淺析道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)特點

岳洪武

內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的同時，道路建設(shè)也在不斷發(fā)展著，并且取得了不容小覷的成就。但是與此同時，在交通車輛急劇增加的時候，路基路面的質(zhì)量也癥在經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗，這也是對交通基礎(chǔ)設(shè)施施工的一個巨大挑戰(zhàn)。為了保證人民的生命財產(chǎn)不受損失，道路橋梁過渡段的路基路面建設(shè)問題要引起大家的足夠重視，并加強(qiáng)對其的全面考慮。

一、現(xiàn)代社會道理橋梁過渡段的路基路面的情況

隨著社會發(fā)展水平的不斷提高，我國的道路建設(shè)也從未停歇，道路橋梁也如雨后春筍般的層出不窮，出現(xiàn)在越來越多的城市之中。但是不可避免的，質(zhì)量問題也是頻繁出現(xiàn)，很多道理橋梁的使用年限非常短，甚至通車后不久就會有路面嚴(yán)重破損的現(xiàn)象，這樣的橋梁建設(shè)好了就成了危橋，這都是不容忽視的問題，也是社會大眾關(guān)注的焦點問題。在這個汽車保有量成倍增加的時代，許多家庭都擁有屬于自己的私家車，但是道路橋梁的設(shè)計指標(biāo)還是按照從前的標(biāo)準(zhǔn)。這樣面對越來越多的私家車的重壓，讓執(zhí)行原來老標(biāo)準(zhǔn)的路面不堪重負(fù)，并且這種現(xiàn)象在很多地區(qū)上演著，所以我們急需新的標(biāo)準(zhǔn)出臺，來更新公路建設(shè)的設(shè)計指標(biāo)。

另外存在的一個問題是，道路橋梁過渡段的路基和橋涵部位會出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，不均勻的下沉?xí)孤访娉霈F(xiàn)臺階，造成這種情況發(fā)生的原因不排除設(shè)計時的方案本身就是不達(dá)標(biāo)的，也可能是橋臺臺背處壓實的不好；路堤邊坡的防護(hù)工作有所欠缺，這些都是可能造成出現(xiàn)臺階的原因，而一旦出現(xiàn)了臺階并且當(dāng)臺階達(dá)到一定數(shù)量和高度的時候，就會對車輛的正常行駛產(chǎn)生影響，車輛在行駛途中會有“跳車”的危險情況出現(xiàn)，所以在施工過程中一定要注意的就是要確保工程施工質(zhì)量。

二、過渡段施工中出現(xiàn)的問題

（一）接口位置出現(xiàn)階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)

生活中我們會經(jīng)?？吹竭@樣的現(xiàn)象，道路橋梁的接口位置總是會出現(xiàn)階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，這是因為道理橋梁的橋臺沉降與橋頭填土?xí)豢杀苊獾拇嬖谝稽c差異，這樣使它們無法有效的吻合，如此接口的出現(xiàn)會使車輛運(yùn)行時的舒適程度降低，會降低車輛的行駛速度，最重要的是車輛行駛的危險系數(shù)也會因此增加，其間車輛對道路橋梁的沖擊力也是不容忽視的。那么造成如此種種弊端的原因何在呢，原來是因為在橋臺后背的回填材料的選擇上出現(xiàn)了問題，如果材料選擇的不恰當(dāng)，選擇那些壓實性和排水性都不好的材料，這樣就導(dǎo)致階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。

（二）過渡段平整度難達(dá)要求

道路橋梁的路橋路面的平整度是一個關(guān)鍵性問題，在整個道理橋梁建設(shè)的工程中也是主要檢測的一項內(nèi)容。為了確保平整度能達(dá)到要求，在施工過程中就要進(jìn)行嚴(yán)格的控制施工工序，這樣會避免出現(xiàn)過渡段路面平整度出現(xiàn)急劇下降的情況發(fā)生，也不會影響車輛行駛的速度和舒適程度，也能夠有效減少對輪胎的磨損。造成過渡段不平整的原因有：施工工序沒有行之有效的控制；施工實施過程中的操作水平欠佳或存在方法上的問題，這都是會影響過渡段路面平整度的原因。

（三）過渡段的地基出現(xiàn)問題

追求路面的平整度不能治標(biāo)不治本，單純在意路面的平整而忽視基礎(chǔ)的夯實，也會出現(xiàn)路面的破損等現(xiàn)象。所以在過渡段路基的材料選擇問題上要加以注意，而材料的配比上也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，進(jìn)而避免路面受到損害。

三、解決施工中出現(xiàn)的問題的有效辦法

以上三個問題是道路橋梁過渡段出現(xiàn)的問題，要對以上的問題加以控制并使其得到有效的避免，要注意以下幾個方面：

首先，在開挖、填筑以及壓實過渡段的路基路面時有很多要注意的地方，開挖時有橫向和縱向兩個方向的掘進(jìn)方式，可以選擇兩個方向同時進(jìn)行的辦法。而在填筑時應(yīng)先清理路床，總之要保證路基土層要有一定的堅實度，還要注意其實際厚度。在壓實的工作中，分層壓實是一個不錯的辦法，這個辦法可以保證壓實的均勻性。

其次，在過渡段的排水工作也是重中之重，因為水會使路基的穩(wěn)定性下降，也會使其承載的能力變?nèi)?，所以一定要得到深刻的重視?/p>

第三方面就是承載了很多壓力的路基要得到維護(hù)，保持與環(huán)境的協(xié)調(diào)，維護(hù)主要是指為了防止歲對坡面的沖刷，這樣會造成風(fēng)化剝落。那么解決這一問題的班服主要是石砌圬土防護(hù)法，這一辦法可以直達(dá)病灶，在不同路基坡面情況下采取不同的治療辦法，比如路堤的旁邊采用的是混凝土預(yù)制護(hù)坡，而在路塹便則用墻型護(hù)坡。但是這樣的方法也有缺點，就是混凝土和石砌圬土造價都很高而且使用時間也不長，這樣一來還是以草型護(hù)坡的形式出現(xiàn)多一些。

最后一點就是如果在過渡段的路基有軟土路段，這就需要人們對這部分做加固的處理，這能夠行之有效的解決伸縮縫等問題，也是針對伸縮縫帶來的“跳車”問題的解決辦法。處理軟土的技術(shù)包括：換土法、加水固結(jié)法、和高壓噴射注漿法等等。在道路橋梁的建設(shè)施工過程中如果出現(xiàn)了厚度超過3厘米的軟土地基，就要采取一定的措施，方法是用土工布來平鋪地基土層，再進(jìn)行路基材料的填充，由此也就可以避免伸縮縫帶來降沉差帶給人們不必要的麻煩。

結(jié)語：

生活中，為了確保道路系統(tǒng)能夠更好的為人類服務(wù)，就要求我們對道路橋梁的建設(shè)工作加以重視，并且能夠結(jié)合創(chuàng)新、與時俱進(jìn)，在設(shè)計的過程中要思慮周全，施工的過程更要一絲不茍，這樣可以減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，給人們的生活帶來方便，也能給生命和財產(chǎn)安全增添一份保障。

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