車企觸網(wǎng)正當時

文 AO記者 陳秀娟 圖 AO攝影 韋克效

用互聯(lián)網(wǎng)思維去考慮企業(yè)的一些重大決策，考慮產(chǎn)品研發(fā)和市場投放是汽車人不能夠忽略的問題。誰動作快，誰反應快，誰就能夠走在前面！

“互聯(lián)網(wǎng)化，是個花費巨大的工程。為了實現(xiàn)長安互聯(lián)網(wǎng)思維落地，我們投入數(shù)億元，僅網(wǎng)絡視頻管理系統(tǒng)就1000多萬元。” 長安汽車股份有限公司副總裁龔兵在接受《汽車觀察》專訪時表示，過去我們面對變革，思想上想變，但又怕變，因為我們怕?lián)L險，這是傳統(tǒng)思想在作祟；但我們現(xiàn)在是真心要變，客觀原因是互聯(lián)網(wǎng)、移動終端改變了傳統(tǒng)市場環(huán)境。

變是永恒的，不變是相對的！

互聯(lián)網(wǎng)時代對傳統(tǒng)營銷戰(zhàn)略提出了很多挑戰(zhàn)，長安從2012年開始結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)時代一些新的營銷特征，做了營銷戰(zhàn)略調(diào)整。長安深刻的認識到在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，原來的營銷模式很容易出現(xiàn)問題，在2006年開始進入這個行業(yè)的時候，長安靠人海戰(zhàn)術(shù)，靠聘人，大量的人在一線，管理渠道，管理價格。但是在新形勢下，再采取這種方式已經(jīng)過時了，對效率提升沒有好處。

采訪期間，龔兵不止一次地對《汽車觀察》記者表示，“我們投入的成本很高，但是要完成我們年銷售60萬輛或更多，沒有深刻的變革是不行的，況且我們正處在一個大變革的時代?！?/p>

他表示，“網(wǎng)絡的遠程視頻管理，我們已經(jīng)施行了兩年，打破了常規(guī)經(jīng)銷商運營管理模式，同時提升了我們品牌知名度、管理曝光度和客戶忠誠度，未來我們還將繼續(xù)下去。”

在網(wǎng)絡時代，消費者在線上消費，在線下購買產(chǎn)品，這個過程中，經(jīng)銷商的作用反而比以前更加重要。

在網(wǎng)絡時代，大家都能夠看到產(chǎn)品，真正做決策是否購買的時候，還得線下決定。也就是說，網(wǎng)絡非常重要，最終促使消費者做決策的還是要線下去體驗、去感知。長安也在網(wǎng)上開通了天貓的旗艦店，也實現(xiàn)了銷售。

這種網(wǎng)上的成交更多還是基于對長安產(chǎn)品線下的感知和體驗，這是決定最后網(wǎng)上成交非常關(guān)鍵的因素。在線下看了，到網(wǎng)上下單。即便如此，一個品牌如果在網(wǎng)絡時代缺少與消費者見面的機會，缺少窗口，實際上落地情況很少。

互聯(lián)網(wǎng)時代對市場營銷推廣影響重大，在網(wǎng)絡時代已經(jīng)沒有時間空間的概念，所有的信息都出現(xiàn)透明化，如果長安應對不好，就有可能對長安的品牌、銷售造成致命的打擊。

從這幾年的變化情況來看，媒體選擇性渠道的多樣性，使得現(xiàn)在在各個層面都在高度關(guān)注。隨著產(chǎn)品不斷的發(fā)展，隨著整個數(shù)據(jù)庫的建立，長安的精品營銷在產(chǎn)品投放和市場廣告方面，都發(fā)生了一些重大變化。

從2012年開始，長安提出了“兩雙”的營銷戰(zhàn)略，核心的目的是一定要讓經(jīng)銷商賺錢，同時要把經(jīng)銷商看成我們的用戶，要讓他滿意。通過經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，把消費者和制造廠緊密聯(lián)系在一起，我們調(diào)整了一系列重大的營銷策略。

比如沙龍政策，從2012年開始就做了一個變革，長安原來是做加法，基本毛利很低，每做好一件事情就加分。這種方法在互聯(lián)網(wǎng)時代太少了。

在這種情況下，他們往往會很看中當前。對未來的問題基本上是保守。我們調(diào)整以后就做減法，先把錢給經(jīng)銷商，如果做得不好就扣分扣錢，這樣他們就會覺得很新鮮，使得廠商一致性大大增強。

“作為企業(yè)的決策者，或者某一個領(lǐng)域的負責人，如何去趕上時代的潮流，如何不被淘汰，在第一時間把所有的信息快速匯總到你自己的身邊來，這是很大的問題?，F(xiàn)在長安建立了一整套的信息化系統(tǒng)，它為我們的變革都提供了非常好的條件！”龔兵如是說。

總而言之，用互聯(lián)網(wǎng)思維去考慮企業(yè)的一些重大的決策，考慮產(chǎn)品研發(fā)和市場投放，在龔兵看來是汽車人不能夠忽略的問題。誰動作快，誰反應快，誰就能夠走在前面！