城市配送問(wèn)題研究

王宏霞

摘要：城市配送指的是對(duì)服務(wù)于市區(qū)和市近郊的貨物進(jìn)行配送，在經(jīng)濟(jì)可行的區(qū)域內(nèi)，按照顧客的要求，經(jīng)過(guò)貨物加工、包裝、分揀、運(yùn)送等一系列過(guò)程，按時(shí)將貨物送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。最后一公里直接面對(duì)消費(fèi)者，是物流企業(yè)與消費(fèi)者直接交流的途徑，本文通過(guò)闡述城市配送現(xiàn)狀，分析城市配送存在的問(wèn)題，提出政策建議，為城市配送提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：配送 物流 最后一公里

在學(xué)術(shù)界，有人將城市配送稱為物流的“最后一公里”，這最后一公里與消費(fèi)者直接面對(duì)面，是物流企業(yè)與消費(fèi)者直接交流的途徑，但是這最后一公里卻非常不給力。

1 城市配送現(xiàn)狀

城市配送是整個(gè)物流鏈條中極為重要的一環(huán)。億博物流咨詢有限公司將城市配送形象的說(shuō)成是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的作用。如果城市配送做得不夠，生活在城市中的人也許就不能每天喝上牛奶、礦泉水，吃上新鮮的蔬菜、水果，買到稱心如意的商品了。城市配送的作用已不言而喻。但是我國(guó)的城市配送做的卻很不盡如人意。相比發(fā)達(dá)國(guó)家的城市配送，我國(guó)的城市配送短板非常多?，F(xiàn)代化設(shè)施、設(shè)備普及率不夠，物流信息化實(shí)施力度不夠，城市對(duì)貨車進(jìn)城區(qū)域和時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格限制，出現(xiàn)進(jìn)城難、配送難、線路擇優(yōu)難的問(wèn)題，同時(shí)，客戶多樣化的需求也導(dǎo)致了商家配送次數(shù)增加的必然結(jié)果，使得合理進(jìn)行城市配送難度增大。

2 城市配送面臨的問(wèn)題

城市配送“最后一公里問(wèn)題”指在城市配送的最后環(huán)節(jié)面臨的進(jìn)城難、路徑選擇等問(wèn)題。其面臨的主要問(wèn)題有以下幾類：

2.1 進(jìn)城難問(wèn)題 進(jìn)城難是城市配送企業(yè)所面臨的最主要的問(wèn)題。城市交通管理部門為了保持交通暢通，采取對(duì)車輛發(fā)放通行證的方式來(lái)限制車輛進(jìn)城，這種發(fā)放通行證的方式不僅降低了配送效率，還滋生了一些配送企業(yè)通過(guò)尋租取得通行證的不良行為。隨著城市交通的日益擁堵，超市和網(wǎng)購(gòu)客戶分散，使城市配送這最后一公里成為一個(gè)難以解決的問(wèn)題。目前，很多商場(chǎng)通常都是在白天完成收貨，但大多商場(chǎng)都缺少收貨的基礎(chǔ)設(shè)施，這無(wú)疑給周邊環(huán)境的交通造成了極大的壓力，降低了配送效率。

2.2 社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展力度不夠 總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)城市配送的物流和服務(wù)功能還不夠完善，缺乏必要的增值服務(wù)功能，大多配送企業(yè)的物流還停留在某個(gè)層面，城市的配送中心還處于分散狀態(tài)，物流企業(yè)的配送效率低，企業(yè)效益總體不高，競(jìng)爭(zhēng)力低下，城市配送網(wǎng)絡(luò)體系到目前為止也沒(méi)有完全建立。

2.3 相關(guān)配送設(shè)施建設(shè)還不完善 經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我國(guó)初步建成了以城市為中心的城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)體系。但還未建成真正意義上的現(xiàn)代城市配送體系，配送水平依舊較低，也沒(méi)有形成一個(gè)合理的物流布局，物流技術(shù)手段也不夠先進(jìn)，現(xiàn)代化水平不高、物流效率低下。

2.4 城市配送缺少協(xié)同運(yùn)作和專業(yè)性人才 大多數(shù)物流企業(yè)依舊處于被動(dòng)狀態(tài)，等著客戶的指令要求，從事單一的物流活動(dòng)，贏利模式單一，缺乏增值服務(wù)。企業(yè)之間還處于“孤島式”運(yùn)作，缺少信息資源共享機(jī)制，無(wú)法建立彼此信賴的合作關(guān)系。缺乏專業(yè)性人才。

2.5 政府支持力度不高 城市配送要快速、穩(wěn)定的發(fā)展，就需要政府相關(guān)部門為其營(yíng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境，而我國(guó)的城市配送大多都存在著區(qū)域封鎖的問(wèn)題，這嚴(yán)重影響物流網(wǎng)絡(luò)體系和物流信息化建設(shè)，更影響物流配送的效率。

3 城市配送問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1 取消車輛限行制度 單是限制車輛進(jìn)城，并不能從根源上解決由城市配送引發(fā)的交通擁堵問(wèn)題，而應(yīng)該從加強(qiáng)企業(yè)間的合作、提升企業(yè)管理水平、提高配送效率等方面來(lái)應(yīng)對(duì)蓬勃發(fā)展的物流業(yè)所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

3.2 建立共同配送體系 物流配送企業(yè)應(yīng)該克服各個(gè)企業(yè)“孤島式”運(yùn)作的局限性，在一定的范圍內(nèi)，共享企業(yè)信息資源，建立共同配送體系，對(duì)不同貨物先分類再配送，大規(guī)模進(jìn)行配送，從而實(shí)現(xiàn)配送成本的降低和配送效率的提高，最終實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配送，使城市配送更加高效和快捷。

3.3 建立一個(gè)公共的物流信息平臺(tái) 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)構(gòu)建一個(gè)基于云架構(gòu)的公共的物流信息平臺(tái)，使用云計(jì)算將所有的物流信息接入到以物聯(lián)網(wǎng)為支撐的物流信息平臺(tái)，將最新的、最全面、最權(quán)威的物流信息如最新的車源、貨源、司機(jī)、貨主信息，最多的專業(yè)物流公司信息等集中到物流信息平臺(tái)，使供需雙方可以隨時(shí)進(jìn)行綜合查詢，得到雙方都接受的最合理的配送方案。

3.4 構(gòu)建配送聚集區(qū)-配送中心-社區(qū)末端網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)城市配送網(wǎng)絡(luò)體系 構(gòu)建配送聚集區(qū)-配送中心-社區(qū)末端網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)城市配送網(wǎng)絡(luò)體系，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)和管理手段，讓需要配送的貨物先進(jìn)入配送聚集區(qū)，再由統(tǒng)一的人員和車輛，在特定的時(shí)間，通過(guò)預(yù)先規(guī)劃好的線路運(yùn)送到各個(gè)城市配送中心，再由專業(yè)的物流公司將商品運(yùn)送到商場(chǎng)、超市或者顧客手中。從而實(shí)現(xiàn)城市配送“最后一公里”的通達(dá)。

3.5 建立小區(qū)包裹代收點(diǎn) 可以在小區(qū)的物業(yè)管理處設(shè)立包裹代收點(diǎn)，物業(yè)從快遞公司獲取相應(yīng)的管理費(fèi)，這樣可減少包裹的轉(zhuǎn)發(fā)環(huán)節(jié)，客戶可通過(guò)小區(qū)信息平臺(tái)方便的獲得快遞信息，在方便的時(shí)間去領(lǐng)取包裹。這種方式將分散的客戶集中到了包裹代收點(diǎn)，大大提高了配送效率，降低了配送成本。

3.6 培養(yǎng)更多專業(yè)性人才 每一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都需要人才，物流業(yè)也不例外，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人才培訓(xùn)，盡快培養(yǎng)一批具有物流知識(shí)的專業(yè)性人才，從根本上解決城市配送問(wèn)題。

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