混凝土路面平整度施工措施探究

謝庭輝

（梅縣金華建筑工程有限公司，廣東 梅縣 514000）

1 概述

我國(guó)的路網(wǎng)四通八達(dá)，每一個(gè)重要的交通樞紐都聯(lián)系著我國(guó)的大江南北，對(duì)于我國(guó)的內(nèi)部聯(lián)系起著異常重要的作用。如果某一段重要公路在使用中頻繁出現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)常改道維修，對(duì)于重要時(shí)期的物資運(yùn)輸或是平時(shí)的互通有無(wú)都是影響極大的。我們對(duì)于一條路面的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)首先是以路面是否平整為準(zhǔn)，路面的平整是公路使用的最基本要求，不平整的公路在使用中容易發(fā)生事故，還會(huì)使來(lái)往車(chē)輛顛簸不適，給車(chē)主帶來(lái)極大的不便。其次還要看路面的抗壓能力是否優(yōu)異，路面的抗壓能力同樣影響著公路的使用。再次就是公路的防水性能以及建設(shè)公路的整體費(fèi)用。混凝土路面的施工如果沒(méi)有全方位把握施工質(zhì)量，就容易出現(xiàn)路面路板斷裂、路面不平整現(xiàn)象的發(fā)生。目前各施工單位都在大力推行創(chuàng)新混凝土路面施工的技術(shù)方法，以達(dá)到使施工路面的平整度整體提高的目的。

2 影響因素分析

混凝土路面出現(xiàn)不平整的表現(xiàn)形式并不是單一的，通常情況是：橋涵處路面沉陷、坑凹、接縫臺(tái)階、起拱、橋梁伸縮縫的跳車(chē)以及波浪。這些不同形式的路面不平整問(wèn)題常常使公路難以發(fā)揮它應(yīng)有的使用壽命，產(chǎn)生極大的后期損失。所以在混凝土路面的施工時(shí)，我們要注意以下幾個(gè)工序的操作問(wèn)題：首先是路基問(wèn)題，在路基的施工當(dāng)中，要保證路面的平整一般有幾點(diǎn)需要注意：排水、填料以及路面壓實(shí)。其次是公路基層的平整度問(wèn)題，由于基層混凝土厚度直接對(duì)路面的影響，，而且混凝土收縮過(guò)程中的不平衡也會(huì)導(dǎo)致路面的不平。再次是橋梁伸縮縫的跳車(chē)問(wèn)題。還有公路工程中使用的材料及混凝土配比對(duì)路面的影響問(wèn)題。最后，也是至關(guān)重要的一點(diǎn)就是施工技術(shù)影響的路面問(wèn)題。施工技術(shù)的問(wèn)題又包括以下六點(diǎn)：（1）混凝土的主要成分是由水和水泥構(gòu)成的，如果在配比中不符合規(guī)范，造成水和灰的比例的可控性能不強(qiáng)，在施工中進(jìn)行混凝土攪拌的工序中，常常出現(xiàn)水和灰的比例不協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致攪拌料時(shí)發(fā)生波動(dòng)，使出來(lái)的料攤鋪不勻。坍落度太小會(huì)使人工進(jìn)行抹時(shí)不方便，從而影響其作業(yè)。如果坍落度太大就會(huì)使混凝土的表層產(chǎn)生的浮漿太多，從而導(dǎo)致人工處理時(shí)容易出現(xiàn)涂抹的不均勻，導(dǎo)致有的抹印太厚，有的抹印太薄，從而使美觀度下降，墻面也不平整。

（2）在進(jìn)行施工過(guò)程中，還要注意由計(jì)量偏差所導(dǎo)致的相關(guān)問(wèn)題的出現(xiàn)。例如：在配料的過(guò)程中沒(méi)有應(yīng)用精準(zhǔn)的測(cè)量設(shè)備，從而導(dǎo)致料和水泥的搭配比例不協(xié)調(diào)，其所產(chǎn)出的料都會(huì)影響到在使用時(shí)的性能，形成很多密度不勻的蜂窩孔，引起收縮的程度不勻，致使所修的路面看起來(lái)不平整。

（3）在進(jìn)行振搗時(shí)，振搗程度不夠，會(huì)導(dǎo)致路面的收縮性太大，從而大大的影響了路面的平整性，同時(shí)也會(huì)給人工作業(yè)方面加大難度，導(dǎo)致所修的路面不夠平整。

（4）在施工時(shí)還要注意橫板的設(shè)置問(wèn)題。路面的平整度還由橫板設(shè)置的穩(wěn)定性和橫板上面的標(biāo)高所影響，所以在進(jìn)行施工時(shí)要加以注意，在橫板的對(duì)接處一定要避免誤差的發(fā)生。

（5）在進(jìn)行路面的修整時(shí)，如果對(duì)模板的控制不合理的話，那么也會(huì)致使所修整的路面不平整，人工也很難進(jìn)行找平。

（6）在進(jìn)行路面施工常常會(huì)在路面留下脹縫，這也是路面施工相當(dāng)薄弱的環(huán)節(jié)，所產(chǎn)生的施工縫對(duì)路面的質(zhì)量和平整性都有較大程度上的影響。

3 提高水泥混凝土路面平整度的施工措施

從水泥混凝土路面施工工藝和施工流程來(lái)看，要想提高水泥混凝土路面的平整度，必須從施工工藝和施工方法上下功夫。

3.1 堅(jiān)持配料過(guò)磅，并要檢查砂石含水量及袋裝水泥虧重情況，以保證配料準(zhǔn)確。

3.2 必須有專(zhuān)職技術(shù)人員檢查拌料時(shí)間和坍落度，以保證拌和料的均勻性和水灰比準(zhǔn)確。

3.3 對(duì)施工的支撐面，必須提早灑水濕潤(rùn)，防止基層吸收水分，導(dǎo)致含.水量不均。

3.4 模板盡量采用鋼模，其剛度較好，易于支承穩(wěn)固，模板平整光潔，使用期長(zhǎng)。

3.5 對(duì)拌和不均勻或運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生離析的混合料，攤鋪前必須重新翻拌均勻，否則不得進(jìn)行下道工序的施工。

3.6 應(yīng)用平板振搗器要縱橫向全面振搗，相鄰行列重疊20cm左右，防止漏震和震搗不足，也要防止震搗過(guò)度，一般以混合料停止下沉表面泛漿不再冒泡為度，以免產(chǎn)生分層離析。

3.7 搓平板和抽漿刮平時(shí)，要注意前后工作的銜接，避免出橫向痕跡。

3.8 抹面是平整度的關(guān)鍵工序。為避免模板不平和模板接頭錯(cuò)位給平整度帶來(lái)不利影響，橫向搓刮后還要進(jìn)行縱向搓刮，同時(shí)要鋪以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板預(yù)先清理干凈。

3.9 用拉毛的方法來(lái)提高路面的平整度。

4 控制措施

4.1 基層的控制

路面基層是面層的承重層，基層施工質(zhì)量好壞直接影響到以后面層的施工。

4.1.1 基層應(yīng)具備足夠的剛度、強(qiáng)度及平整度。在滑模施工期間，車(chē)輛在基層表面行走，易形成基層表面松散、坑槽，降低基層平整度。攤鋪機(jī)也會(huì)使水泥混凝土面板平整度下降。所以為保證基層強(qiáng)度、剛度，應(yīng)盡量減少運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)回行走。

4.1.2 基層邊部的處理。由于攤鋪機(jī)的履帶每側(cè)比面板邊緣寬出80cm左右，而在大部分設(shè)計(jì)文件中，中央分隔帶內(nèi)的基層不是整體，路肩部位是土路肩，這樣攤鋪機(jī)行走時(shí)，勢(shì)必造成一側(cè)履帶行走在土肩上，另一側(cè)履帶行走在基層上。由于土質(zhì)碾壓不均勻、不密實(shí)，造成攤鋪機(jī)左右、前后輕微晃動(dòng)，高程傳感器也隨之晃動(dòng)，影響路面平整度。

4.2 混凝土坍落度的控制

混凝土坍落度是影響平整度的一個(gè)重要指標(biāo)，所以對(duì)混凝土坍落度的控制尤為重要。

4.2.1 原材料含水量的控制。由于引進(jìn)的拌合設(shè)備缺乏材料含水量自動(dòng)反饋系統(tǒng)，所以，因砂石材料含水量變化而造成拌和的混凝土坍落度不穩(wěn)定。為此采取如下措施：硬化堆放材料場(chǎng)地，表面有橫坡的兩邊挖排水溝；覆蓋砂石材料表面，防止雨水浸入；每次拌和前，測(cè)定含水量，調(diào)整配合比，確保水灰比準(zhǔn)確。

4.2.2 混凝土拌和的控制

在大新路面施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)混凝土的和易性與試驗(yàn)結(jié)果有較大的差距，混凝土泌水嚴(yán)重，攤鋪出的路面效果不太理想。經(jīng)調(diào)查，沙石的質(zhì)量對(duì)混凝土也有影響。后來(lái)經(jīng)控制碎石級(jí)配以及調(diào)整空氣含量才達(dá)到有效效果。通過(guò)對(duì)細(xì)度模數(shù)為3.5和4.0的黃砂配制的混凝土的施工效果對(duì)比，細(xì)度模數(shù)為3.5的黃砂配制的混凝土，其粘聚性和保水性要好得多，成型路面的平整度也能得到保證。而用細(xì)度模數(shù)為4.0的黃砂配制混凝土顯得粗澀、松散，泌水嚴(yán)重，成型的路面平整度很難達(dá)到要求。

4.3 機(jī)械設(shè)備的配置

在進(jìn)行工程建筑建設(shè)中，用滑模攤鋪水泥混凝土進(jìn)行路面的修建中的科學(xué)技術(shù)等相關(guān)應(yīng)用較多，這就需要在施工前準(zhǔn)備好機(jī)械設(shè)備和備用設(shè)備等相關(guān)用品。在施工前需要把相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和檢測(cè)，并按照設(shè)備的使用說(shuō)明等進(jìn)行合理的規(guī)則性操作，在工程建筑中依據(jù)所做的工序技術(shù)含量來(lái)進(jìn)行分配設(shè)備。

結(jié)語(yǔ)

混凝土路面的綜合效益需要施工技術(shù)和施工人員的全力配合。施工中遵守工程規(guī)章，對(duì)公路施工細(xì)節(jié)施工到位。遵守規(guī)章的同時(shí)要注意路基振搗的次數(shù)、混凝土鋪設(shè)的速度以及公路基準(zhǔn)線的準(zhǔn)確度等問(wèn)題。

[l]郝培義.滑模施工水泥混凝土路面平整度影響因素[J].山西建筑，2005，31(1)：103-104.

[2]陶波.干硬性水泥混凝土路面旌工技術(shù)[J].山西建筑，2005，31(3)：140-141.