公路工程橋面調(diào)平層懸軌式提漿整平機(jī)施工工法

張獻(xiàn)波++王保江++陳萬(wàn)義

1.前言

為了在公路橋梁梁板安裝后，加強(qiáng)梁板之間的整體受力效果，調(diào)整橋梁頂面的平整度，在梁板頂面一般都設(shè)置有6-10cm厚的調(diào)平層。傳統(tǒng)的調(diào)平層施工方法往往是在混凝土攤鋪后采用人工滾杠或機(jī)械三輥軸或行星式框架提漿整平機(jī)對(duì)混凝土表面進(jìn)行找平提漿，縱向接縫多，平整度差，效率低下。采用懸軌式提漿整平機(jī)，軌道直接鋪在防撞護(hù)欄頂面，能夠克服傳統(tǒng)施工方法的缺點(diǎn)，提高橋面調(diào)平層的施工質(zhì)量。通過(guò)幾個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，取得了較好的效果，并總結(jié)編制成本工法。

2.工法特點(diǎn)

2.1本工法可以最大限度的減少縱向施工接縫。傳統(tǒng)的施工設(shè)備和方法，由于軌道鋪在梁板頂面，由于護(hù)欄和軌道之間相互干擾，往往采取二次施工法，采用先施工兩側(cè)0.5m寬的輔助帶，輔助帶施工完成后，在其上鋪裝軌道；或者先在兩側(cè)架設(shè)軌道，澆筑中間部位混凝土，然后再二次澆筑兩側(cè)后澆帶，顯然都要增加兩道縱向施工縫，混凝土整體性較差，平整度和防水性能都受影響；也有采用一次澆筑，軌道兩側(cè)部位混凝土采用振搗棒振搗人工抹平的，由于架空軌道的影響，施工效率低，平整度難以保證。而本工法利用已經(jīng)澆筑完成的護(hù)欄頂部支持軌道，可以使?jié)L輪最大限度的靠近護(hù)欄內(nèi)側(cè)，保證全幅11.75m一次施工完成，避免二次接縫。

2.2本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提漿整平機(jī)整平后可以全幅一次抹面，一次拉紋，整體效果和平整度容易保證。

2.3本工法可以保證軌道位置的剛度和平順。傳統(tǒng)的方法采用埋置鋼筋架立支持軌道，穩(wěn)定度差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易造成支撐間距太大而造成軌道下?lián)?，而本工法軌道直接鋪在護(hù)欄頂部，軌道與護(hù)欄之間通過(guò)薄板支墊，操作簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低，可以對(duì)支墊物隨時(shí)加密，容易保證軌道剛度，從而提高調(diào)平層整體平整度。

2.4本工法勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。

3.適用范圍

本工法適用于梁板安裝后先施工防撞護(hù)欄，且防撞護(hù)欄施工標(biāo)高控制質(zhì)量較高、線形順暢，且梁板安裝后表面平整度控制質(zhì)量較高的工程項(xiàng)目。

4.工藝原理

在防撞護(hù)欄頂面上鋪裝軌道，采用薄板調(diào)整軌道高度，通過(guò)調(diào)整螺旋調(diào)整固定提漿整體機(jī)吊臂，保證提漿整平機(jī)滾輪標(biāo)高，然后，整平機(jī)行走輪沿鋪設(shè)在護(hù)欄頂部的軌道沿路線放線前后振動(dòng)找平提漿，抹面成型養(yǎng)護(hù)，完成施工（見(jiàn)圖1）。

5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)

5.1施工工藝流程圖（見(jiàn)圖2）。

5.2操作要點(diǎn)

5.2.1護(hù)欄頂標(biāo)高復(fù)測(cè)，放線

每5m一個(gè)斷面，對(duì)橋面兩側(cè)標(biāo)高復(fù)測(cè)，確定護(hù)欄頂與橋面調(diào)平層頂面的相對(duì)高差；將橋面頂標(biāo)高標(biāo)記在護(hù)欄內(nèi)側(cè)，彈出收倉(cāng)墨線，用來(lái)控制混凝土頂面標(biāo)高。

5.2.2護(hù)欄頂鋪設(shè)軌道

根據(jù)護(hù)欄頂與橋面相對(duì)高差，鋪設(shè)軌道，軌道采用10#槽鋼，每5m長(zhǎng)一節(jié)，護(hù)欄較低的斷面，采用薄板支墊。支墊間距0.5-0.7m。為了保證軌道穩(wěn)定，利用施工護(hù)欄時(shí)的拉桿孔，采用絲桿將軌道固定在護(hù)欄頂面。（見(jiàn)圖3）

5.2.3橋面鑿毛清理

對(duì)箱梁頂面局部松散、光滑、和較高的點(diǎn)，采用風(fēng)鎬鑿毛、清理和壓力水清洗，保證頂面粗糙、潔凈。

5.2.4鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片

鋪裝廠家定做的寬11.6×2.3m的冷軋鋼筋網(wǎng)片，橫向全寬，縱向搭接≥20cm，全部采用綁扎。根據(jù)收倉(cāng)線，拉線控制鋼筋網(wǎng)片豎向位置，采用高強(qiáng)墊塊支墊，為了保證鋼筋網(wǎng)片不上浮，采用在箱梁頂面栽植鋼筋彎鉤，將網(wǎng)片拉緊固定，梅花形布置，間距1m。

5.2.5找平機(jī)就位

找平機(jī)就位，由于每聯(lián)橋面鋪裝，軌道與橋面相對(duì)高差并不是一個(gè)數(shù)值，通過(guò)調(diào)整螺旋，調(diào)整垂臂長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整滾杠的高度。找平機(jī)上部調(diào)整螺桿主要是用來(lái)調(diào)整找平機(jī)整體高度；找平機(jī)下部調(diào)整螺旋主要用來(lái)調(diào)整找平機(jī)橫坡和路拱。（見(jiàn)圖4、圖5、圖6）

1.前言

為了在公路橋梁梁板安裝后，加強(qiáng)梁板之間的整體受力效果，調(diào)整橋梁頂面的平整度，在梁板頂面一般都設(shè)置有6-10cm厚的調(diào)平層。傳統(tǒng)的調(diào)平層施工方法往往是在混凝土攤鋪后采用人工滾杠或機(jī)械三輥軸或行星式框架提漿整平機(jī)對(duì)混凝土表面進(jìn)行找平提漿，縱向接縫多，平整度差，效率低下。采用懸軌式提漿整平機(jī)，軌道直接鋪在防撞護(hù)欄頂面，能夠克服傳統(tǒng)施工方法的缺點(diǎn)，提高橋面調(diào)平層的施工質(zhì)量。通過(guò)幾個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，取得了較好的效果，并總結(jié)編制成本工法。

2.工法特點(diǎn)

2.1本工法可以最大限度的減少縱向施工接縫。傳統(tǒng)的施工設(shè)備和方法，由于軌道鋪在梁板頂面，由于護(hù)欄和軌道之間相互干擾，往往采取二次施工法，采用先施工兩側(cè)0.5m寬的輔助帶，輔助帶施工完成后，在其上鋪裝軌道；或者先在兩側(cè)架設(shè)軌道，澆筑中間部位混凝土，然后再二次澆筑兩側(cè)后澆帶，顯然都要增加兩道縱向施工縫，混凝土整體性較差，平整度和防水性能都受影響；也有采用一次澆筑，軌道兩側(cè)部位混凝土采用振搗棒振搗人工抹平的，由于架空軌道的影響，施工效率低，平整度難以保證。而本工法利用已經(jīng)澆筑完成的護(hù)欄頂部支持軌道，可以使?jié)L輪最大限度的靠近護(hù)欄內(nèi)側(cè)，保證全幅11.75m一次施工完成，避免二次接縫。

2.2本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提漿整平機(jī)整平后可以全幅一次抹面，一次拉紋，整體效果和平整度容易保證。

2.3本工法可以保證軌道位置的剛度和平順。傳統(tǒng)的方法采用埋置鋼筋架立支持軌道，穩(wěn)定度差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易造成支撐間距太大而造成軌道下?lián)?，而本工法軌道直接鋪在護(hù)欄頂部，軌道與護(hù)欄之間通過(guò)薄板支墊，操作簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低，可以對(duì)支墊物隨時(shí)加密，容易保證軌道剛度，從而提高調(diào)平層整體平整度。

2.4本工法勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。

3.適用范圍

本工法適用于梁板安裝后先施工防撞護(hù)欄，且防撞護(hù)欄施工標(biāo)高控制質(zhì)量較高、線形順暢，且梁板安裝后表面平整度控制質(zhì)量較高的工程項(xiàng)目。

4.工藝原理

在防撞護(hù)欄頂面上鋪裝軌道，采用薄板調(diào)整軌道高度，通過(guò)調(diào)整螺旋調(diào)整固定提漿整體機(jī)吊臂，保證提漿整平機(jī)滾輪標(biāo)高，然后，整平機(jī)行走輪沿鋪設(shè)在護(hù)欄頂部的軌道沿路線放線前后振動(dòng)找平提漿，抹面成型養(yǎng)護(hù)，完成施工（見(jiàn)圖1）。

5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)

5.1施工工藝流程圖（見(jiàn)圖2）。

5.2操作要點(diǎn)

5.2.1護(hù)欄頂標(biāo)高復(fù)測(cè)，放線

每5m一個(gè)斷面，對(duì)橋面兩側(cè)標(biāo)高復(fù)測(cè)，確定護(hù)欄頂與橋面調(diào)平層頂面的相對(duì)高差；將橋面頂標(biāo)高標(biāo)記在護(hù)欄內(nèi)側(cè)，彈出收倉(cāng)墨線，用來(lái)控制混凝土頂面標(biāo)高。

5.2.2護(hù)欄頂鋪設(shè)軌道

根據(jù)護(hù)欄頂與橋面相對(duì)高差，鋪設(shè)軌道，軌道采用10#槽鋼，每5m長(zhǎng)一節(jié)，護(hù)欄較低的斷面，采用薄板支墊。支墊間距0.5-0.7m。為了保證軌道穩(wěn)定，利用施工護(hù)欄時(shí)的拉桿孔，采用絲桿將軌道固定在護(hù)欄頂面。（見(jiàn)圖3）

5.2.3橋面鑿毛清理

對(duì)箱梁頂面局部松散、光滑、和較高的點(diǎn)，采用風(fēng)鎬鑿毛、清理和壓力水清洗，保證頂面粗糙、潔凈。

5.2.4鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片

鋪裝廠家定做的寬11.6×2.3m的冷軋鋼筋網(wǎng)片，橫向全寬，縱向搭接≥20cm，全部采用綁扎。根據(jù)收倉(cāng)線，拉線控制鋼筋網(wǎng)片豎向位置，采用高強(qiáng)墊塊支墊，為了保證鋼筋網(wǎng)片不上浮，采用在箱梁頂面栽植鋼筋彎鉤，將網(wǎng)片拉緊固定，梅花形布置，間距1m。

5.2.5找平機(jī)就位

找平機(jī)就位，由于每聯(lián)橋面鋪裝，軌道與橋面相對(duì)高差并不是一個(gè)數(shù)值，通過(guò)調(diào)整螺旋，調(diào)整垂臂長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整滾杠的高度。找平機(jī)上部調(diào)整螺桿主要是用來(lái)調(diào)整找平機(jī)整體高度；找平機(jī)下部調(diào)整螺旋主要用來(lái)調(diào)整找平機(jī)橫坡和路拱。（見(jiàn)圖4、圖5、圖6）

1.前言

為了在公路橋梁梁板安裝后，加強(qiáng)梁板之間的整體受力效果，調(diào)整橋梁頂面的平整度，在梁板頂面一般都設(shè)置有6-10cm厚的調(diào)平層。傳統(tǒng)的調(diào)平層施工方法往往是在混凝土攤鋪后采用人工滾杠或機(jī)械三輥軸或行星式框架提漿整平機(jī)對(duì)混凝土表面進(jìn)行找平提漿，縱向接縫多，平整度差，效率低下。采用懸軌式提漿整平機(jī)，軌道直接鋪在防撞護(hù)欄頂面，能夠克服傳統(tǒng)施工方法的缺點(diǎn)，提高橋面調(diào)平層的施工質(zhì)量。通過(guò)幾個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，取得了較好的效果，并總結(jié)編制成本工法。

2.工法特點(diǎn)

2.1本工法可以最大限度的減少縱向施工接縫。傳統(tǒng)的施工設(shè)備和方法，由于軌道鋪在梁板頂面，由于護(hù)欄和軌道之間相互干擾，往往采取二次施工法，采用先施工兩側(cè)0.5m寬的輔助帶，輔助帶施工完成后，在其上鋪裝軌道；或者先在兩側(cè)架設(shè)軌道，澆筑中間部位混凝土，然后再二次澆筑兩側(cè)后澆帶，顯然都要增加兩道縱向施工縫，混凝土整體性較差，平整度和防水性能都受影響；也有采用一次澆筑，軌道兩側(cè)部位混凝土采用振搗棒振搗人工抹平的，由于架空軌道的影響，施工效率低，平整度難以保證。而本工法利用已經(jīng)澆筑完成的護(hù)欄頂部支持軌道，可以使?jié)L輪最大限度的靠近護(hù)欄內(nèi)側(cè)，保證全幅11.75m一次施工完成，避免二次接縫。

2.2本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提漿整平機(jī)整平后可以全幅一次抹面，一次拉紋，整體效果和平整度容易保證。

2.3本工法可以保證軌道位置的剛度和平順。傳統(tǒng)的方法采用埋置鋼筋架立支持軌道，穩(wěn)定度差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易造成支撐間距太大而造成軌道下?lián)?，而本工法軌道直接鋪在護(hù)欄頂部，軌道與護(hù)欄之間通過(guò)薄板支墊，操作簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低，可以對(duì)支墊物隨時(shí)加密，容易保證軌道剛度，從而提高調(diào)平層整體平整度。

2.4本工法勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。

3.適用范圍

本工法適用于梁板安裝后先施工防撞護(hù)欄，且防撞護(hù)欄施工標(biāo)高控制質(zhì)量較高、線形順暢，且梁板安裝后表面平整度控制質(zhì)量較高的工程項(xiàng)目。

4.工藝原理

在防撞護(hù)欄頂面上鋪裝軌道，采用薄板調(diào)整軌道高度，通過(guò)調(diào)整螺旋調(diào)整固定提漿整體機(jī)吊臂，保證提漿整平機(jī)滾輪標(biāo)高，然后，整平機(jī)行走輪沿鋪設(shè)在護(hù)欄頂部的軌道沿路線放線前后振動(dòng)找平提漿，抹面成型養(yǎng)護(hù)，完成施工（見(jiàn)圖1）。

5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)

5.1施工工藝流程圖（見(jiàn)圖2）。

5.2操作要點(diǎn)

5.2.1護(hù)欄頂標(biāo)高復(fù)測(cè)，放線

每5m一個(gè)斷面，對(duì)橋面兩側(cè)標(biāo)高復(fù)測(cè)，確定護(hù)欄頂與橋面調(diào)平層頂面的相對(duì)高差；將橋面頂標(biāo)高標(biāo)記在護(hù)欄內(nèi)側(cè)，彈出收倉(cāng)墨線，用來(lái)控制混凝土頂面標(biāo)高。

5.2.2護(hù)欄頂鋪設(shè)軌道

根據(jù)護(hù)欄頂與橋面相對(duì)高差，鋪設(shè)軌道，軌道采用10#槽鋼，每5m長(zhǎng)一節(jié)，護(hù)欄較低的斷面，采用薄板支墊。支墊間距0.5-0.7m。為了保證軌道穩(wěn)定，利用施工護(hù)欄時(shí)的拉桿孔，采用絲桿將軌道固定在護(hù)欄頂面。（見(jiàn)圖3）

5.2.3橋面鑿毛清理

對(duì)箱梁頂面局部松散、光滑、和較高的點(diǎn)，采用風(fēng)鎬鑿毛、清理和壓力水清洗，保證頂面粗糙、潔凈。

5.2.4鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片

鋪裝廠家定做的寬11.6×2.3m的冷軋鋼筋網(wǎng)片，橫向全寬，縱向搭接≥20cm，全部采用綁扎。根據(jù)收倉(cāng)線，拉線控制鋼筋網(wǎng)片豎向位置，采用高強(qiáng)墊塊支墊，為了保證鋼筋網(wǎng)片不上浮，采用在箱梁頂面栽植鋼筋彎鉤，將網(wǎng)片拉緊固定，梅花形布置，間距1m。

5.2.5找平機(jī)就位

找平機(jī)就位，由于每聯(lián)橋面鋪裝，軌道與橋面相對(duì)高差并不是一個(gè)數(shù)值，通過(guò)調(diào)整螺旋，調(diào)整垂臂長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整滾杠的高度。找平機(jī)上部調(diào)整螺桿主要是用來(lái)調(diào)整找平機(jī)整體高度；找平機(jī)下部調(diào)整螺旋主要用來(lái)調(diào)整找平機(jī)橫坡和路拱。（見(jiàn)圖4、圖5、圖6）