淺析物流企業(yè)如何利用第三方物流平臺(tái)

李俊蓉　王雨絲

第三方物流在21世紀(jì)初期逐步發(fā)展運(yùn)作起來，有關(guān)專業(yè)著作中將第三方物流供應(yīng)者定義為“通過合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或部分物流活動(dòng)的企業(yè)”。

與一般的物流運(yùn)作方式相比，第三方物流整合了多個(gè)物流功能，能使貨主企業(yè)集中精力專注于生產(chǎn)與經(jīng)營，減少雇傭人員并節(jié)省在物流方面的開支。并且，物流企業(yè)由于集中為多家專門的客服提供全方位的物流服務(wù)，也可憑借自身的優(yōu)勢，最大限度地優(yōu)化物流路線，選擇最合適的運(yùn)輸工具，并圍繞客戶的需要提供諸如存活管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備等特殊服務(wù)。

當(dāng)前，物流不僅在我國，就是在世界范圍也已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)！可是雖然物流對我們的生活起到了很多積極的影響，但全國乃至世界的物流企業(yè)都存在著很多的問題。

隨著市場國際化、采購全球化，生產(chǎn)布局也隨市場采購一道全球化了，這就大大地加長了供應(yīng)鏈。而電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（電子商務(wù)為主）的發(fā)展，已把供應(yīng)鏈加長對商流、信息流和資金流造成的不利影響解決掉了，從而使物流的效率對整個(gè)生產(chǎn)與營銷成本的影響突顯出來。而現(xiàn)在隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)追趕不上人們需求的速度。各個(gè)大小物流各自為政，國內(nèi)物流的慢、雜、貴現(xiàn)象成為了一個(gè)普遍的問題。

目前在我國，支撐起物流業(yè)的最大渠道非電商莫屬?，F(xiàn)在，出現(xiàn)了很多個(gè)電商的大小網(wǎng)站，越來越多的人認(rèn)可電商買賣，從淘寶網(wǎng)這幾年交易額的直線上升可以看出，在網(wǎng)絡(luò)上購買商品已經(jīng)成為了一個(gè)很普遍的現(xiàn)象。其中小額、容易運(yùn)輸?shù)纳唐氛嫉搅私^大多數(shù)，而現(xiàn)在國內(nèi)一般物流（申通、圓通等）都要等三四天才會(huì)送到，物流公司的運(yùn)輸速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了消費(fèi)者需求的速度，越來越多的單品運(yùn)輸使快遞業(yè)的壓力越來越大，產(chǎn)品運(yùn)輸問題就凸顯出來。例如，2013年“雙11”這一天，淘寶一個(gè)小時(shí)的交易額就非常高，但同時(shí)，買家在網(wǎng)站上買的東西基本都需要15-20天才能到達(dá)，而在平時(shí)僅僅需要2-4天而已，這就體現(xiàn)了物流效率低的問題，而且即使有大量的交易額，對于買家來說運(yùn)費(fèi)還是沒有降低。

那么為什么這一現(xiàn)象遲遲得不到解決呢？

從物流企業(yè)的角度來說：

第一，物流企業(yè)對于物流理解觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)，不與其他物流公司合作，而自身又沒有那么大的能力來整合整個(gè)物流鏈。

第二，物流渠道不暢。第三物流各企業(yè)（申通、中通等）之間缺乏合作。在客戶方面貨源不足，物流運(yùn)輸業(yè)的能力又過剩，而不互相溝通聯(lián)絡(luò)，造成極大的資源浪費(fèi)，沒有結(jié)成伙伴關(guān)系。

同時(shí)，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。就目前來說，行業(yè)還沒有建立一個(gè)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國家雖對物流方面重視但缺乏物流行業(yè)人才，甚至第三方物流本身來講就很缺少這方面資深的專家，即使很多人想去學(xué)習(xí)也無從下手，師無所從，這就需要很多有創(chuàng)新思想、對第三方物流有新理解的人才來深入探索。

關(guān)于運(yùn)費(fèi)問題，造成運(yùn)費(fèi)貴的原因在我看來，有以下幾方面：

其一，相對于國外物流業(yè)來說，我國的第三方物流行業(yè)的盈利模式相比之下比較單一，相對功能還不完善，只能通過向消費(fèi)者收取運(yùn)費(fèi)來平衡收支。

其二，我國現(xiàn)在的物流行業(yè)太亂，各大物流公司各自為政，缺乏一個(gè)完整的體系來規(guī)范，也缺少一個(gè)網(wǎng)站來使各個(gè)物流公司整合起來。如果沒有這樣一個(gè)網(wǎng)站或者有這樣一個(gè)有能力的公司來整合各大物流，那么即使有幾家甚至十幾家物流公司想要互相合作也不能徹底地解決運(yùn)費(fèi)問題。而信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理自動(dòng)化水平，使訂貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化。

如何使信息技術(shù)在物流行業(yè)中有更廣泛的應(yīng)用，如何在物流企業(yè)中全面徹底地利用好信息技術(shù)呢？

在我看來，建立一個(gè)第三方物流運(yùn)作網(wǎng)站再好不過，商家可以借此平臺(tái)來促進(jìn)合作、節(jié)省資源、加快投遞速度，買家可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)，速度收貨。并針對之前我所闡述的物流企業(yè)中存在的問題做出相應(yīng)的功能來解決。

1.咨詢配送服務(wù)（主要針對B2C網(wǎng)站小額交易），為B2C網(wǎng)站的賣家和買家提供方便。主要工作流程是：網(wǎng)站劃分好區(qū)域，商家和買家選擇發(fā)貨和收貨地址→由網(wǎng)站匹配最佳物流方案→商家互相聯(lián)系并選擇物流公司→物流公司上門取件→買家買的商品同時(shí)發(fā)出→商品到達(dá)目的地，物流公司分別派送給地址相近的各個(gè)買家。這就使一份運(yùn)費(fèi)好幾個(gè)買家（賣家）一起分擔(dān)，刺激消費(fèi)者消費(fèi)，會(huì)大大增加電商商家的銷量。

2.為大型企業(yè)尋找最佳物流配送方案，解決空車率等第三方物流服務(wù)，也可以發(fā)布信息讓商家、物流企業(yè)自行匹配。物流企業(yè)可以在網(wǎng)站中發(fā)布空車信息（幾點(diǎn)到達(dá)某地），讓有需要的商家或個(gè)人自行聯(lián)系物流公司，可以為物流公司提供更多的商機(jī)，同時(shí)也可以讓群眾隨時(shí)需要投遞貨品時(shí)可以隨時(shí)查看附近的空車信息。這樣既可以解決物流企業(yè)的空車問題，提高了物流企業(yè)的利潤，更可以提高運(yùn)輸效率。

3.收集并發(fā)布生產(chǎn)商，物流，客源等信息，為企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈?？梢宰屔a(chǎn)商、物流商、客戶自己發(fā)布信息，為三方提供一個(gè)交流的平臺(tái)，提高三方的合作幾率。

第三方物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步完善，已經(jīng)從最初的僅僅是外包的物流公司發(fā)展到可以自主為企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對物流系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任，包括進(jìn)行倉儲(chǔ)管理等一系列的全套產(chǎn)品保管及運(yùn)輸?shù)确?wù)。隨著物流企業(yè)發(fā)展的越來越好，行業(yè)規(guī)則也一定會(huì)越來越標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，第三方物流行業(yè)會(huì)逐漸完善，成為物流業(yè)的新航標(biāo)。電子商務(wù)也一定會(huì)同第三方物流一起發(fā)展壯大。

基金項(xiàng)目：哈爾濱金融學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目