舊也是出事的重要原因。臺(tái)“民航局”副局長(zhǎng)李萬(wàn)里24日表示，從初步調(diào)查獲得的天氣數(shù)據(jù)看來(lái)，的確符合起降標(biāo)準(zhǔn)。他表示，事發(fā)時(shí)只要風(fēng)速?zèng)]有超過(guò)機(jī)型限制、機(jī)場(chǎng)正常營(yíng)運(yùn)、駕駛員合格，就應(yīng)由航空公司依數(shù)據(jù)自行判斷是否起降。而超齡班機(jī)在完成特定的增加檢查工作后，也仍可正常飛行。復(fù)興航空公司也辯解說(shuō)：“我們一定在接獲合乎飛航標(biāo)準(zhǔn)后才決定起飛，絕對(duì)不可能強(qiáng)制飛行，機(jī)長(zhǎng)已有逾20年飛行經(jīng)驗(yàn)，工作人員休息及機(jī)身保養(yǎng)都正常，而機(jī)身也是通過(guò)認(rèn)可。”中國(guó)民航機(jī)長(zhǎng)介紹說(shuō)，通常機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)提供降落時(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)，如果這些指標(biāo)都符合降落標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)惡劣天氣時(shí)到底是降落還是返航或選擇備用機(jī)場(chǎng)，則最終由機(jī)長(zhǎng)決定，因?yàn)樗盍私鈱?shí)際情況?！?（馬 ?。?/p>