HZ-1新型高性能艦船用阻尼涂料的研制和應(yīng)用

孫 云

（海軍駐上海滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司軍事代表室 上海200129）

HZ-1新型高性能艦船用阻尼涂料的研制和應(yīng)用

孫 云

（海軍駐上海滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司軍事代表室 上海200129）

通過(guò)HZ-1新型高性能艦船用阻尼涂料的研制，提高阻尼性能和施工工藝性能。該研究?jī)?yōu)化了阻尼層和約束層的組分體系，提高了約束-阻尼復(fù)合損耗因子，找出了增寬高低溫區(qū)的規(guī)律，使HZ-1新型高性能艦船用阻尼涂料實(shí)現(xiàn)了高性能、寬溫域和施工的方便性。HZ-1新型高性能艦船用阻尼涂料綜合性能和技術(shù)已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，對(duì)提高艦船安靜性和舒適性具有重要作用，滿足現(xiàn)代化高科技戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)艦船的隱身性要求。

阻尼涂料；減振降噪；艦船

引 言

艦船上的許多重大設(shè)備在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)和噪聲［1］，影響艦船的隱蔽性和舒適性，而且振動(dòng)環(huán)境還會(huì)使結(jié)構(gòu)系統(tǒng)以及電子設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生破壞應(yīng)力，輕則影響工作精度、縮短使用壽命，重則還會(huì)引起嚴(yán)重故障［2-3］。因此，對(duì)艦船的振動(dòng)和噪聲進(jìn)行有效控制具有非常重要的意義。

阻尼涂料是一種主動(dòng)降噪材料，其原理是利用高分子材料的粘彈性將振動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，使產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)能量大大降低，從聲源上有效控制振動(dòng)和噪聲。阻尼涂料的應(yīng)用可以在不改變艦船原有設(shè)計(jì)和設(shè)備的情況下進(jìn)行有效降噪，尤其對(duì)寬頻帶隨機(jī)振動(dòng)噪聲的控制具有特殊效果；同時(shí)便于常溫下刮涂施工，以及在各種復(fù)雜面、拐角等處施工，因此在造船行業(yè)以框架結(jié)構(gòu)為主的減振降噪處理方面用途極廣［4-10］。

為適應(yīng)現(xiàn)代艦船降噪隱身的迫切需要，具有減振降噪功能的阻尼涂料是解決這一難題的核心技術(shù)。目前我國(guó)艦船上使用的阻尼涂料在實(shí)際應(yīng)用中還存在許多的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：

（1） 現(xiàn)有阻尼涂料使用溫度范圍較窄，在低溫-20℃以下、高溫50℃以上時(shí)阻尼性能不好；

（2） 施工性能較差，施工作業(yè)時(shí)間較短，易固化給施工帶來(lái)很大困難；

（3） 表面成形后高低不平，表面不平整，使涂層外觀達(dá)不到要求；

（4） 對(duì)溫度變化太敏感，極易產(chǎn)生龜裂。

為解決上述問(wèn)題，我單位與北京化工研究院合作研制了型號(hào)為HZ-1的新型高性能艦船用阻尼涂料。該涂料具有寬溫域高阻尼性能、施工性能與表面成形性能均十分良好。

1 研制目標(biāo)

施工工藝和成形后表面平整，課題組選擇約束阻尼結(jié)構(gòu)，約束層用雙組份無(wú)溶劑室溫固化環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)材料，使阻尼材料成形固化后表面模量高，一方面固定住聚氨酯阻尼材料，一方面表面力學(xué)強(qiáng)度高，耐劃傷碰撞，特別是表面能耐腐蝕，達(dá)到防腐涂料的要求；同時(shí)要求環(huán)氧涂料固化后外涂層平整便于裝飾。

主要指標(biāo)要求如下：

（1）阻尼性能：在-20℃～ + 60℃內(nèi)，涂料的復(fù)合損耗因子hc= 0.1～0.25或hc≥0.15（以標(biāo)準(zhǔn)試樣的二階共振頻率為準(zhǔn)）；

（2）耐環(huán)境性能：在使用環(huán)境中，使用壽命周期內(nèi)不損壞，并基本保持性能穩(wěn)定；

（3）安全性能：

① 毒性：滿足GJB3881-1991《艦船用非金屬材料毒性評(píng)價(jià)規(guī)程》和GJB11.2-1991《水面艦艇艙室空氣組分允許濃度》的要求；

② 阻燃性：（氧指數(shù)）≥35。GB/T2406-1993《塑料燃燒性能試驗(yàn)方法 氧指數(shù)法》

（4）力學(xué)和理化性能：

① 材料附著力為1級(jí)，GB/T9286-1988《色漆和清漆漆膜的劃格實(shí)驗(yàn)》；

② 使用環(huán)境：-20℃～60℃時(shí)，JG/T25-1999《建筑涂料涂層耐凍融循環(huán)性測(cè)定法》；

③ 耐腐蝕能力：

耐鹽霧能力：滿足GB/T1771-1991《耐中性鹽霧性能的測(cè)定》要求；

耐海水能力：滿足GB/T1763-1989《漆膜耐化學(xué)試劑性測(cè)定法》要求；

耐柴油能力：滿足GB/T1734-1993《漆膜耐汽油性測(cè)定法》要求。

④ 耐冷熱交變能力：滿足JG/T25-1999《建筑涂料涂層耐凍融循環(huán)性測(cè)定法》要求；

⑤ 抗沖擊能力：沖擊強(qiáng)度為5 kg·cm時(shí)無(wú)裂紋，滿足GB/T1732-1993《漆膜耐沖擊測(cè)定法》要求。

經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的調(diào)研、比較及分析，并參照GJB3530-1999《艦船用阻尼涂料規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，對(duì)新型阻尼涂料的環(huán)境條件、使用要求等進(jìn)行深入分析，確定了本項(xiàng)目研制目標(biāo)和方案。

HZ-1型阻尼涂料采取約束阻尼結(jié)構(gòu)，由阻尼層涂料和約束層涂料兩部分組成。阻尼層涂料直接涂于底材，形成一層粘彈材料（厚度約1 mm），通過(guò)剪切形變來(lái)消耗能量達(dá)到降噪減振的目的。約束層涂料涂于阻尼層，形成一層高模量的材料，既能保護(hù)阻尼層，又進(jìn)一步減振和降噪，實(shí)現(xiàn)寬溫域、高阻尼效果。

為了使新型阻尼材料達(dá)到高性能、寬溫域的要求，必須選擇優(yōu)異的聚合物材料，聚氨酯本身具有大量氫鍵，具有較高的阻尼損耗因子，再通過(guò)調(diào)節(jié)軟硬段比例獲得寬溫域、高性能的阻尼材料，確定聚氨酯材料作為阻尼層材料。

為解決施工工藝適合大型艦船室外及各種氣候條件，選擇雙組份無(wú)溶劑室溫固化，可以調(diào)節(jié)固化時(shí)間，施工方便、高效、節(jié)能環(huán)保。為解決

2 關(guān)鍵技術(shù)

2.1 阻尼層設(shè)計(jì)

阻尼層設(shè)計(jì)是阻尼涂料研制成敗的關(guān)鍵。

（1）擴(kuò)鏈劑成分使阻尼溫域加寬

圖1為引入擴(kuò)鏈劑成分與無(wú)擴(kuò)散鏈劑成分樣品的阻尼損耗因子對(duì)比。從圖1看出，引入一定量的擴(kuò)鏈劑，使阻尼溫域（特別是高溫區(qū)）提升效果明顯。加入擴(kuò)鏈劑成分的5號(hào)樣品，其阻尼損耗因子tanδ明顯高于無(wú)擴(kuò)散鏈劑成分的6號(hào)樣品。

圖1 引入擴(kuò)鏈劑成分與無(wú)擴(kuò)散鏈劑成分樣品的阻尼損耗因子對(duì)比

（2）控制楊氏模量

根據(jù)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)介紹，阻尼涂料的楊氏模量較低，這就決定了異氰酸預(yù)聚體-NCO含量不能高，應(yīng)處于一個(gè)合適范圍。經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)，確定了預(yù)聚體-NCO的范圍。

（3）玻璃化轉(zhuǎn)變溫度調(diào)整

玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（Tg）是阻尼涂料重要的指標(biāo)，只有當(dāng)材料溫度在Tg附近和適當(dāng)頻率時(shí)，鏈段運(yùn)動(dòng)與外力發(fā)生諧振，內(nèi)摩擦力才會(huì)很大，損耗峰出現(xiàn)極大值。因此，所做的阻尼層要使其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度處于一個(gè)較寬的范圍內(nèi)。在這個(gè)溫度范圍內(nèi)，阻尼層應(yīng)保持一種粘彈態(tài)。

為了調(diào)整Tg的溫度范圍，需要控制預(yù)聚體交聯(lián)度及預(yù)聚體與固化劑固化后的交聯(lián)密度。課題組經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)，分析了交聯(lián)密度的控制要素，即-NCO與-OH的比值大?。é林担?，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定α=0.9時(shí)較為合適。

圖2為交聯(lián)密度不同時(shí)，1號(hào)樣品與2號(hào)樣品的阻尼損耗因子對(duì)比。從圖2可以看出，當(dāng)α＜1時(shí)，交聯(lián)密度減少對(duì)提高tanδ有利。圖2中：1號(hào)樣品α=0.92；2號(hào)樣品α=1.05。

圖2 交聯(lián)密度不同時(shí)，1號(hào)樣品與2號(hào)樣品的阻尼損耗因子對(duì)比

圖3為交聯(lián)密度不同時(shí)，3號(hào)樣品與4號(hào)樣品的阻尼損耗因子對(duì)比。從圖3看出， 在10℃～ 60℃時(shí)，3號(hào)樣品tanδ比4號(hào)樣品低很多。圖3中：3號(hào)樣品 α=1.10；4號(hào)樣品 α=0.92。

圖3 交聯(lián)密度不同時(shí)，3號(hào)樣品與4號(hào)樣品的阻尼損耗因子對(duì)比

（4）軟段和硬段比例對(duì)材料性能影響分析

軟段和硬段比例對(duì)材料性能影響也很大。根據(jù)高分子共聚理論，高聚物玻璃化溫度與共聚組分的質(zhì)量分?jǐn)?shù)成正比。因此，隨著軟段相對(duì)含量的提高，樣品的Tg移向低溫區(qū)；若硬段含量增加，則樣品移向高溫區(qū)。硬段減少，分子間的氫鍵作用減弱，鏈間相互滑動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦損耗減小，因此材料的損耗因子tanδ值也相應(yīng)下降。根據(jù)多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)硬段含量在20%左右較好。

圖4為硬段含量不同時(shí)的阻尼損耗因子對(duì)比。從圖4看出，適宜的硬段含量可獲較高的tanδ值。

圖4 硬段含量不同時(shí)的阻尼損耗因子對(duì)比

（5）硬段種類(lèi)的影響

在合成預(yù)聚體時(shí)，課題組采用TDI和MDI作為異氰酸酯原料。從結(jié)構(gòu)上看，MDI由于兩個(gè)苯環(huán)由一個(gè)甲撐連接，既有利于旋轉(zhuǎn)，又有很強(qiáng)的剛性，所以用MDI合成的材料比TDI合成的材料剛性大，玻璃化溫度較高。而MDI內(nèi)聚能較強(qiáng)，硬段聚集的趨勢(shì)較強(qiáng)烈，故MDI材料相分離程度較TDI大。然而其tanδ峰較窄，因此對(duì)于要求寬溫域的阻尼材料不利。

（6）軟段分子量的影響

軟鏈不同的PUR材料對(duì)阻尼性能影響很大，以聚環(huán)氧丙烷二醇（PPG）為軟鏈段的聚醚，其阻尼性能最佳。

當(dāng)材料的總醚量不變時(shí)，隨著低分子量聚醚相對(duì)含量增加，軟段中硬段含量增加，故損耗峰Tg移向高溫。軟段分子量降低，樣品分子鏈節(jié)的滑動(dòng)受到限制，分子構(gòu)象減少，內(nèi)摩擦減小，對(duì)阻尼提高不利。軟段分子量減小，還會(huì)導(dǎo)致材料的模量增大，不利于復(fù)合后阻尼性能的提高。

圖5為軟段含量不同時(shí)的阻尼損耗因子對(duì)比。從圖5可看出，當(dāng)羥基當(dāng)量值增大時(shí)，低溫區(qū)tanδ值增大，7號(hào)樣品比8號(hào)樣品的tanδ值明顯增大。

圖5 軟段含量不同時(shí)的阻尼損耗因子對(duì)比

（7）填料的影響

阻尼材料中的填料有利于提高其阻尼性能和彈性模量。目前常用的填料有硫酸鋇、滑石粉、珍珠巖、云母粉、二氧化鋯、玻璃纖維和石墨等。通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，片狀填料（如云母、石墨等）在聚合物中呈現(xiàn)平行排列。當(dāng)材料受到外力作用而產(chǎn)生宏觀上的拉壓形變時(shí)，材料內(nèi)部的片狀填料之間發(fā)生了微觀上的剪切形變。這種微觀上的結(jié)構(gòu)變化增加了聚合物分子與填實(shí)之間的摩擦運(yùn)動(dòng)，貯存了更多的外界能量，然后又以熱能的形式耗散掉，從而可以顯著提高材料的力學(xué)阻尼性能，故片狀云母和片狀石墨是阻尼涂料的最佳填料。

2.2 約束層設(shè)計(jì)

根據(jù)約束阻尼結(jié)構(gòu)理論，約束阻尼結(jié)構(gòu)的復(fù)合損耗因子與材料的剛度、幾何參數(shù)和損耗因子成正比，因此約束層的性能對(duì)涂料的整體阻尼性能影響也很大。在對(duì)約束層涂料的設(shè)計(jì)中，采用了雙組分無(wú)溶劑環(huán)氧樹(shù)脂體系，在反復(fù)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)影響約束層性能的各個(gè)影響因素進(jìn)行了深入分析。

（1）約束層模量影響

約束層的楊氏模量高低主要由環(huán)氧樹(shù)脂決定，因此首先篩選環(huán)氧樹(shù)脂，環(huán)氧樹(shù)脂有液態(tài)環(huán)氧樹(shù)脂、固態(tài)環(huán)氧樹(shù)脂，經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)確定了采用低分子量液態(tài)環(huán)氧樹(shù)脂。

（2）改性樹(shù)脂

環(huán)氧樹(shù)脂硬化后的脆性大，易產(chǎn)生應(yīng)力開(kāi)裂。經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，最終選擇了改性樹(shù)脂，使約束層保持一定模量，又能防止約束層開(kāi)裂。

（3）活性稀釋劑

活性稀釋劑可以參加化學(xué)反應(yīng)，不揮發(fā)、不會(huì)污染施工環(huán)境，又能降低樹(shù)脂的粘稠度，便于刮涂與抹涂施工。

（4）固化劑

固化劑是決定施工時(shí)間、施工條件的關(guān)鍵成分。研制目標(biāo)需要在常溫下便于施工和固化時(shí)間適當(dāng)?shù)墓袒w系，改性的聚酰胺固化劑是較適宜的固化劑品種。

（5）阻燃劑

阻燃劑是阻尼涂料的重要組成部分，也是艦船安全的保障。阻燃劑品種多樣，因此既要考慮阻燃性，又要考慮價(jià)格和環(huán)保性。課題組最后選用了較經(jīng)濟(jì)的固體類(lèi)阻燃劑。

2.3 約束層—阻尼層綜合研究

（1）決定整個(gè)涂料體系阻尼效果。阻尼層的楊氏模量必須較低且在一個(gè)合適的數(shù)量級(jí)。分子結(jié)構(gòu)由硬段和軟段組成，這個(gè)結(jié)構(gòu)從宏觀上看彼此相容，是一個(gè)均勻體系；而從微觀上看，彼此又有一定相分離，只有這樣才能使它們的玻璃化溫度處于一個(gè)較寬的溫度范圍，也就是說(shuō)在一個(gè)較寬的溫域內(nèi)呈現(xiàn)粘彈性，使阻尼性有一個(gè)寬溫域。

（2）約束—阻尼結(jié)構(gòu)中的復(fù)合損耗因子值hc既與阻尼層有關(guān)，也與約束層有關(guān)。hc值大小與材料的剛度、幾何參數(shù)和損耗因子成正比。

在研究約束阻尼涂料中遇到了這兩層的相互配合問(wèn)題。由于約束層與阻尼層之間有結(jié)合部，若這個(gè)結(jié)合部聚氨酯層與環(huán)氧層宏觀上不相容，就無(wú)法形成均勻涂料，復(fù)合阻尼效果就差；但若在微觀上沒(méi)有相分離，就會(huì)使玻璃化溫度范圍變窄，出現(xiàn)一段高、一段低。起先，課題組所做的約束阻尼材料在溫度30℃附近出現(xiàn)損耗值大幅下跌，這個(gè)技術(shù)難點(diǎn)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)始終難于突破，見(jiàn)圖6（a）。后來(lái)經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)，調(diào)整了約束層的結(jié)構(gòu)，使該區(qū)域的復(fù)合損耗因子不下降，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，見(jiàn)圖6（b）。

圖6 復(fù)合損耗因子對(duì)比圖

從圖6（a）可看出，在30℃～ 50℃之間出現(xiàn)一個(gè)下跌的高峰，而在圖6（b）相同溫度區(qū)域，hc值并沒(méi)有下降，從而消除這個(gè)下跌峰，從根本上解決了這一難點(diǎn)。

3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

設(shè)計(jì)完成后，將樣品送到國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)，按技術(shù)要求和GB/T 16406-1996等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中的相關(guān)要求，對(duì)樣品進(jìn)行了全面的性能測(cè)試。

3.1 基本性能測(cè)試

（1）測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)約束— 阻尼復(fù)合損耗因子hc

按照GB/T 16406-1996《聲學(xué) 聲學(xué)材料阻尼性能的彎曲共振測(cè)試方法》測(cè)得 HZ-1型高性能阻尼涂料約束-阻尼復(fù)合損耗因子hc值在0.12 ～ 0.25，

具體結(jié)果如表1、表2所示。

表1 阻尼材料性能測(cè)試結(jié)果（自由梁法一階共振時(shí)）

表2 試樣阻尼性能變溫測(cè)試結(jié)果（自由梁法一階共振時(shí)）

（2）自由阻尼層損耗因子tanδ值測(cè)定

對(duì)于阻尼層自身?yè)p耗因子tanδ，選擇到北京化工大學(xué)分析測(cè)試中心，該中心使用的是美國(guó)進(jìn)口的動(dòng)態(tài)機(jī)械分析儀DMTA▽型，溫度為-30℃～70℃，振動(dòng)頻率1 Hz，HZ-1型涂料阻尼層的自身?yè)p耗因子tanδ為0.61～0.23。

（3）力學(xué)性能和理化性能測(cè)試

根據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，阻尼材料的力學(xué)性能和物化性能一般包括外觀、固含量、比重、粘度、異氰酸根含量（-NCO）、阻燃性、附著力、耐沖擊強(qiáng)度、耐介質(zhì)性能、耐冷熱交變、毒性等，本涂料的此類(lèi)性能測(cè)定在化學(xué)工業(yè)橡膠制品質(zhì)量檢驗(yàn)中心已經(jīng)完成。所用試樣條為冷軋鋼板條150 mm×20 mm×2 mm刮涂阻尼涂料，然后固化5天后測(cè)定，測(cè)定結(jié)果如表3所示，完全合格。

表3 樣品力學(xué)性能、理化性能測(cè)試結(jié)果

（4）阻燃性

對(duì)于材料的阻燃性，將HZ-1型約束阻尼樣條送到了國(guó)家建筑材料測(cè)試中心，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/ T2406-1993進(jìn)行了檢測(cè)，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 阻燃性檢驗(yàn)報(bào)告

（5）毒性測(cè)試

將HZ-1型阻尼涂料樣條送到中國(guó)人民解放軍海軍非金屬材料檢測(cè)中心，按照《艦船用非金屬材料毒性評(píng)價(jià)規(guī)程GJB3881-1991》和《水面艦艇艙室空氣組分容許濃度GJB11.2-1991》進(jìn)行定性定量檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果表明HZ-1型阻尼材料為低毒性材料，可以在水面艦艇室內(nèi)使用。

3.2 HZ-1型阻尼涂料與我國(guó)普通艦用阻尼

涂料性能對(duì)比

新研制的HZ-1型艦船用高性能阻尼涂料經(jīng)過(guò)測(cè)試證明其力學(xué)性能、物化性能、阻尼性能等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到合同要求，并超過(guò)國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品水平，甚至已達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的水平。

在進(jìn)行涂料阻尼性能測(cè)試時(shí)，為使所測(cè)結(jié)果有價(jià)值且具可比性，課題組選擇與目前我國(guó)艦船上使用的阻尼涂料進(jìn)行相同條件下的測(cè)試比較，在相同的測(cè)試條件下，制作相同的測(cè)試樣條進(jìn)行多組測(cè)試（見(jiàn)表5及圖7）。

表5 阻尼涂料性能對(duì)比表

測(cè)試結(jié)果顯示HZ-1型阻尼涂料自身?yè)p耗因子與復(fù)合損耗因子等各項(xiàng)指標(biāo)皆優(yōu)于目前我國(guó)艦船上使用的阻尼涂料產(chǎn)品水平。

圖7 阻尼涂料樣品復(fù)合損耗因子對(duì)比

從圖7中可看出：不論低溫和高溫，5號(hào)樣品的阻尼性能都優(yōu)于2號(hào)樣品，尤其是從50℃后，2號(hào)樣品的阻尼性能呈下降趨勢(shì)，而5號(hào)樣品的阻尼性能反而開(kāi)始上升；在70℃時(shí)，兩者的復(fù)合損耗因子hc已相差0.05左右。之所以能達(dá)到寬溫域，是由于采取了控制阻尼層交聯(lián)密度、硬段和軟段的比例、軟段分子量、硬段異氰酸酯種類(lèi)、擴(kuò)鏈劑，以及約束層也要控制交聯(lián)度等各種方法，找出了增寬低溫區(qū)以及增寬高溫區(qū)阻尼層材料的規(guī)律性，使HZ-1型阻尼涂料實(shí)現(xiàn)了寬溫域和高性能。

4 結(jié) 論

HZ-1型艦船用高性能阻尼涂料現(xiàn)已應(yīng)用于海軍建造的多型艦船，并取得良好的減振降噪效果。

表6 某型登陸艦1號(hào)艦和2號(hào)艦減振降噪效果對(duì)比

表6為滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司所建造的兩艘登陸艦，按建造順序分別命名為“1號(hào)艦”和“2號(hào)艦”。1號(hào)艦仍使用目前我國(guó)艦船上常用的阻尼涂料，2號(hào)艦則使用HZ-1型高性能阻尼涂料。通過(guò)對(duì)兩艘同型艦相同艙室的噪聲測(cè)量值分析，證實(shí)了使用HZ-1型高性能阻尼涂料的2號(hào)艦較使用傳統(tǒng)阻尼涂料的1號(hào)艦，減振降噪的效果有了較大提高。

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Research and application of new type HZ-1 high performance damping paint on warships

SUN Yun
(Naval Military Representative Office Stand in Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., Shanghai 200129, China)

The research of new type HZ-1 high performance damping paint on warships improves the damping performance and construction process. The research optimizes component system of damping layer and constrained layer, increases constrained-damping composite dissipation factor (hc), and finds out the law of broadening high-low temperature range. The new type HZ-1 high performance damping paint on warships is with high performance, broad temperature range, convenience construction, and its comprehensive performance and technical level have reached the international advanced level, which has great signi fi cance to improve the quietness and comfort of warships so as to satisfy the stealth requirements of modern high-tech war to warships.

damping paint; vibration and noise reduction; warship

U671.91+8

A

1001-9855（2014）03-0090-08

2014-01-22 ；

2014-02-17

孫 云（1972-），男，工程師，主要從事船舶設(shè)計(jì)和監(jiān)造工作。