基于同密度條件下混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度檢測

孫奕+陳志強(qiáng)

摘 要：本文根據(jù)預(yù)制干硬性混凝土的生產(chǎn)特點(diǎn)提出用同密度抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)法來檢驗(yàn)預(yù)制干硬性混凝土砌塊的質(zhì)量從而解決了目前交通建設(shè)工程對各種預(yù)制干硬性混凝土砌塊的抗壓強(qiáng)度難于直接檢測的問題。通過大量的實(shí)用試驗(yàn)證明，使用本儀器及檢驗(yàn)方法既簡化了檢驗(yàn)程序，又可得到較好的檢測效果。

關(guān)鍵詞：干硬性混凝土砌塊 強(qiáng)度檢驗(yàn) 同密度試件成型儀

工作原理

基于同密度圓柱體試件成型儀條件下的干硬性預(yù)制混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)法的基本原理是通過同密度圓柱體試件成型儀模擬干硬性混凝土砌塊機(jī)械化振壓成型的方式來制作預(yù)制干硬性混凝土砌塊的混凝土抗壓強(qiáng)度試件，然后按常規(guī)混凝土的檢驗(yàn)程序?qū)ζ錂z測和強(qiáng)度推定。

做到生產(chǎn)車間現(xiàn)場取樣，保證取材的一致性，即在砌塊制作現(xiàn)場隨機(jī)抽取代表性砌塊進(jìn)行體積測量和稱重，測得該批次砌塊濕密度，從而計(jì)算出制作成試件需要的集料重量，從砌塊生產(chǎn)線下料口稱取所需重量的集料制作試件。

試件制作方式與砌塊生產(chǎn)線一致，即將裝滿所需重量集料的試模放置在同密度圓柱體試件成型儀上在施加激振力的同時(shí)對試摸上壓板施加壓力，等試件達(dá)到設(shè)定尺寸時(shí)使用脫模機(jī)脫出試件，送養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)，達(dá)到齡期后進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。

上述方法制作形式類似普通混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件制作，所以各種形狀的砌塊都能適用。理論上這樣制作的試件與砌塊具有同樣的結(jié)構(gòu)密度和制作成型工藝，得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有很好的相關(guān)性。

干硬性混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)法

1、 儀器設(shè)備

鋼質(zhì)Φ100 mm ×100mm（公路路基用）無側(cè)限試模3～5套；預(yù)制干硬性混凝土同密度圓柱體試件成型儀；2000kN混凝土壓力機(jī)（制作試件和強(qiáng)度測試）；200kN無側(cè)限試模脫模機(jī)；感量不大于1g的電子臺(tái)秤一臺(tái)；Φ20 mm×250mm鋼搗棒2根；脫模油、漆刷、手用砂鏟、刮刀、薄膜袋等。

2、試件數(shù)量

一個(gè)驗(yàn)收批次的混凝土砌塊強(qiáng)度等級試件數(shù)量為五個(gè)，從該批砌塊中隨機(jī)制作六個(gè)試件（其中一塊備用）。

當(dāng)需做3d或7d強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)可根據(jù)需要增加制作相同數(shù)量的試件。

3、試件制作

試件制作前，對選好的試模要徹底擦洗，試模內(nèi)壁上不得留有附著物，不得生銹。擦洗干凈后，用機(jī)油涂刷試模內(nèi)壁， 涂機(jī)油的目的是作為隔離劑，便于脫模取出試件，所以要注意機(jī)油分布必須薄和均勻，不能出現(xiàn)流淌或匯集。

將試模的下壓柱放入試模，同時(shí)在試模下部外緣墊三小塊厚20mm的墊鐵使下壓柱向下露出20mm，將稱好的砌塊混合料分2～3次灌入試模中，每次加料后用夯棒輕輕均勻搗實(shí)，再將上壓柱放入試模中，正常情況下布料并搗實(shí)后上下壓柱控制在均外露20mm左右，注意上下壓柱露出試模外的部分應(yīng)該基本相等。

將裝好料好的試模放在同密度圓柱體試件成型儀上， 加壓并振動(dòng)5～8秒鐘，直至上下壓柱都壓入試模內(nèi)為止，注意壓柱兩端必須與外摸平，不得使壓柱低于外模，此時(shí)模內(nèi)試件高度應(yīng)正好達(dá)到要求值，停振并持荷維持一分鐘左右，待試模壓柱無反彈后卸載。

將制好的試模放在脫模機(jī)上脫模，脫模機(jī)頂板、限位環(huán)等必須與試模配套，頂板必須略小于試模上下壓柱，限位環(huán)內(nèi)徑必須略大于試件直徑，待脫試模必須擺放準(zhǔn)確，試件圓柱體中心盡量與頂桿中心重合，限位環(huán)不得與頂出的試件擦刮。待試件從模具中慢慢頂出后輕輕取下上壓柱，并檢查試件是否完整，一旦發(fā)現(xiàn)試件存在高度不足、空洞、不均勻、裂縫、變形、脫落或刮傷等現(xiàn)象應(yīng)報(bào)廢重做。

稱重、套袋，貼上標(biāo)簽后，放置室內(nèi)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。

4、同密度圓柱體試件的要求

試件制作前后質(zhì)量損失：不超過25g。

為了保證試件與被測砌塊的密度一致性，要求測量與稱量要精確，建議采用感量不大于1g的天平。

制作速度要快，為了避免混凝土初凝影響砌塊強(qiáng)度，要求整個(gè)試件制作過程在1h內(nèi)完成。

5、強(qiáng)度測試

檢查破碎后的試件，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，該試件試驗(yàn)結(jié)果無效：

含有直徑≥35mm的粗骨料；含有孔徑≥5mm的孔洞、范圍≥10mm的蜂窩、裂縫等缺陷；制作、搬運(yùn)、養(yǎng)護(hù)等過程造成足以影響試驗(yàn)結(jié)果的缺陷。

當(dāng)出現(xiàn)無效試件時(shí)，應(yīng)啟用備用試件或重新取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，補(bǔ)足試驗(yàn)數(shù)量。

6、結(jié)果計(jì)算

1、項(xiàng)目簡介

嘉興市在航道建設(shè)中早在2005就年推廣應(yīng)用于制干硬性混凝土砌塊，目前在已有近100km的高等級主干線航道的護(hù)岸工程建設(shè)中采用硬性混凝土砌塊，作為主要材料，基本取代了早期用單一漿砌塊石護(hù)岸的結(jié)構(gòu)形式，大大提高了施工效率、工程質(zhì)量、使用壽命、節(jié)能環(huán)保及外觀效果。杭平申線航道就是典型之一。

杭平申線航道，主線全長100.89km，穿越桐鄉(xiāng)、海寧、秀洲、海鹽、平湖五個(gè)地市，航道等級為Ⅲ級，設(shè)計(jì)通航能力1000t級，總投資 649105.2萬元。航道護(hù)岸設(shè)計(jì)采用480 mm×150mm×240mm的M型預(yù)制混凝土劈裂砌塊（見圖1）和400 mm×300mm×150mm鉆石型混凝土劈裂砌塊，（見圖2）。

2、對比試驗(yàn)方案

本次試驗(yàn)中我們在同一次砌塊生產(chǎn)過程中針對上述兩種砌塊選用切割立方體試件法、鉆芯取樣試驗(yàn)法和同密度圓柱體試驗(yàn)法進(jìn)行比對以尋求相互關(guān)系。

2.1取樣數(shù)量

每種砌塊每種試驗(yàn)方法的試件數(shù)量各分10組，每組5個(gè)試件，設(shè)計(jì)強(qiáng)度按C20、 C25、C30分別取樣，見表2。

2.2抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

通過抗壓強(qiáng)度測試得到的數(shù)據(jù)經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析后得到以下數(shù)據(jù)，見表3。

從表3可以看出三種試驗(yàn)方法均能得出砌塊強(qiáng)度的檢驗(yàn)值，前兩種為實(shí)體切割或鉆芯取樣的倒，反映砌塊的真實(shí)強(qiáng)度，后一種是采用同樣的配合比、同樣的密度值和模擬實(shí)體砌塊生產(chǎn)成型的方法制作成試件得到，與前兩種試驗(yàn)結(jié)果吻合度較高。但從表4也可以看出同密度圓柱體的試驗(yàn)結(jié)果的均方差和變異系數(shù)較前兩種試驗(yàn)結(jié)果小，這說明同密度圓柱體試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)離散性較小、置信度較高。

結(jié)論和建議

基于同密度圓柱體成型儀條件下預(yù)制干硬性混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)法突破了小型砌塊領(lǐng)域中一直沿用的強(qiáng)度試驗(yàn)方法，為各種形狀的預(yù)制干硬性混凝土砌塊的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)提供了一條方便之門。當(dāng)然，我們在試驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，砌塊的抗壓強(qiáng)度與制作密度是成正比關(guān)系，換句話說，相同配合比情況下砌塊成型（濕）密度每增減一個(gè)百分點(diǎn)，其抗壓強(qiáng)度將有5%～8%的變化。由此可見，同密度圓柱體強(qiáng)度檢驗(yàn)法在操作中要求體積測量和密度測定準(zhǔn)確，制作養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，才能得到準(zhǔn)確的結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

[1] Wiktor Mechtcherine等 干硬性混凝土制品生產(chǎn)工藝與技術(shù)現(xiàn)狀[J]，建筑砌塊與砌塊研究，2010.2

[2] 劉曉丹 混凝土小型空心砌塊抗壓強(qiáng)度檢測方法的試驗(yàn)研究[D] 哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2009.3

[3] 蔡序鑫 混凝土空心砌塊抗壓強(qiáng)度檢測方法與評定方法研究[D] 哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2011.6

[4] 陳妙初等 航道護(hù)岸預(yù)制混凝土劈裂砌塊及空心砌塊質(zhì)量檢驗(yàn)方法研究 浙江省交通廳科研項(xiàng)目研究報(bào)告，2013.12endprint

摘 要：本文根據(jù)預(yù)制干硬性混凝土的生產(chǎn)特點(diǎn)提出用同密度抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)法來檢驗(yàn)預(yù)制干硬性混凝土砌塊的質(zhì)量從而解決了目前交通建設(shè)工程對各種預(yù)制干硬性混凝土砌塊的抗壓強(qiáng)度難于直接檢測的問題。通過大量的實(shí)用試驗(yàn)證明，使用本儀器及檢驗(yàn)方法既簡化了檢驗(yàn)程序，又可得到較好的檢測效果。

關(guān)鍵詞：干硬性混凝土砌塊 強(qiáng)度檢驗(yàn) 同密度試件成型儀

工作原理

基于同密度圓柱體試件成型儀條件下的干硬性預(yù)制混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)法的基本原理是通過同密度圓柱體試件成型儀模擬干硬性混凝土砌塊機(jī)械化振壓成型的方式來制作預(yù)制干硬性混凝土砌塊的混凝土抗壓強(qiáng)度試件，然后按常規(guī)混凝土的檢驗(yàn)程序?qū)ζ錂z測和強(qiáng)度推定。

做到生產(chǎn)車間現(xiàn)場取樣，保證取材的一致性，即在砌塊制作現(xiàn)場隨機(jī)抽取代表性砌塊進(jìn)行體積測量和稱重，測得該批次砌塊濕密度，從而計(jì)算出制作成試件需要的集料重量，從砌塊生產(chǎn)線下料口稱取所需重量的集料制作試件。

試件制作方式與砌塊生產(chǎn)線一致，即將裝滿所需重量集料的試模放置在同密度圓柱體試件成型儀上在施加激振力的同時(shí)對試摸上壓板施加壓力，等試件達(dá)到設(shè)定尺寸時(shí)使用脫模機(jī)脫出試件，送養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)，達(dá)到齡期后進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。

上述方法制作形式類似普通混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件制作，所以各種形狀的砌塊都能適用。理論上這樣制作的試件與砌塊具有同樣的結(jié)構(gòu)密度和制作成型工藝，得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有很好的相關(guān)性。

干硬性混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)法

1、 儀器設(shè)備

鋼質(zhì)Φ100 mm ×100mm（公路路基用）無側(cè)限試模3～5套；預(yù)制干硬性混凝土同密度圓柱體試件成型儀；2000kN混凝土壓力機(jī)（制作試件和強(qiáng)度測試）；200kN無側(cè)限試模脫模機(jī)；感量不大于1g的電子臺(tái)秤一臺(tái)；Φ20 mm×250mm鋼搗棒2根；脫模油、漆刷、手用砂鏟、刮刀、薄膜袋等。

2、試件數(shù)量

一個(gè)驗(yàn)收批次的混凝土砌塊強(qiáng)度等級試件數(shù)量為五個(gè)，從該批砌塊中隨機(jī)制作六個(gè)試件（其中一塊備用）。

當(dāng)需做3d或7d強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)可根據(jù)需要增加制作相同數(shù)量的試件。

3、試件制作

試件制作前，對選好的試模要徹底擦洗，試模內(nèi)壁上不得留有附著物，不得生銹。擦洗干凈后，用機(jī)油涂刷試模內(nèi)壁， 涂機(jī)油的目的是作為隔離劑，便于脫模取出試件，所以要注意機(jī)油分布必須薄和均勻，不能出現(xiàn)流淌或匯集。

將試模的下壓柱放入試模，同時(shí)在試模下部外緣墊三小塊厚20mm的墊鐵使下壓柱向下露出20mm，將稱好的砌塊混合料分2～3次灌入試模中，每次加料后用夯棒輕輕均勻搗實(shí)，再將上壓柱放入試模中，正常情況下布料并搗實(shí)后上下壓柱控制在均外露20mm左右，注意上下壓柱露出試模外的部分應(yīng)該基本相等。

將裝好料好的試模放在同密度圓柱體試件成型儀上， 加壓并振動(dòng)5～8秒鐘，直至上下壓柱都壓入試模內(nèi)為止，注意壓柱兩端必須與外摸平，不得使壓柱低于外模，此時(shí)模內(nèi)試件高度應(yīng)正好達(dá)到要求值，停振并持荷維持一分鐘左右，待試模壓柱無反彈后卸載。

將制好的試模放在脫模機(jī)上脫模，脫模機(jī)頂板、限位環(huán)等必須與試模配套，頂板必須略小于試模上下壓柱，限位環(huán)內(nèi)徑必須略大于試件直徑，待脫試模必須擺放準(zhǔn)確，試件圓柱體中心盡量與頂桿中心重合，限位環(huán)不得與頂出的試件擦刮。待試件從模具中慢慢頂出后輕輕取下上壓柱，并檢查試件是否完整，一旦發(fā)現(xiàn)試件存在高度不足、空洞、不均勻、裂縫、變形、脫落或刮傷等現(xiàn)象應(yīng)報(bào)廢重做。

稱重、套袋，貼上標(biāo)簽后，放置室內(nèi)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。

4、同密度圓柱體試件的要求

試件制作前后質(zhì)量損失：不超過25g。

為了保證試件與被測砌塊的密度一致性，要求測量與稱量要精確，建議采用感量不大于1g的天平。

制作速度要快，為了避免混凝土初凝影響砌塊強(qiáng)度，要求整個(gè)試件制作過程在1h內(nèi)完成。

5、強(qiáng)度測試

檢查破碎后的試件，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，該試件試驗(yàn)結(jié)果無效：

含有直徑≥35mm的粗骨料；含有孔徑≥5mm的孔洞、范圍≥10mm的蜂窩、裂縫等缺陷；制作、搬運(yùn)、養(yǎng)護(hù)等過程造成足以影響試驗(yàn)結(jié)果的缺陷。

當(dāng)出現(xiàn)無效試件時(shí)，應(yīng)啟用備用試件或重新取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，補(bǔ)足試驗(yàn)數(shù)量。

6、結(jié)果計(jì)算

1、項(xiàng)目簡介

嘉興市在航道建設(shè)中早在2005就年推廣應(yīng)用于制干硬性混凝土砌塊，目前在已有近100km的高等級主干線航道的護(hù)岸工程建設(shè)中采用硬性混凝土砌塊，作為主要材料，基本取代了早期用單一漿砌塊石護(hù)岸的結(jié)構(gòu)形式，大大提高了施工效率、工程質(zhì)量、使用壽命、節(jié)能環(huán)保及外觀效果。杭平申線航道就是典型之一。

杭平申線航道，主線全長100.89km，穿越桐鄉(xiāng)、海寧、秀洲、海鹽、平湖五個(gè)地市，航道等級為Ⅲ級，設(shè)計(jì)通航能力1000t級，總投資 649105.2萬元。航道護(hù)岸設(shè)計(jì)采用480 mm×150mm×240mm的M型預(yù)制混凝土劈裂砌塊（見圖1）和400 mm×300mm×150mm鉆石型混凝土劈裂砌塊，（見圖2）。

2、對比試驗(yàn)方案

本次試驗(yàn)中我們在同一次砌塊生產(chǎn)過程中針對上述兩種砌塊選用切割立方體試件法、鉆芯取樣試驗(yàn)法和同密度圓柱體試驗(yàn)法進(jìn)行比對以尋求相互關(guān)系。

2.1取樣數(shù)量

每種砌塊每種試驗(yàn)方法的試件數(shù)量各分10組，每組5個(gè)試件，設(shè)計(jì)強(qiáng)度按C20、 C25、C30分別取樣，見表2。

2.2抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

通過抗壓強(qiáng)度測試得到的數(shù)據(jù)經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析后得到以下數(shù)據(jù)，見表3。

從表3可以看出三種試驗(yàn)方法均能得出砌塊強(qiáng)度的檢驗(yàn)值，前兩種為實(shí)體切割或鉆芯取樣的倒，反映砌塊的真實(shí)強(qiáng)度，后一種是采用同樣的配合比、同樣的密度值和模擬實(shí)體砌塊生產(chǎn)成型的方法制作成試件得到，與前兩種試驗(yàn)結(jié)果吻合度較高。但從表4也可以看出同密度圓柱體的試驗(yàn)結(jié)果的均方差和變異系數(shù)較前兩種試驗(yàn)結(jié)果小，這說明同密度圓柱體試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)離散性較小、置信度較高。

結(jié)論和建議

基于同密度圓柱體成型儀條件下預(yù)制干硬性混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)法突破了小型砌塊領(lǐng)域中一直沿用的強(qiáng)度試驗(yàn)方法，為各種形狀的預(yù)制干硬性混凝土砌塊的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)提供了一條方便之門。當(dāng)然，我們在試驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，砌塊的抗壓強(qiáng)度與制作密度是成正比關(guān)系，換句話說，相同配合比情況下砌塊成型（濕）密度每增減一個(gè)百分點(diǎn)，其抗壓強(qiáng)度將有5%～8%的變化。由此可見，同密度圓柱體強(qiáng)度檢驗(yàn)法在操作中要求體積測量和密度測定準(zhǔn)確，制作養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，才能得到準(zhǔn)確的結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

[1] Wiktor Mechtcherine等 干硬性混凝土制品生產(chǎn)工藝與技術(shù)現(xiàn)狀[J]，建筑砌塊與砌塊研究，2010.2

[2] 劉曉丹 混凝土小型空心砌塊抗壓強(qiáng)度檢測方法的試驗(yàn)研究[D] 哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2009.3

[3] 蔡序鑫 混凝土空心砌塊抗壓強(qiáng)度檢測方法與評定方法研究[D] 哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2011.6

[4] 陳妙初等 航道護(hù)岸預(yù)制混凝土劈裂砌塊及空心砌塊質(zhì)量檢驗(yàn)方法研究 浙江省交通廳科研項(xiàng)目研究報(bào)告，2013.12endprint

摘 要：本文根據(jù)預(yù)制干硬性混凝土的生產(chǎn)特點(diǎn)提出用同密度抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)法來檢驗(yàn)預(yù)制干硬性混凝土砌塊的質(zhì)量從而解決了目前交通建設(shè)工程對各種預(yù)制干硬性混凝土砌塊的抗壓強(qiáng)度難于直接檢測的問題。通過大量的實(shí)用試驗(yàn)證明，使用本儀器及檢驗(yàn)方法既簡化了檢驗(yàn)程序，又可得到較好的檢測效果。

關(guān)鍵詞：干硬性混凝土砌塊 強(qiáng)度檢驗(yàn) 同密度試件成型儀

工作原理

基于同密度圓柱體試件成型儀條件下的干硬性預(yù)制混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)法的基本原理是通過同密度圓柱體試件成型儀模擬干硬性混凝土砌塊機(jī)械化振壓成型的方式來制作預(yù)制干硬性混凝土砌塊的混凝土抗壓強(qiáng)度試件，然后按常規(guī)混凝土的檢驗(yàn)程序?qū)ζ錂z測和強(qiáng)度推定。

做到生產(chǎn)車間現(xiàn)場取樣，保證取材的一致性，即在砌塊制作現(xiàn)場隨機(jī)抽取代表性砌塊進(jìn)行體積測量和稱重，測得該批次砌塊濕密度，從而計(jì)算出制作成試件需要的集料重量，從砌塊生產(chǎn)線下料口稱取所需重量的集料制作試件。

試件制作方式與砌塊生產(chǎn)線一致，即將裝滿所需重量集料的試模放置在同密度圓柱體試件成型儀上在施加激振力的同時(shí)對試摸上壓板施加壓力，等試件達(dá)到設(shè)定尺寸時(shí)使用脫模機(jī)脫出試件，送養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)，達(dá)到齡期后進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。

上述方法制作形式類似普通混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件制作，所以各種形狀的砌塊都能適用。理論上這樣制作的試件與砌塊具有同樣的結(jié)構(gòu)密度和制作成型工藝，得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有很好的相關(guān)性。

干硬性混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)法

1、 儀器設(shè)備

鋼質(zhì)Φ100 mm ×100mm（公路路基用）無側(cè)限試模3～5套；預(yù)制干硬性混凝土同密度圓柱體試件成型儀；2000kN混凝土壓力機(jī)（制作試件和強(qiáng)度測試）；200kN無側(cè)限試模脫模機(jī)；感量不大于1g的電子臺(tái)秤一臺(tái)；Φ20 mm×250mm鋼搗棒2根；脫模油、漆刷、手用砂鏟、刮刀、薄膜袋等。

2、試件數(shù)量

一個(gè)驗(yàn)收批次的混凝土砌塊強(qiáng)度等級試件數(shù)量為五個(gè)，從該批砌塊中隨機(jī)制作六個(gè)試件（其中一塊備用）。

當(dāng)需做3d或7d強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)可根據(jù)需要增加制作相同數(shù)量的試件。

3、試件制作

試件制作前，對選好的試模要徹底擦洗，試模內(nèi)壁上不得留有附著物，不得生銹。擦洗干凈后，用機(jī)油涂刷試模內(nèi)壁， 涂機(jī)油的目的是作為隔離劑，便于脫模取出試件，所以要注意機(jī)油分布必須薄和均勻，不能出現(xiàn)流淌或匯集。

將試模的下壓柱放入試模，同時(shí)在試模下部外緣墊三小塊厚20mm的墊鐵使下壓柱向下露出20mm，將稱好的砌塊混合料分2～3次灌入試模中，每次加料后用夯棒輕輕均勻搗實(shí)，再將上壓柱放入試模中，正常情況下布料并搗實(shí)后上下壓柱控制在均外露20mm左右，注意上下壓柱露出試模外的部分應(yīng)該基本相等。

將裝好料好的試模放在同密度圓柱體試件成型儀上， 加壓并振動(dòng)5～8秒鐘，直至上下壓柱都壓入試模內(nèi)為止，注意壓柱兩端必須與外摸平，不得使壓柱低于外模，此時(shí)模內(nèi)試件高度應(yīng)正好達(dá)到要求值，停振并持荷維持一分鐘左右，待試模壓柱無反彈后卸載。

將制好的試模放在脫模機(jī)上脫模，脫模機(jī)頂板、限位環(huán)等必須與試模配套，頂板必須略小于試模上下壓柱，限位環(huán)內(nèi)徑必須略大于試件直徑，待脫試模必須擺放準(zhǔn)確，試件圓柱體中心盡量與頂桿中心重合，限位環(huán)不得與頂出的試件擦刮。待試件從模具中慢慢頂出后輕輕取下上壓柱，并檢查試件是否完整，一旦發(fā)現(xiàn)試件存在高度不足、空洞、不均勻、裂縫、變形、脫落或刮傷等現(xiàn)象應(yīng)報(bào)廢重做。

稱重、套袋，貼上標(biāo)簽后，放置室內(nèi)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。

4、同密度圓柱體試件的要求

試件制作前后質(zhì)量損失：不超過25g。

為了保證試件與被測砌塊的密度一致性，要求測量與稱量要精確，建議采用感量不大于1g的天平。

制作速度要快，為了避免混凝土初凝影響砌塊強(qiáng)度，要求整個(gè)試件制作過程在1h內(nèi)完成。

5、強(qiáng)度測試

檢查破碎后的試件，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，該試件試驗(yàn)結(jié)果無效：

含有直徑≥35mm的粗骨料；含有孔徑≥5mm的孔洞、范圍≥10mm的蜂窩、裂縫等缺陷；制作、搬運(yùn)、養(yǎng)護(hù)等過程造成足以影響試驗(yàn)結(jié)果的缺陷。

當(dāng)出現(xiàn)無效試件時(shí)，應(yīng)啟用備用試件或重新取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，補(bǔ)足試驗(yàn)數(shù)量。

6、結(jié)果計(jì)算

1、項(xiàng)目簡介

嘉興市在航道建設(shè)中早在2005就年推廣應(yīng)用于制干硬性混凝土砌塊，目前在已有近100km的高等級主干線航道的護(hù)岸工程建設(shè)中采用硬性混凝土砌塊，作為主要材料，基本取代了早期用單一漿砌塊石護(hù)岸的結(jié)構(gòu)形式，大大提高了施工效率、工程質(zhì)量、使用壽命、節(jié)能環(huán)保及外觀效果。杭平申線航道就是典型之一。

杭平申線航道，主線全長100.89km，穿越桐鄉(xiāng)、海寧、秀洲、海鹽、平湖五個(gè)地市，航道等級為Ⅲ級，設(shè)計(jì)通航能力1000t級，總投資 649105.2萬元。航道護(hù)岸設(shè)計(jì)采用480 mm×150mm×240mm的M型預(yù)制混凝土劈裂砌塊（見圖1）和400 mm×300mm×150mm鉆石型混凝土劈裂砌塊，（見圖2）。

2、對比試驗(yàn)方案

本次試驗(yàn)中我們在同一次砌塊生產(chǎn)過程中針對上述兩種砌塊選用切割立方體試件法、鉆芯取樣試驗(yàn)法和同密度圓柱體試驗(yàn)法進(jìn)行比對以尋求相互關(guān)系。

2.1取樣數(shù)量

每種砌塊每種試驗(yàn)方法的試件數(shù)量各分10組，每組5個(gè)試件，設(shè)計(jì)強(qiáng)度按C20、 C25、C30分別取樣，見表2。

2.2抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

通過抗壓強(qiáng)度測試得到的數(shù)據(jù)經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析后得到以下數(shù)據(jù)，見表3。

從表3可以看出三種試驗(yàn)方法均能得出砌塊強(qiáng)度的檢驗(yàn)值，前兩種為實(shí)體切割或鉆芯取樣的倒，反映砌塊的真實(shí)強(qiáng)度，后一種是采用同樣的配合比、同樣的密度值和模擬實(shí)體砌塊生產(chǎn)成型的方法制作成試件得到，與前兩種試驗(yàn)結(jié)果吻合度較高。但從表4也可以看出同密度圓柱體的試驗(yàn)結(jié)果的均方差和變異系數(shù)較前兩種試驗(yàn)結(jié)果小，這說明同密度圓柱體試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)離散性較小、置信度較高。

結(jié)論和建議

基于同密度圓柱體成型儀條件下預(yù)制干硬性混凝土砌塊抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)法突破了小型砌塊領(lǐng)域中一直沿用的強(qiáng)度試驗(yàn)方法，為各種形狀的預(yù)制干硬性混凝土砌塊的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)提供了一條方便之門。當(dāng)然，我們在試驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，砌塊的抗壓強(qiáng)度與制作密度是成正比關(guān)系，換句話說，相同配合比情況下砌塊成型（濕）密度每增減一個(gè)百分點(diǎn)，其抗壓強(qiáng)度將有5%～8%的變化。由此可見，同密度圓柱體強(qiáng)度檢驗(yàn)法在操作中要求體積測量和密度測定準(zhǔn)確，制作養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，才能得到準(zhǔn)確的結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

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