北京市汽車發(fā)展對(duì)氣候變化的影響及應(yīng)對(duì)措施

于英漢 岳冠華 苗海堯

(1.北京建筑大學(xué)環(huán)境與能源工程系，北京 100044;2.北京應(yīng)對(duì)氣候變化研究和人才培養(yǎng)基地，北京 100044)

引言

近年來中國大城市的機(jī)動(dòng)車增長迅速，例如北京、成都、武漢機(jī)動(dòng)車年增長率均在20%以上，機(jī)動(dòng)車的快速增長導(dǎo)致城市交通嚴(yán)重?fù)矶潞涂諝馕廴?，有針?duì)性的研究汽車發(fā)展對(duì)氣候變化的影響極其相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施已經(jīng)刻不容緩。

1 北京市機(jī)動(dòng)車發(fā)展情況

1.1 北京市機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢

汽車的排放已成為氣候變化不可承受之重，北京機(jī)動(dòng)車增長的速度太快了:保有量從2300 輛到100 萬輛，用了48年;2003年8月突破200 萬，用時(shí)6年6 個(gè)月;2007年5月突破300 萬，用時(shí)3年9 個(gè)月;從300 萬輛猛升至400 萬輛，僅僅用時(shí)兩年零7 個(gè)月。2009年凈增量更是高達(dá)51.5 萬輛，一年的凈增量就幾乎與香港的機(jī)動(dòng)車保有總量相當(dāng)，截止到2013年底，北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了驚人的543.7 萬輛［1］，北京市近幾年機(jī)動(dòng)車數(shù)量發(fā)展情況如圖1。

由圖1 可以看出，北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量在近幾年中發(fā)展很快，特別是在2007－2010年間。從2010年12月起，北京市購買小汽車實(shí)行搖號(hào)，這項(xiàng)措施效果明顯，減緩了機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅增長的趨勢。

1.2 北京市機(jī)動(dòng)車分布規(guī)律

圖1 北京市機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢圖

圖2 城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有率對(duì)比

雖然2010年以來機(jī)動(dòng)車增長數(shù)量放緩了，但北京市交通擁堵狀況并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京私人小汽車年均行駛里程為1.5 萬公里，是倫敦的1.5 倍，東京的2倍多，也高于香港、洛杉磯等國際大都市。圖2 中國內(nèi)外主要城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有率對(duì)比分析表明，與世界城市“中心城區(qū)低，外圍高”的機(jī)動(dòng)車保有量分布態(tài)勢相反，北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的80%以上集中在六環(huán)范圍內(nèi)［2］。據(jù)市交通委發(fā)布2013年北京市交通運(yùn)行分析報(bào)告，2013年與2012年比較，全市出行總量增長了2.2%;工作日早高峰交通擁堵指數(shù)為5.0，同比增長了5.2%;晚高峰交通指數(shù)為6.0，同比增長了3.6%;工作日平均每天多堵25 分鐘［3］。

機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加和交通擁堵狀況的加劇一方面導(dǎo)致了人們每日出行時(shí)間的增加，另一方面由于機(jī)動(dòng)車在怠速狀態(tài)下排放出更多的污染物，大量的機(jī)動(dòng)車出行導(dǎo)致了城市空氣環(huán)境和氣候也發(fā)生了變化。

2 北京市機(jī)動(dòng)車對(duì)氣候和環(huán)境變化的影響

2.1 北京市汽車排放狀況

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中排放出大量尾氣，這其中含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锛耙恍┕腆w細(xì)微顆粒物。這些污染物不僅本身對(duì)人體產(chǎn)生不良健康影響，而且而且還導(dǎo)致了嚴(yán)重的霧霾天氣，對(duì)城市氣候變化也產(chǎn)生了非常明顯的影響。

機(jī)動(dòng)車行業(yè)是能源消耗大戶，機(jī)動(dòng)車消耗了全部70%以上的汽油、50%以上的柴油和幾乎100%的煤油，成品油消耗總量達(dá)1095 萬噸［4］。機(jī)動(dòng)車排放出的溫室氣體數(shù)量是驚人的，北京市如果按汽車保有量為500 萬輛計(jì)算，那么北京汽車年原油消耗將為1500 萬噸(基于商用車、乘用車平均油耗為12L/100km，年行駛里程為15000km 的假定，與實(shí)際情況會(huì)有所出入)，汽車的溫室氣體排放，如果按230g/km(根據(jù)《環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)要求輕型汽車》管理規(guī)范)來計(jì)算則北京市每年溫室氣體排放將達(dá)到1600 萬噸。2009年北京市機(jī)動(dòng)車CO 排放71.58 萬噸，PM10排放0.38 萬噸，VOCs(揮發(fā)性有機(jī)化合物)排放7.95 萬噸［5］，中心市區(qū)內(nèi)CO 和NOx 的年排放量分擔(dān)率已經(jīng)達(dá)到了76.8%和40.2%［6］。2009年北京交通運(yùn)輸業(yè)碳排放占城市碳排放總量的17%，能耗占城市總能耗的15%，均高于7%的全國平均水平［7］。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北京市2012年的機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量占本地區(qū)氮氧化物的比重達(dá)45%，分別高于周邊省市的天津28.8 個(gè)和河北13.9 個(gè)百分點(diǎn)［8］。北京市2006－2009年的機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量和其他領(lǐng)域氮氧化物排放量如圖3 所示，從圖中可以看出，北京市交通領(lǐng)域是氮氧化物的主要來源，2008年相比2007年，交通領(lǐng)域的氮氧化物排放明顯減少，這是因?yàn)樾?008年起。北京率先實(shí)行了國V 排放標(biāo)準(zhǔn)，小汽車的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)由0.15PPm 下降到了0.08ppm。

圖3 北京市2006－2009年全市交通領(lǐng)域和其他領(lǐng)域氮氧化物排放量示意圖

2.2 北京市汽車排放對(duì)氣候變化影響

機(jī)動(dòng)車在行駛過程中消耗大量燃油，這些燃油經(jīng)過燃燒后變成二氧化碳等溫室氣體排放到城市環(huán)境中，成為中心城區(qū)溫室氣體的主要來源，另一方面也加重了城市的熱島效應(yīng)，改變著城市氣候。根據(jù)北京市汽柴油消費(fèi)量(假定汽油碳?xì)浔葹?∶18，柴油碳?xì)浔葹?∶12，都完全燃燒的情況下)，我們可以計(jì)算得出北京市交通領(lǐng)域的溫室氣體排放量如表1。

表1 北京市交通領(lǐng)域二氧化碳排放情況

由表中我們可以看出，交通領(lǐng)域的二氧化碳排放量大約占全市二氧化碳排放總量的10%～11%左右，由于機(jī)動(dòng)車排放一般都處于城市中心區(qū)域，與城市居民的距離更近。因此機(jī)動(dòng)車對(duì)城市氣候的影響貢獻(xiàn)率要大于10%。

機(jī)動(dòng)車尾氣污染對(duì)霧霾天氣的貢獻(xiàn)也不可小視，截止到4月中旬，今年北京市已經(jīng)出現(xiàn)了8 次重污染過程，重污染天數(shù)達(dá)到了23，這其中大排量汽車的影響更大。據(jù)近年來的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2.5 及以上排量的乘用車在汽車總銷量中占比約為1.7%。2012年總共銷售汽車1549.52 萬輛，其中2.5L 以上排量共25.29 萬輛［9］。雖然大排量車在乘用車的銷售中占比并不大，但其造成的影響并不小，大排量汽車的耗油量普遍較高，即便是將所有2.5L 排量以上車型的百公里平均油耗以20L 計(jì)算，那么其排出污染物約為小排量(2.0L 以下)的2.5 倍左右，占所有汽車污染物排放的4.1%左右。像北京市這種一線國際大都市，由于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，加之汽車限購政策對(duì)居民購車傾向的影響(由于限購，換車成本加大，導(dǎo)致居民購車普遍選擇合資、進(jìn)口方式生產(chǎn)的中級(jí)、豪華車型)，大排量汽車所占比例較全國其他地區(qū)更高。因此有必要對(duì)大排量汽車實(shí)施更嚴(yán)重的限購限行措施。

表2 2010－1012年全國汽車銷量

北京市空氣污染類型也在發(fā)生著變化，從過去的煤煙型、揚(yáng)塵污染轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的以可吸入顆粒物為主的污染類型。特別是2008 左右，北京市為籌辦奧運(yùn)會(huì)，關(guān)閉了多家污染嚴(yán)重的工廠，改造了許多燃煤取暖鍋爐，工業(yè)二氧化硫排放已經(jīng)大幅減少。統(tǒng)計(jì)北京市近幾年來的氣象狀況可以發(fā)現(xiàn)，顆粒物污染特別是以PM2.5為主的細(xì)顆粒物已經(jīng)逐漸成為影響北京市空氣環(huán)境的主要污染物之一。

根據(jù)最新消息，北京市環(huán)保局長陳添日前透露，北京市PM2.5源解析已通過了專家論證，機(jī)動(dòng)車排放占本地排放總量的31.1%，所占比例最高，其次才是燃煤、工業(yè)生產(chǎn)和揚(yáng)塵等過程?，F(xiàn)在的PM2.5顆粒中70%都是由二次粒子產(chǎn)生的，例如汽車尾氣排放出的氮氧化物和碳?xì)浠衔镌诤线m條件下就會(huì)轉(zhuǎn)換成PM2.5顆粒物［10］。因此說汽車是城市PM2.5粒子產(chǎn)生的主要來源并不過分。

2.3 北京市機(jī)動(dòng)車對(duì)城市環(huán)境影響

含鉛汽油、潤滑油的燃燒，汽車輪胎、剎車?yán)镆r的機(jī)械磨損等是公路兩側(cè)土壤和灰塵中重金屬污染的重要來源［11］。這些機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的顆粒物中含有Pb、Cd 等重金屬，這些顆粒物通過干濕沉降沉積在道路兩側(cè)的土壤中，不但不易被自然凈化，而且可通過食物鏈得以富集而對(duì)人體自然生態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重的潛在影響和危害。

3 北京市現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車管理政策對(duì)比分析

上海、北京是中國典型的人口超過500 萬的特大城市。從20 世紀(jì)90年代開始，上海和北京的經(jīng)濟(jì)開始快速發(fā)展，與此同時(shí)機(jī)動(dòng)車交通進(jìn)入快速增長期(表1)。上海和北京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度基本保持一致，但是在機(jī)動(dòng)車的發(fā)展策略上做出了不同的選擇。其主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)見表1 所示［12－13］。

3.1 北京、上海兩城市的城市空氣質(zhì)量對(duì)比

北京市和上海市2008－2011年全年的空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)如圖4 所示，可以看出雖然兩座城市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)都在逐年增加，但上海市每一年的空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)都要高于北京。

表3 上海、北京社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通設(shè)施對(duì)比(2012年數(shù)據(jù))

圖4 北京市和上海市2008－2011年間的空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)對(duì)比圖

上海由于較早的實(shí)施了機(jī)動(dòng)車控制措施，因而機(jī)動(dòng)車數(shù)量大大少于北京，由此造成的污染也比北京小。2000年和2011年北京市和上海市中心城區(qū)二氧化氮年日均值如圖5 所示。由圖中可以看出，在2000年時(shí)北京市中心城區(qū)的二氧化氮年日均值顯著低于上海，但是十年之后，隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，北京市的二氧化氮濃度水平已經(jīng)高于上海了。

圖5 北京市和上海市中心城區(qū)二氧化氮年日均值對(duì)比圖

3.2 上?，F(xiàn)行機(jī)動(dòng)車管理政策

上海在1994年機(jī)動(dòng)車數(shù)量起步階段實(shí)行了牌照拍賣制度，嚴(yán)格控制了機(jī)動(dòng)車的增長速度。到2012年末，上海機(jī)動(dòng)車數(shù)量僅為280 萬輛，其中私人汽車212.8 萬輛，年均增幅約為10%。而同期北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)超過500 萬輛，年均增長18%。

上海在控制汽車數(shù)量增長的同時(shí)還大力建設(shè)軌道交通，從1996年開始修建軌道交通到2012年總和里程已達(dá)468 公里。而北京雖然1986年就開通了軌道交通，但直到籌備奧運(yùn)會(huì)時(shí)才大規(guī)模建設(shè)軌道交通。這種選擇的直接結(jié)果就是北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量遠(yuǎn)超上海成為全國第一，而上海的軌道交通超越了北京成為全國第一。

3.3 北京現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車管理政策

北京在機(jī)動(dòng)車快速增長的起步階段時(shí)沒有采取限制措施，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車飛速增長。為了緩解交通擁堵，從2006年開始北京市實(shí)施一系列的措施，其中包括大幅度降低公交費(fèi)用、提高停車費(fèi)用、實(shí)施機(jī)動(dòng)車牌照搖號(hào)等。

3.3.1 大幅降低公共交通票價(jià)

2007年，北京市政府對(duì)公交價(jià)格進(jìn)行了大幅度下調(diào)，以鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具，減少私家車的使用。2007年1月起，北京實(shí)行地面公交全線1 元起步，同年10月7日軌交實(shí)行全線單一票價(jià)2 元，此項(xiàng)措施至今未變，北京的公交出行負(fù)擔(dān)依然是全做最低的。但是由于軌道交通和地面公交系統(tǒng)建設(shè)的滯后，在此種情況下，通過降低公交的費(fèi)用轉(zhuǎn)移小汽車交通將會(huì)導(dǎo)致公共交通的嚴(yán)重?fù)矶隆＿@種“以堵治堵”的做法導(dǎo)致北京的公共交通負(fù)荷明顯高于同類城市。同時(shí)低票價(jià)需要大量的財(cái)政補(bǔ)貼來維持。據(jù)資料顯示，北京2012年投入178 億元補(bǔ)貼公共交通［14］，占同年財(cái)政收入的3.9%(2012年北京市財(cái)政收入4512 億元)［15］。

3.3.2 提高停車費(fèi)用

北京自2011年4月1日起調(diào)整非居住區(qū)停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。綜合分析，一小時(shí)的停車費(fèi)用由原來的5 元提高到10 元左右，提高后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與上海、廣州現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，說明北京原來的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏低。

3.3.3 實(shí)行牌照搖號(hào)政策

北京市于2010年12月23日開始實(shí)施機(jī)動(dòng)車搖號(hào)政策，一年大概可減少新車50 萬輛。相對(duì)于龐大的機(jī)動(dòng)車基數(shù)來說可能微不足道，但“亡羊補(bǔ)牢，猶未遲也”，搖號(hào)政策限制了機(jī)動(dòng)車的增長速度，為其他政策的實(shí)施提供了時(shí)間。

3.4 北京市現(xiàn)行政策分析

上海在機(jī)動(dòng)車快速增長的起步階段就在全國范圍內(nèi)率先實(shí)施了嚴(yán)格的牌照拍賣制度，控制了激動(dòng)車的增長速度，為公共交通的建設(shè)爭取了時(shí)間，避免了居民過度向小汽車出行轉(zhuǎn)化。而北京由于未在機(jī)動(dòng)車快速增長的起步階段采取有效措施，導(dǎo)致中心城區(qū)的機(jī)動(dòng)車達(dá)到超飽和狀態(tài)，也導(dǎo)致了后續(xù)措施效果不明顯和巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)。

4 應(yīng)對(duì)措施

4.1 制定和執(zhí)行更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)

北京市從2013年2月1日起實(shí)施北京市第五階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)，單車排放比現(xiàn)行國IV 標(biāo)準(zhǔn)降低了40%，符合“京Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛發(fā)放藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志，這也是北京市從執(zhí)行國I 標(biāo)準(zhǔn)開始，第五次率先在全國執(zhí)行更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，在這方面，北京走在了上海前面，上海也將于2014年4月30日實(shí)施國V 標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)沒提高一個(gè)檔次，單車排放污染能減少30%～50%。與此同時(shí)，汽車的排放水平與燃油品質(zhì)也有很大的關(guān)系，油品不好，再好的車也無法達(dá)標(biāo)。國內(nèi)即將全面實(shí)行的國V 標(biāo)準(zhǔn)與歐V 標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，相比國IV 標(biāo)準(zhǔn)，汽油中硫元素的含量從50ppm 下降到10ppm，還首次加入了對(duì)顆粒物的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其排放限值差別見表2。根據(jù)現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車保有量和行駛水平測算，機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)從國IV 上升為國V，僅此一項(xiàng)每年氮氧化物和二氧化硫就可以減少排放約1630 噸和1260 噸。

表4 不同排放標(biāo)準(zhǔn)之間排放限值的差別

為配合實(shí)施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，北京市場2012年就已經(jīng)開始銷售符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。最近政府提出京津冀將實(shí)行統(tǒng)一的排放標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)大大緩解周邊地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放對(duì)北京氣候變化的影響。

歐洲計(jì)劃于2014年開始實(shí)行更為嚴(yán)格的歐VI 標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)柴油車，將其氮氧化物排放量從目前水平上減少68%。北京市在機(jī)動(dòng)車排放領(lǐng)域目前走在了全國前列，下一步應(yīng)該繼續(xù)向歐洲看齊，盡早研究制定適合北京實(shí)際情況的更加嚴(yán)格的新車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，有效控制機(jī)動(dòng)車排放污染物。

4.2 制定更加的限行和限購措施，嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車數(shù)量

從2014年起，每年24 萬個(gè)的小汽車搖號(hào)指標(biāo)將縮水近4 成，配置機(jī)動(dòng)車指標(biāo)變?yōu)?5 萬輛。2013年10月29日，北京市政府公布了《北京市2013－2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》重點(diǎn)任務(wù)分解中明確，到2017年全市機(jī)動(dòng)車保有量控制在600 萬以內(nèi)。

4.3 在限行限購的同時(shí)加大公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

北京市在緩解交通擁堵、方便市民出行這項(xiàng)重要的民生工程建設(shè)取得了重大的進(jìn)步。北京市的軌道交通近年來發(fā)展迅猛，目前16 條線路中的13 條都是2000年之后興建的，從2007年至今，北京軌道交通里程從114公里增長到442 公里，平均每年新開通60 公里地鐵。截止到2012年末，北京市軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到442公里，位列上海之后居全國第二名，預(yù)計(jì)2015年北京軌道交通線網(wǎng)運(yùn)行總里程將超越上海達(dá)到660 公里，那時(shí)北京的交通狀況將得到進(jìn)一步改善［16］。

4.4 制定其他治理機(jī)動(dòng)車污染的法律法規(guī)

北京市計(jì)劃從2015年起擇機(jī)收取道路擁堵費(fèi)，以改善中心城區(qū)的交通和環(huán)境狀況。北京市發(fā)展改革委和市環(huán)保局還將牽頭制定一系列提高機(jī)動(dòng)車使用成本的經(jīng)濟(jì)政策，如研究制定燃油排污費(fèi)、階梯油價(jià)等合理確定成品油價(jià)格的相關(guān)政策。2015年所有黃標(biāo)車將被淘汰。截至2017年，北京市將累計(jì)淘汰老舊機(jī)動(dòng)車100 萬輛。為配合2014年北京市實(shí)施的新一輪限行限購政策，車輛違反禁行、限行規(guī)定將面臨罰款又扣分的處罰。外埠號(hào)牌機(jī)動(dòng)車辦理進(jìn)京證的要求也進(jìn)一步縮進(jìn)，需要辦理進(jìn)京證的范圍從五環(huán)內(nèi)擴(kuò)大到六環(huán)內(nèi)，取消了長期進(jìn)京證，首次辦理通行證的有效期變?yōu)? 天，減少外來車輛對(duì)北京市內(nèi)環(huán)境的影響。

4.5 大力發(fā)展新能源汽車

北京市在逐步控制小汽車數(shù)量的同時(shí)，從最初的每年2 萬個(gè)逐漸增加到每年6 萬個(gè)，力爭在2017年是新能源汽車數(shù)量達(dá)到30 萬輛。公交、出租車、郵政、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)是優(yōu)先推廣對(duì)象，在未來幾年內(nèi)計(jì)劃更新出租車1.5 萬輛，將50%的環(huán)衛(wèi)車更新為清潔能源車。

4.6 科學(xué)合理的交通規(guī)劃

科學(xué)的合理的交通規(guī)劃能最大程度的減少道路擁堵和機(jī)動(dòng)車慢速怠速行駛的狀況，提高路網(wǎng)的暢通的人們的出行時(shí)間，在一定程度上可以減少機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，從而降低機(jī)動(dòng)車對(duì)北京市氣候和城市空氣環(huán)境的影響。

5 結(jié) 論

機(jī)動(dòng)車尾氣排放帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量在過去幾年內(nèi)發(fā)展十分迅猛，由于在初期沒有采取有效措施，給城市空氣環(huán)境和氣候造成了很大影響。如今時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，北京市開始采取有效措施，對(duì)機(jī)動(dòng)車污染進(jìn)行了有效控制，相信通過大家的共同努力，一定能讓北京的天更藍(lán)、空氣更好。

［1］北京市統(tǒng)計(jì)局．2005—2012 北京市統(tǒng)計(jì)年鑒［EB/OL］．北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社．http://www．bjstats．gov．cn/nj/main/2013－tjnj/index.htm．

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［10］北京首次透露PM2．5源解析:三成污染來自京外［N/OL］．北京晚報(bào)，［2014－4－15］，http://www.takefoto.cn/viewnews－71576．

［11］郭廣慧，雷梅，陳同斌，等．交通活動(dòng)對(duì)公路兩側(cè)土壤和灰塵中重金屬含量的影響［J］．環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2008，28(10):1937－1945．

［12］北京統(tǒng)計(jì)年鑒2012．［M］．北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社，2012．

［13］上海統(tǒng)計(jì)年鑒2012［M］．北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社，2012．

［14］178 億元補(bǔ)貼公交［N/OL］．新京報(bào)，［2013－ 01－ 23］．http://www．bjnews．com．cn/feature/2013/01/23/245623.html．

［15］北京統(tǒng)計(jì)年鑒2012［M］．北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社，2012．

［16］北京2015年軌道交通里程將達(dá)660 公里［N/OL］．中國網(wǎng)，［2013－09－12］．http://www.china.org.cn/ bjzt/chinese/2013－ 09/12/content_30006451.htm．