船舶設(shè)計(jì)中船東意見的管理和跟蹤控制方法研究

甘水來 靳盼盼

（上海外高橋造船有限公司 上海200137）

船舶設(shè)計(jì)中船東意見的管理和跟蹤控制方法研究

甘水來 靳盼盼

（上海外高橋造船有限公司 上海200137）

船舶設(shè)計(jì)工作實(shí)際上是在船東和船廠互動過程中完成的，正確、合理、及時(shí)地處理船東意見是一項(xiàng)十分重要而且需要技巧和耐心的工作。文章從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度，闡述了在船舶設(shè)計(jì)中要高度重視船東意見，包括船東對技術(shù)規(guī)格書的意見、船東對詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙的認(rèn)可意見和船東代表現(xiàn)場意見等，并對如何管理和控制船東意見提出了自己的見解。

船東意見；管理；控制；技術(shù)規(guī)格書；詳細(xì)設(shè)計(jì),生產(chǎn)設(shè)計(jì)

引 言

船東意見是船舶設(shè)計(jì)的重要依據(jù)之一。船東作為船舶的投資方或用戶，在船舶設(shè)計(jì)過程中，會就船舶的性能、用途、設(shè)施、設(shè)備、結(jié)構(gòu)構(gòu)造等各個(gè)方面提出書面意見。隨著設(shè)計(jì)的深化，船東意見會在圖紙和技術(shù)文件中反映出來，并在實(shí)船上得到落實(shí)。

船東意見按階段分有：規(guī)格書意見（含合同設(shè)計(jì)意見）、詳細(xì)設(shè)計(jì)意見、生產(chǎn)設(shè)計(jì)意見及試航交船意見；按專業(yè)分有：總體專業(yè)意見、輪機(jī)專業(yè)意見、結(jié)構(gòu)專業(yè)意見、舾裝專業(yè)意見及電氣專業(yè)意見；按類別分有：技術(shù)類意見、建造類意見、管理類意見等。

對于船東意見，船廠應(yīng)高度重視，并及時(shí)與船東溝通，給出接受、不接受或有條件接受等相應(yīng)的答復(fù)和處理。由于船東意見內(nèi)容繁多、涉及面廣、處理時(shí)間長、管理和跟蹤控制難度大，因此，常常成為制約設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)度的一個(gè)重要因素。下文將就如何管理和跟蹤控制船東意見談?wù)勛约旱捏w會和想法。

1 技術(shù)規(guī)格書及其附件中船東意見的管控

技術(shù)規(guī)格書是船舶設(shè)計(jì)與建造的根本依據(jù)。對于一艘新設(shè)計(jì)的船舶，技術(shù)規(guī)格書明確回答了要建造一艘什么樣的船和如何建造這艘船，其界定船舶的用途和航區(qū)，規(guī)定船舶需要滿足的規(guī)則規(guī)范，闡述船舶要達(dá)到的技術(shù)性能指標(biāo)，劃定船廠和船東的職責(zé)，并對船體構(gòu)造和材料、設(shè)施設(shè)備性能和數(shù)量、施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、備品備件供應(yīng)和配備等細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)描述和約定［1］。

技術(shù)規(guī)格書還包括一些附件，如：總布置圖、典型橫剖面圖和廠商表。如果船東還有補(bǔ)充要求，或?qū)σ?guī)格書有修改意見，有時(shí)會以備忘錄的形式出現(xiàn)，并作為規(guī)格書的附件。

由于技術(shù)規(guī)格書是造船合同的一部分，這就注定技術(shù)規(guī)格書具有與造船合同同樣的法律約束力，其中每一個(gè)字、每一句話都有一定技術(shù)含義，涉及到船東和船廠的責(zé)任或利益。因此，對于技術(shù)規(guī)格書的編制和審核，各級責(zé)任人員一定要高度重視，認(rèn)真對待，不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)，以避免在技術(shù)規(guī)格書上出現(xiàn)過錯(cuò)和失誤。

技術(shù)規(guī)格書通常由船廠或船廠委托的設(shè)計(jì)方編寫。編寫技術(shù)規(guī)格書時(shí)，切忌盲目照搬照抄母型船。即使借用，編寫人員也應(yīng)進(jìn)行重新消化和分析推敲。對于船東新增加或修改部分，船廠和設(shè)計(jì)方更要引起高度重視，特別是一些設(shè)備、施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于一艘新船，船舶造價(jià)是由原材料費(fèi)、配套設(shè)備費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、專用費(fèi)、管理費(fèi)和自制件費(fèi)等組成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，原材料費(fèi)占總造價(jià)的26%～28%左右，其中鋼材又要占原材料的70%以上，占總造價(jià)20%以上；配套設(shè)備占總造價(jià)42%～46%；勞務(wù)費(fèi)占總造價(jià)的12%～15%；專用費(fèi)占總造價(jià)的6%～8%；自制件占總造價(jià)的8%～10%以上［2］。因此，對于船上用的每一設(shè)備，船廠和設(shè)計(jì)方應(yīng)及時(shí)了解市場價(jià)格，尤其是船東指定的或新增的設(shè)備，更應(yīng)了解清楚，包括其用途、性能、產(chǎn)地、價(jià)格、供應(yīng)方式以及驗(yàn)收、調(diào)試、衡準(zhǔn)等。

除了設(shè)備、設(shè)施外，對于船廠來說，影響生產(chǎn)的因素就是施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不同的施工工藝決定了不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同樣也就決定了產(chǎn)品的檔次和造船價(jià)格［3］。如果改變了工廠的施工工藝和施工慣例，也就改變了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，勢必增加船廠施工困難程度，增加建造成本，延長建造周期，給工廠帶來經(jīng)濟(jì)損失。對于常規(guī)設(shè)備和材料，應(yīng)盡量采用ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）、JIS（日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）和GB（國家標(biāo)準(zhǔn)）、CB（造船標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)，對于特殊設(shè)備，可能要用到IEC（國際電工委員會）或DIN（德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)。對于這些標(biāo)準(zhǔn)，船廠一定要完全理解其核心要求，以免因小疏忽而造成大損失。除此之外，還有一些可選的評估驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，如噪聲和振動標(biāo)準(zhǔn)等。這些標(biāo)準(zhǔn)中，有的要求很高，船廠無法做到；或者即使做到，也要花費(fèi)很大的代價(jià)。有時(shí)候，船東也會提出一些船廠技術(shù)人員不一定完全熟悉的標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)，可以向船東和船級社咨詢。通常，船級社對船舶常用的相關(guān)國際或國外標(biāo)準(zhǔn)比設(shè)計(jì)單位和船廠熟悉，且在一般情況下，他們的市場開發(fā)部也很樂意向船廠提供這方面的幫助。

技術(shù)規(guī)格書的書寫和語句必須規(guī)范，意義準(zhǔn)確，絕不能模棱兩可。而經(jīng)船東和船廠雙方簽字后的技術(shù)規(guī)格書，就成為一方對另一方的技術(shù)約定和要求。對船廠來說，技術(shù)規(guī)格書就是船東對船廠船舶設(shè)計(jì)和建造的具體要求，在后續(xù)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、施工建造中必須嚴(yán)格執(zhí)行。如果雙方對規(guī)格書中的約定有不同的理解時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對方溝通，以消除雙方理解上的差異。如果船廠需要變更規(guī)格書中某些要求時(shí)，應(yīng)主動與船東協(xié)商，爭取船東的理解，并獲得其首肯。所有這些與技術(shù)規(guī)格書不同的部分，船廠一定要保留與船東來往的書面認(rèn)可信件，切不可僅憑口頭或電話交流而不留下書面證據(jù)。

值得注意的是，在船舶設(shè)計(jì)工作中，經(jīng)常會出現(xiàn)這種情況，即設(shè)計(jì)人員對于本專業(yè)部分的內(nèi)容很關(guān)注，執(zhí)行得很徹底，有問題也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)；但對于出現(xiàn)在規(guī)格書中其他專業(yè)部分的（但也與本專業(yè)相關(guān)）內(nèi)容卻不知情。此時(shí)，如果大家都不溝通，這部分內(nèi)容往往會被忽視，導(dǎo)致在后續(xù)產(chǎn)品檢驗(yàn)或交船時(shí)被船東發(fā)現(xiàn)而造成十分被動的局面，甚至影響交船。對于這一點(diǎn)，船廠項(xiàng)目組人員應(yīng)在對規(guī)格書進(jìn)行統(tǒng)一梳理時(shí)就相互提醒，或?qū)⒊霈F(xiàn)在自己專業(yè)部分中而不屬于自己主管的內(nèi)容提交給項(xiàng)目組，由主任工程師或項(xiàng)目管理員在項(xiàng)目會上通知相關(guān)人員落實(shí)（參閱圖1）。

圖1 五星流程圖

2 詳細(xì)設(shè)計(jì)中船東意見的管控

建造合同簽訂后，船廠就要著手開展詳細(xì)設(shè)計(jì)工作了。詳細(xì)設(shè)計(jì)是以造船合同和技術(shù)規(guī)格書為依據(jù)，對各個(gè)局部的技術(shù)問題進(jìn)行深入分析，開展各個(gè)分項(xiàng)目的圖紙?jiān)O(shè)繪和計(jì)算，調(diào)整和解決船、機(jī)、電各方面的具體問題和矛盾，最終確定新船全部的技術(shù)性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、各種設(shè)備、材料以及訂貨的技術(shù)要求等［4］。

在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，船廠需要將設(shè)繪的圖紙、技術(shù)文件和設(shè)備資料送船東和船檢審查認(rèn)可。

在圖紙審查過程中，船東會對船廠送審的圖紙、技術(shù)文件和設(shè)備資料提出大量意見，這些意見涉及船舶總體性能、艙室布置、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、設(shè)備性能和相關(guān)要求等。一般來說，船東審圖主要是從用船方面考慮，對船舶的經(jīng)濟(jì)性、適航性、安全性、可靠性、舒適性和方便性等因素考慮較多。作為船東，當(dāng)然想達(dá)到這樣的效果，即用最少的花費(fèi)得到最好的產(chǎn)品、最佳的性能、最大的效益；而作為船舶建造方的船廠，也想尋求最大經(jīng)濟(jì)效益，即所建造的產(chǎn)品只要滿足建造合同和技術(shù)規(guī)格書的要求，任何高出合同和規(guī)格書的要求都將給船廠帶來額外支出而損害工廠利益。因此，在船舶設(shè)計(jì)和建造過程中，船東和船廠就是在這兩者之間尋求平衡。

收到船東審圖意見后，船廠應(yīng)及時(shí)給予答復(fù)，以便讓船東了解意見的落實(shí)情況，不管這些意見是否合理、船廠是否接受。按造船行業(yè)一般約定，如果船廠對船東的意見在超過規(guī)定時(shí)期內(nèi)不予答復(fù)，則通常視為船廠已接受船東的意見；反之，如果船東沒有對船廠的答復(fù)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)予以確認(rèn)，則同樣視為船東已認(rèn)可船廠的答復(fù)。但是，在船市行情不好的情況下，船東往往處于有利地位，而船廠則處于不利地位，船東可能對船廠的回復(fù)置之不理。在這樣情況下，船廠就必須采取措施，通過營銷部門與船東溝通，約定船東必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對船廠的回復(fù)意見進(jìn)行確認(rèn)。

對于詳細(xì)設(shè)計(jì)中船東意見的處理，應(yīng)遵循以下流程。首先，應(yīng)吃透船東意見，對于不明白之處，應(yīng)及時(shí)與船東溝通，切忌一知半解，更不能置之不理；其次，在弄清船東意圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)產(chǎn)品建造合同、技術(shù)規(guī)格書、入級規(guī)范及規(guī)則等，判斷船東意見，給出“接受”、“不接受”等適當(dāng)?shù)拇饛?fù)。對于不接受的意見，如果船東提出的不是無理要求，應(yīng)耐心說明原因，爭取船東的理解。如果船東提出的是無理要求，則要堅(jiān)決予以回絕，尤其是對于那些涉及船廠重大利益關(guān)切的船東意見，影響到船舶性能和交船期，船舶造價(jià)，船廠建造方式、生產(chǎn)慣例和生產(chǎn)工藝，及設(shè)備的變更等，不僅要拒絕，而且還應(yīng)告知船廠營銷部門，讓營銷部門了解船東動態(tài)和意圖。

船東意見的處理應(yīng)做到條理清楚、分類有序、管理系統(tǒng)、利于查閱。有的船東是按船廠送圖批次來提意見的，一個(gè)批次里有好多份圖紙，這樣，船東在一個(gè)退審信里就會包含好多份圖紙的退審意見。如果船廠按照船東的退審信來回復(fù)船東意見，有時(shí)候可能會因?yàn)槟撤莸膱D紙意見一時(shí)無法處理而影響其他圖紙意見的及時(shí)答復(fù)。因此，建議船東意見的答復(fù)按照一圖一單，分別處理。圖2為船東意見答復(fù)表。這種表格可做到圖紙意見多次來往回復(fù)或確認(rèn)，每一次船廠回復(fù)和船東確認(rèn)的內(nèi)容都有詳細(xì)記錄，便于管理和查閱。

為了迅速了解全船圖紙意見的總體處理情況，可按圖3所示的情況匯總表來進(jìn)行系統(tǒng)管理。

圖2 船東意見答復(fù)表

圖3 船東意見處理情況匯總

圖3中的“鏈接”是指向船東原始意見文件，“意見數(shù)量”是圖紙上船東原始意見的數(shù)量，“關(guān)閉數(shù)量”是對“船東意見表”中備注一欄“關(guān)閉”數(shù)量的統(tǒng)計(jì)。

船東意見不僅要及時(shí)處理，而且要及時(shí)關(guān)閉。由于船東意見不僅影響設(shè)計(jì)工作，而且會影響船廠的生產(chǎn)運(yùn)行節(jié)奏，因此，船東意見必須盡快關(guān)閉。如：材料和設(shè)備意見，將會影響到訂貨和納期計(jì)劃；結(jié)構(gòu)方面的意見會影響到工廠施工的連續(xù)性和作業(yè)順序的調(diào)整等。對于一時(shí)無法關(guān)閉的船東意見，技術(shù)人員一定要將詳細(xì)情況向逐級向上反映，讓上級了解真實(shí)情況，以便工廠給出適當(dāng)?shù)膶Σ呋蚍桨?，切忌將一時(shí)關(guān)閉不了的船東意見置之不理。

船東意見的處理結(jié)果應(yīng)妥善保管，并留下所有與船東往來的文字或電子文件原始依據(jù)，以備后期查閱?？梢?，文字記錄和電子文檔非常重要。

然而，大多數(shù)情況是，船東審圖是由總部負(fù)責(zé)，總部審圖人員提出圖紙意見，對于有些技術(shù)實(shí)力比較弱的船務(wù)公司，審圖人員可能還是臨時(shí)聘用的，處理好審圖意見后可能就離開了公司，而具體的落實(shí)和檢查工作則由船廠監(jiān)造人員負(fù)責(zé)。有的船東派出的駐廠監(jiān)造人員也并非其員工，只是從社會上專門從事船舶監(jiān)造工作的公司聘請來的。他們受船東的委托，到船廠代表船東監(jiān)造。這些監(jiān)造公司人員到船廠后，往往會要求船廠提交船東意見處理情況。這時(shí)，如果船廠拿不出意見處理的原始依據(jù)，將會陷入十分被動的局面。更為嚴(yán)重的是，有的船東因?yàn)榻?jīng)營不善，公司無法繼續(xù)運(yùn)作下去，常常會通過多方面查找船廠的問題，以盡可能為其爭取一些利益，此時(shí)他們也往往會在船東意見處理上大做文章。

船東意見處理好后應(yīng)及時(shí)得到落實(shí)。有的意見應(yīng)更新相應(yīng)圖紙，再次送審船東予以確認(rèn)；有的意見是要重新訂購設(shè)備或更新設(shè)備性能，這些意見不僅要更新圖紙，還要通知設(shè)備訂購部門更新相關(guān)合同；另有一些是關(guān)于設(shè)備證書的，則要及時(shí)通知生產(chǎn)廠家提供相關(guān)要求的證書等。此外，也有一些船東意見是船東從用船的方便性上提出的，雖然船廠答復(fù)了船東，但對于規(guī)范規(guī)則的符合性還需得到船級社的批準(zhǔn)確認(rèn)，如圖4所示。

3 生產(chǎn)設(shè)計(jì)中船東意見的管控

詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)展到一定程度后，船廠就要開始進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)了。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)船廠的條件和特點(diǎn)，按建造的技術(shù)、設(shè)備、施工方案、工藝要求和流程、生產(chǎn)管理等情況，設(shè)計(jì)和繪制施工圖紙以及編制施工工藝和規(guī)程等文件供生產(chǎn)部門施工。

由于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的施工圖紙和工藝文件一般僅送船東駐廠代表，而船東駐廠代表往往是在船舶開工前幾天才駐廠。因此，船東駐廠代表如果要對生產(chǎn)設(shè)計(jì)的圖紙和工藝文件提出意見，就要等到施工建造階段了。

圖4 詳細(xì)設(shè)計(jì)船東意見處理流程圖

船舶開工建造后，船東現(xiàn)場監(jiān)造代表將根據(jù)船東和船級社的退審圖及船廠的施工圖，開始對船舶的零部件及分段和管子托盤等進(jìn)行查驗(yàn)。在此過程中，船東代表往往會提出許多意見，其所提意見涉及施工精度、施工質(zhì)量等諸多方面，還有就是對圖紙的意見，如“圖紙與實(shí)物不符”、“結(jié)構(gòu)型式不合理”等。對于船東代表在建造過程中提出的意見，船廠必須迅速處理落實(shí)，否則將會影響產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度和建造周期。

設(shè)計(jì)人員處理現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，在船廠稱為現(xiàn)場配建。在配建工作中，技術(shù)人員要處理現(xiàn)場反饋的各類技術(shù)問題，如：材料代用、構(gòu)件不匹配、施工精度、結(jié)構(gòu)與設(shè)備干涉以及外來設(shè)備等相關(guān)問題，但最重要且最為繁重的還是處理船東船檢提出的各類問題，尤其是船東代表提出的問題。船東代表提出的問題不僅涉及到實(shí)物與圖面不符問題，還包括他們在查驗(yàn)技術(shù)規(guī)格書和船東的審圖意見后所發(fā)現(xiàn)的問題，而這些問題往往是我們沒有考慮到的，或者問題本身就是我們出現(xiàn)的失誤。因此，這些問題一旦被船東發(fā)現(xiàn)并提出來，我們就開始處于弱勢地位，處理起來也非常被動。有時(shí)候船東代表就抓住這一點(diǎn)與船廠談條件，若達(dá)不到船東的要求，他們可能會采取停止報(bào)驗(yàn)或不予驗(yàn)收等行為來制約船廠。

處理船東代表提出的問題需要講究策略和方法。船東駐廠代表發(fā)現(xiàn)問題后，往往會將發(fā)現(xiàn)的問題整理成文，正式提交給生產(chǎn)管理部門或質(zhì)量管理部門，再由生產(chǎn)或質(zhì)量管理部門將問題轉(zhuǎn)到相關(guān)人員手中進(jìn)行處理。由于這類問題要求迅速處理完畢，有些年輕技術(shù)人員接到問題后，往往會立即前往船東駐廠辦公室與船東代表討論問題的處理方案。然而，由于自身缺乏經(jīng)驗(yàn)，加上倉促行事，有時(shí)會被船東駐廠代表問得茫然無措、啞口無言，從而聽任船東擺布。有時(shí)，提出的處理方案考慮欠周到，也會給后面的工作制造不少麻煩。

處理船東駐廠代表提出的問題，正確的作法是：先到船東代表處了解真實(shí)情況，聽聽船東的意見，但不急于在船東代表面前提出處理問題的措施，也不要輕易接受船東提出的方案，而是回到自己的工作地點(diǎn)認(rèn)真分析相關(guān)問題，提出可行的處理方案，再與船東交流溝通。這樣做的好處是，可以讓自己有足夠的時(shí)間考慮問題而不至于忙中出錯(cuò)。

處理船東駐廠代表提出的問題，有很多技巧和方法。第一，如果是不滿足規(guī)格書或詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙上的問題，則可反饋給詳細(xì)設(shè)計(jì)人員，請求他們提供幫助，出面給船東代表解釋或出具修改方案給船東代表確認(rèn)；第二，如果是自己以前沒有遇到過的問題，則可以向有經(jīng)驗(yàn)的同事請教學(xué)習(xí)，博采眾長，讓他們幫忙出謀劃策；第三，如果是規(guī)范或規(guī)則方面的問題，可自己對照問題，認(rèn)真學(xué)習(xí)查閱所涉及的規(guī)范和規(guī)則，或向船級社求助；第四，如果是強(qiáng)度方面的問題，則可以按規(guī)范提供相關(guān)計(jì)算給船東駐廠代表確認(rèn)，甚至還可以提供有限元分析報(bào)告供其參考，現(xiàn)在有限元技術(shù)已用得很普遍，船東也比較認(rèn)可這種計(jì)算方法；第五，如果是設(shè)備方面的問題，可直接反饋給設(shè)備廠商，請其出面或出具證據(jù)向船東駐廠代表解釋說明；第六，如果是引用標(biāo)準(zhǔn)方面的問題，則可以提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或船廠的施工慣例，也可以提供相似船上應(yīng)用的事例給船東駐廠代表參考；第七，如果是我們的錯(cuò)誤或施工問題，那就必須虛心接受船東意見進(jìn)行改進(jìn)，并引以為戒，防止類似問題再次發(fā)生；第八，如果有些問題真是我們自己沒有遇到過，而船東卻有這方面的經(jīng)驗(yàn)，那么我們就應(yīng)當(dāng)向船東請教?？傊瑢τ诖瑬|代表提出的意見，我們既要依靠自己努力，也要學(xué)會借用外界力量，及時(shí)提供恰當(dāng)?shù)奶幚矸桨附o船東駐廠代表確認(rèn)，以期閉鎖相關(guān)意見。

4 結(jié) 論

船舶設(shè)計(jì)工作實(shí)際上是在船東和船廠的互動過程中完成的，正確、合理又及時(shí)地處理船東意見是一項(xiàng)十分重要而且需要技巧和耐心的工作。技術(shù)人員不僅要提高自己的技術(shù)水平、切實(shí)提高圖面質(zhì)量、不斷改進(jìn)技術(shù)手段，還要學(xué)會與船東打交道，更重要的是要在思想上進(jìn)行角色互換，站在船東的立場上考慮問題，時(shí)刻為船東和用戶著想，確保所設(shè)計(jì)的船舶產(chǎn)品既滿足規(guī)范、規(guī)則，又兼顧船東的個(gè)性化需求，使船東滿意。

［1］ 金曉橋.艦船設(shè)備規(guī)范中引用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)思考［J］.船舶，2010（5）：60-62.

［2］ 戴耀南.現(xiàn)代船舶經(jīng)營實(shí)用手冊（上冊）［M］.中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會，中國造船工程學(xué)會，1998：541-543.

［3］ 駱寧森.與出口船舶船東代表合作過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)［J］.江蘇船舶，2002（5）：29-30.

［4］ 顧敏童.船舶設(shè)計(jì)原理［M］. 2版.上海：上海交通大學(xué)出版社，2006：21-22.

Management and tracking control method of ship owner comments in ship design

GAN Shui-lai JIN Pan-pan
(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd., Shanghai 200137, China)

Ship design is actually accomplished with the interaction between the ship owner and shipyard. It is a very important job requiring skill and patience to deal with the of the shipowner’s correct, reasonable and swift comments. From the viewpoint of technology and economy, this paper sets forth that high attention should be paid to the ship owner comments in ship design, including the comments on technical speci fi cation, approval comments on detail design drawings, site comments, and so on. It also gives suggestions on the management and control of the ship owner comments.

ship owner comments; management; control; technical speci fi cation; detail design; production design

U673.2

A

1001-9855（2014）03-0102-06

2013-10-10 ；

2013-11-29

甘水來（1964-），男，高級工程師，主要從事船舶結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)工作。

靳盼盼（1986-），女，助理工程師，主要從事船舶結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)工作。