四維空間

HENRY+CATCHPOLE　JETHR0+BOVINGDON

當(dāng)我們擁有一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)，寒冷、潮濕和糟糕的天氣都無(wú)法阻擋我們堅(jiān)持激情駕駛的腳步。我們驅(qū)車前往陰森的威爾士北部山區(qū)，探究一下4WD到底能帶給我們什么，無(wú)論過(guò)去還是現(xiàn)在。

很誘人，不是嗎？在柏油路上左右搖擺著進(jìn)入群山環(huán)繞之中。在這種情況下，我們欠缺的是一輛汽車，以及適合它的配樂(lè)。但是那些迷人而曼妙的彎彎繞只是表面現(xiàn)象，相比之下，寒冷、潮濕要更加狡猾。幾乎被浸濕的輪胎和路面改變了一切，因?yàn)棣蹋é蹋耗Σ料禂?shù)）直線下降，所以轉(zhuǎn)向變得更輕，剎車距離更長(zhǎng)，牽引力和彎道抓地力也部逐漸減小。但是卻有一組車非常享受地在這種條件下狂歡。因?yàn)榈孛娣e水和地下水位上升的緣故，四輪驅(qū)動(dòng)的汽車正在找回真正的自己。兩輪驅(qū)動(dòng)一直被作為首要選擇，有些人甚至到現(xiàn)在為止仍然認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)是個(gè)非常無(wú)聊的裝置，但我們目前湊齊的11輛車卻不敢茍同。不同的年代、造型、布局和理念，以及機(jī)械和動(dòng)態(tài)，他們展示了所有四輪驅(qū)動(dòng)的精彩。如果按照北半球盛行的季節(jié)排序，秋天、冬天和春天（夏天很常見(jiàn)），這可能是讓你一年四季都享受駕駛的最好選擇……

DAY 1

當(dāng)我們前往斯諾登峰時(shí)，非常希望從老天那得到一點(diǎn)兒小雨，因?yàn)檫@種天氣最具代表性。第一天的早晨，拉開(kāi)窗簾迎接我們的卻是明媚的陽(yáng)光。但我們似乎不需要太過(guò)擔(dān)心，因?yàn)樘鞖忸A(yù)報(bào)說(shuō)，在威爾士北部，未來(lái)三天內(nèi)會(huì)有大風(fēng)和暴雨的天氣，但至少這個(gè)消息意味著，我們可能會(huì)有機(jī)會(huì)采訪一下定居在薩默塞特地區(qū)的人們。

我們多數(shù)情況下會(huì)在公路上駕駛，但我們也會(huì)去安格爾西賽道。我們會(huì)制定一下計(jì)劃，并且為放棄這次機(jī)會(huì)的車型設(shè)計(jì)懲罰措施。今天早晨，我駕駛保時(shí)捷911 Turbo來(lái)回于山路之上，它似乎是最適合率先開(kāi)始測(cè)試，因?yàn)橘M(fèi)迪南德·保時(shí)捷聲稱是他第一個(gè)生產(chǎn)了四輪驅(qū)動(dòng)車型。

Lohner-Porsche，始創(chuàng)于1900年，這是一輛每個(gè)車輪都有單獨(dú)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車。具有諷刺意味的是，每個(gè)車輪單獨(dú)擁有電機(jī)的設(shè)計(jì)（被吹捧為下一代技術(shù)），將被在三年后正式推出，并且被定義為真正的四輪驅(qū)動(dòng)。1903年，雙座跑車世爵60 HP專為Paris-Madrid賽事打造而成，它不僅是第一款擁有8.8L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，也是第一輛擁有全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車。

991 Turbo，采用了第五代電子液壓驅(qū)動(dòng)的Haldex系統(tǒng)，扭矩矢量分配和后輪轉(zhuǎn)向，已經(jīng)在技術(shù)層面上遠(yuǎn)離的世爵。PDK變速器的傳動(dòng)十分緊密，就好像我擁有一個(gè)很快并且很安靜的旅行，便可以到達(dá)我們的基地。進(jìn)入停車場(chǎng)，我發(fā)現(xiàn)它擁有肥碩的輪拱、突出的鼻子、尖銳的邊角和碩大的尾翼，911的設(shè)計(jì)師居然將這些突兀的元素完美地結(jié)合在了一起。我認(rèn)為發(fā)掘這些車潛力的惟一辦法，就是來(lái)一次探索之旅，就從最老的那輛開(kāi)始吧。

當(dāng)我進(jìn)入這輛奧迪Quattro的時(shí)候，遭遇了一股濃郁并且醉人的織布?xì)馕?。它擁有一臺(tái)代號(hào)RR的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，在長(zhǎng)方形的儀表盤(pán)中，你可以看到一套漂亮的橙色LCD數(shù)字顯示系統(tǒng)。它摸起來(lái)很柔軟，并且設(shè)計(jì)之初也并不帶有過(guò)多的運(yùn)動(dòng)定位，但當(dāng)你習(xí)慣于在彎道內(nèi)傾向于一邊之后，你就會(huì)意識(shí)到抓地力的重要性。我無(wú)法拒絕到碎石路面上改變我的看法，此時(shí)很容易感受到托森中央差速器從它50：50的標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配中偏離。

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，Stan Hughes一直完整的保留著那輛大紅色的藍(lán)旗TDelta Evo 1。一把MARTINI雨傘靜靜地躺在后排座椅上，它存在的意義只是增加時(shí)代感而已?？催^(guò)奧迪大膽采用的數(shù)字化儀表盤(pán)的清晰之后，藍(lán)旗亞6個(gè)儀表盤(pán)中的小黃指針簡(jiǎn)直無(wú)法辨認(rèn)，相比德國(guó)人的粗線條設(shè)計(jì)，它讓人感覺(jué)是那么的小巧。當(dāng)你把它開(kāi)起來(lái)，轉(zhuǎn)速在3000rpm時(shí)這臺(tái)16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)讓你感覺(jué)驚訝，雖然路程很短，但是仍舊可以讓你發(fā)現(xiàn)它在彎道中的不守規(guī)矩，這真的很容易。懸架往復(fù)地做著垂直位移，提供著充足的支撐力，它在彎道里的表現(xiàn)和奧迪Quattro倒是很像，總之這很有趣。

下一位出場(chǎng)的是日產(chǎn)GT-R R34 Vspec，首先我們要知道，它是最后一款因?yàn)槿毡痉ㄒ?guī)的緣故，而將功率限制在203kW的GT-R，它并沒(méi)有想像中那么快。底盤(pán)也非常奇妙，因?yàn)橥ǔＧ闆r下它顯得有些笨重，但在彎道里，你可以早早地把接下來(lái)的事情都交給身手矯健的ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（深呼吸，它擁有先進(jìn)的牽引力控制系統(tǒng)和電子扭矩分配系統(tǒng)）。它正在努力的追趕，身前那輛噴著怒火呼嘯而過(guò)的青銅色蘭博基尼Aventador。

你坐在第九代Evo高高的Recaro座椅上，不知道為什么，每次遇到三菱的時(shí)候都會(huì)令人感覺(jué)小心翼翼。自從我接觸Evo一段時(shí)間-后，總是讓自己在很短的時(shí)間里，就意識(shí)到為什么想要把它開(kāi)回車庫(kù)：靈活的轉(zhuǎn)向和S-AYC（主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)），讓Evo在彎道中幾乎手舞足蹈，這種駕駛經(jīng)驗(yàn)完全不同于其他任何車型。

在一些令Evo僅僅產(chǎn)生輕微跳躍的路段，那臺(tái)危險(xiǎn)的黑色R35 GT-R通過(guò)的時(shí)候卻遠(yuǎn)沒(méi)有那樣悠然自得，一切都不加過(guò)濾地反饋給你。相比上一代GT-R，如今的這臺(tái)令人感覺(jué)精力過(guò)于旺盛，從而給它那套神奇的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)以充分施展的機(jī)會(huì)。通過(guò)顛簸時(shí)它左右擺動(dòng)得十分明顯，扭矩分配（前后可達(dá)2：98）在駛出彎道的時(shí)候令人非常興奮。Jethro Bovingdon在我身后隨行一段時(shí)間之后認(rèn)為，這相比911 Turbo來(lái)說(shuō)是截然不同的體驗(yàn)。

接下來(lái)是午餐時(shí)間，期間我們用滾動(dòng)的豬肉香腸和餡餅示范了扭矩分配系統(tǒng)和中央差速鎖。隨后，也該輪到法拉利FF了，4RM聰明的選擇了降低前輪輸出，而讓更多地動(dòng)力直接抵達(dá)后輪。說(shuō)到這兒，就該輪到暴躁的Aventador了，但是顯然它因?yàn)橄掠赀t到了。

GT-R傳遞給我的感覺(jué)依舊歷歷在目，我很難想像還有哪一款車能夠比日產(chǎn)GT-R還要暴躁，也許是瘋狂怒吼著姍姍來(lái)遲的蘭博基尼。很顯然，Aventador搭載的6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)和它并不在一個(gè)水平線上。它的扭矩分配是由第四代Haldex系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，可以肯定的是，在sport模式下前后扭矩分配可以達(dá)到10：90的比例，如果沒(méi)有足夠的牽引力和安全保障，你無(wú)法想像如何去駕駛一輛后輪驅(qū)動(dòng)的跑車，這幾乎不可能完成。endprint

把剪刀門(mén)送回到停車場(chǎng)，接下來(lái)的一組車型要比蘭博基尼更難理解。其實(shí)奔馳A45AMG本質(zhì)上是一輛前驅(qū)車，只不過(guò)在需要的時(shí)候后輪會(huì)出手相助。這輛A45 AMG采用了冬季輪胎，當(dāng)我爬進(jìn)它漂亮的駕駛室時(shí)依舊覺(jué)得奇怪，現(xiàn)在的設(shè)置和標(biāo)準(zhǔn)輪胎幾乎沒(méi)有差別。當(dāng)我轉(zhuǎn)身再看到我的測(cè)試路線時(shí)，突然覺(jué)得，這完全不適合A45的風(fēng)格。如果你想安全的進(jìn)行測(cè)試，就必須采取一個(gè)相對(duì)安全并且有保障的速度作為前提，或許潮濕天氣會(huì)有所不同。

在停車場(chǎng)，我才意識(shí)到不僅僅只剩下了一輛奧迪而是兩輛，因?yàn)槲乙呀?jīng)忘記了R8的存在。然而，當(dāng)我從未駕駛過(guò)RS Q3之前，我的確非常懷疑RS品牌存在的價(jià)值。進(jìn)入駕駛艙感覺(jué)非常奇怪，而當(dāng)你喚醒那臺(tái)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，那聲音聽(tīng)起來(lái)和Quattro很像，或者比Quattro要好一些，此時(shí)我開(kāi)始面帶笑容。它的造型和尺寸要小于之前的類似車型。雖然在快速扎入彎道的時(shí)候會(huì)有些轉(zhuǎn)向不足，但你可以明顯感覺(jué)到，踩下油門(mén)時(shí)HaIdex將動(dòng)力傳輸至后橋（注意，這不是傳統(tǒng)的托森差速器）。這絕對(duì)是一個(gè)值得稱贊的地方。

這是一輛奧迪R8 V10 Plus。六年，僅僅經(jīng)歷了幾次小改款，奧迪R8依舊看起來(lái)很時(shí)髦、很出色。從某種角度上看，蘭博基尼只是單純地降低了座椅位置，而奧迪A柱的設(shè)計(jì)能讓人視野更好。因?yàn)椴捎弥兄冒l(fā)動(dòng)機(jī)布局，蘭博基尼quattro系統(tǒng)的粘性耦合器和R8的也有所不同（這里單指我們拿到的第三代系統(tǒng)）。盡管在高速?gòu)澋览镉幸恍┩祁^，但并不明顯，R8開(kāi)起來(lái)更偏向后輪驅(qū)動(dòng)，而15：85的扭矩分配的確像你期望的那樣。同以前一樣，慢入快出的方式似乎很好，我也樂(lè)在其中，以至于我決定堅(jiān)持選擇他才是我的最佳伴侶。

再回到我們住處Brynteg的路上，我能看見(jiàn)烏云慢慢聚攏，甚至漸漸籠罩了原本清晰可見(jiàn)的雪山頂端。我們駕駛著這些四驅(qū)車，穿越前方連綿的公路，終于我們趕上了大雨的節(jié)奏……

DAY 2 安格爾西島賽道

藍(lán)天，一片湛藍(lán)的天空！今天早晨，BBC電視臺(tái)的美女主播預(yù)報(bào)說(shuō)，在安格爾西島和北威爾士地區(qū)可能出現(xiàn)連續(xù)一周左右的暴雨天氣，攝影師們很高興。但是在去往賽道的路上，奧迪Quattro的雨刷器卻失效了。今天，我們的所有課題都是圍繞著近幾年來(lái)四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，以及明確我們到底需要什么而展開(kāi)。

我們?cè)诎哺駹栁鲘u賽道上截取了一段長(zhǎng)約1km的距離進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)槲覀兿胍屗俣雀?，所以?duì)每一輛車而言都沒(méi)什么難度。但是卻有很多方向上的變化，諸如牽引力測(cè)試區(qū)等可以同時(shí)測(cè)試多輛四驅(qū)車。這里時(shí)速都會(huì)相對(duì)較低，那些大馬力跑車很難在直道上徹底甩開(kāi)其他對(duì)手，所以我們非常希望能夠得到一些出人意料的結(jié)果。

時(shí)間，以及借車方的一些限制，意味著不是每一輛車都可以在賽道上進(jìn)行測(cè)試，但是我們準(zhǔn)備的對(duì)決依舊非常嚴(yán)肅而有趣。首先是Quattro 20V和RS Q3，Quattro在Meaden心中有著無(wú)可取代的位置（我每次見(jiàn)到他都不忘提醒這一點(diǎn)）。之后是漂亮的藍(lán)旗亞Integrale和奔馳A45 AMG。接著是一場(chǎng)不容錯(cuò)過(guò)的對(duì)峙，是GT-R R34和GT-R R35之間的博弈。最后，是兩輛難以置信的四驅(qū)車，擁有四輪轉(zhuǎn)向和扭矩分配的保時(shí)捷911 Turbo，將對(duì)陣采用4WD和AYC主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)的三菱Evo lx FQ-320。就在這時(shí)，天空放睛……

THE LAP賽道

短直道之后進(jìn)入Peel彎，一個(gè)很緊湊的右彎，最好使用2擋或者3擋?，F(xiàn)在盡情的加速吧，直到碰見(jiàn)向左的Corksc rew彎之前再大力制動(dòng)。Corksc rew的右彎并不犀利，可以平穩(wěn)地駛出，右轉(zhuǎn)之后開(kāi)始爬坡，穩(wěn)住油門(mén)，隨后牽引力控制在長(zhǎng)長(zhǎng)的school彎末端達(dá)到了極限。隨后把車身擺正，讓速度盡快攀升，在幾乎無(wú)法看見(jiàn)的左手彎前全力制動(dòng)?，F(xiàn)在立即在艱難地胳膊肘彎后完美走線。在幾乎瘋狂的45s左右時(shí)間里，你必須保持鎮(zhèn)靜，靈敏度和車身控制也相當(dāng)重要。

奧迪QUATTRO 20v

v奧迪RS Q3

Quattro的感覺(jué)和過(guò)去這幾天的表現(xiàn)一樣：精準(zhǔn)、輕松、安靜和速度不快。然而，一個(gè)濕淋淋的賽道讓老舊的技術(shù)變得難以置信。Quattro會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，但是你可以在彎道里放心的踩下剎車，并且利用重心轉(zhuǎn)移來(lái)穩(wěn)住車身，這表現(xiàn)出了它出色的調(diào)整能力。它快速地通過(guò)了第一個(gè)右彎角（我們隨后發(fā)現(xiàn)很多車都可以這樣），而隨后它也可以非常靈巧的進(jìn)入下坡路段的制動(dòng)區(qū)，最后你可以輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以一個(gè)非常自然的角度利用動(dòng)力掌握它的平衡。

通過(guò)Corkscrew的時(shí)候Quattro再次陷入了轉(zhuǎn)向不足，但是在緊接下來(lái)的School中，它不必降低車速或者收緊油門(mén)，Quattro很早就進(jìn)入了全油門(mén)狀態(tài)并且可以保持一段時(shí)間。進(jìn)入向左收緊的Rocket時(shí)需要迅速抬起一點(diǎn)油門(mén)，這意味著你可以在胳膊肘彎里用油門(mén)控制走線。實(shí)際上這是非常完美的一圈，最終時(shí)間47.6s。

相比之下，奧迪RS Q3在公路上的表現(xiàn)出奇的有趣，只不過(guò)方向稍微有些重。它具有欺騙性，一開(kāi)始你會(huì)感覺(jué)很輕巧、靈活，但是隨后轉(zhuǎn)向不足會(huì)讓你覺(jué)得有些很難掌控。大多數(shù)裝配了Haldex系統(tǒng)的汽車，更像是一輛前驅(qū)車而非成熟的四輪驅(qū)動(dòng)車型，其直接導(dǎo)致整個(gè)測(cè)試有些被約束的感覺(jué)，逼得太緊就會(huì)轉(zhuǎn)向不足。

彎道中深踩剎車，車尾會(huì)出乎意料的搖擺不定，而沒(méi)有完全關(guān)閉的ESP并沒(méi)有幫助它改善圈速，為此它多付出了整整一秒。

奇怪的是，按道理講四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)在潮濕地面上有所建樹(shù)，從而使前輪增加抓地力，并且ESP也應(yīng)該讓后軸穩(wěn)定的工作。無(wú)論如何，最終在開(kāi)啟ESP的情況下其圈速為45.4s，而關(guān)閉ESP時(shí)的圈速是45.1s。這是多么令人印象深刻并且有效的時(shí)間提升啊。

藍(lán)旗亞DELTA INTEGRALE

v奔馳A45 AMG

關(guān)于Integrale，我可以欣慰地告訴各位，它的四驅(qū)系統(tǒng)的確非常好用。相比奧迪RS Q3的quattro系統(tǒng)，在一定程度上顯得有些簡(jiǎn)單，但在濕滑賽道上涌現(xiàn)出的能力依舊令人吃驚。endprint

事實(shí)上，它幾乎可以做一切你需要的事情：抑制動(dòng)力輸出，貼住彎心，以及控制后輪轉(zhuǎn)動(dòng)比前輪更快。它甚至可以在彎道里利用制動(dòng)控制車身姿態(tài)。

這里所有的車都可以很連貫、很15妙地駛過(guò)第一個(gè)彎道：傾斜著進(jìn)彎和出彎，但都在掌握之中。通過(guò)快速改變方向的Rocket彎時(shí)，總感覺(jué)是維持在穩(wěn)定與靈活之間：你認(rèn)為你可以一整天都在走這條線路，從不會(huì)跨出邊界。如果我能把它直接開(kāi)到森林里，我倒是想看看如何應(yīng)對(duì)泥濘和砂石……

很遺憾，這輛華麗的作品沒(méi)辦法完全表現(xiàn)出它速度的一面。也許是因?yàn)樗哪挲g和狀態(tài)并不那么理想，所以我只好較早一些換擋了，或許因?yàn)楸赌土6000s相比當(dāng)今產(chǎn)品的抓地力有些差距…“但是時(shí)間上Integrale并沒(méi)有辜負(fù)我們的希望，49.8s。這非常艱難，但是，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依舊給駕駛者提供了相同的選擇和娛樂(lè)性。

A45 AMG完全不同于前者。它非常平穩(wěn)、迅猛，并且令人印象深刻，特別是通過(guò)School的時(shí)候，此時(shí)的駕駛員就像是個(gè)無(wú)足掛齒的小角色。

你幾乎不用去關(guān)心牽引力控制系統(tǒng)對(duì)平衡的影響，而你只需要掌握好方向盤(pán)和制動(dòng)點(diǎn)。就像我說(shuō)的，給人印象深刻，但這一點(diǎn)意思都沒(méi)有。

隨著A45 AMG運(yùn)動(dòng)模式的開(kāi)啟，ESP被完全關(guān)閉，它得到了完全一致的時(shí)間：44.8s。但我的錄音記錄無(wú)疑是令人震驚的：“在這里，這輛車還有余力，只不過(guò)它太無(wú)聊了?！?/p>

日產(chǎn)SKYLINE GT-R（R34）

v日產(chǎn)GT-R（2013款）

整件事情開(kāi)始變得嚴(yán)重起來(lái)，當(dāng)你正在試圖馴服和利用它的轉(zhuǎn)向不足時(shí)，卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。大號(hào)的輪胎、大號(hào)的渦輪和方向盤(pán)意味著這很棘手。這是我第一次駕駛Skyline。

駛出Peel的時(shí)候我意識(shí)到，這條賽道能夠檢驗(yàn)出底盤(pán)最好的那輛車，只有它，才能夠在出現(xiàn)些許轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)依舊順利通過(guò)彎心。Skyline已經(jīng)不像Integrale那樣精力充沛了，但是感覺(jué)耍比后者快上兩倍，然后它還可以正常地在Corksc Few彎前的下坡中沖擊制動(dòng)區(qū)。向右進(jìn)入一個(gè)大角度彎道，把轉(zhuǎn)向過(guò)度的局面扭轉(zhuǎn)回來(lái)。然后在長(zhǎng)不見(jiàn)尾的School彎中找到正確的走線。這時(shí)的SkvlineZ徘徊在轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足之間尋找平衡。

在Rocket它的轉(zhuǎn)向過(guò)度似乎更有利于過(guò)彎，緊接著一個(gè)可以容忍的彈跳之后進(jìn)入向右的胳膊肘彎，利用4WD做出漂亮的漂移動(dòng)作后，得到了最終成績(jī)。作為一個(gè)老資格44.6s的圈速是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

GT-R應(yīng)該算是一個(gè)怪物，雖然第一圈它勉強(qiáng)進(jìn)入了48s，但我卻早已汗流浹背。我能感覺(jué)到GT-R的不滿情緒，從轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過(guò)度，與其掠過(guò)潮濕的地面倒不如扎根于此。這種憤怒的感覺(jué)很強(qiáng)烈，無(wú)法忍受的棘手。顯然。這幾條鄧祿瞀輪胎并不適應(yīng)潮濕的地面和低速的彎角。事實(shí)上。加快圈速則需要在賽道上尋找一些新的路線和短暫的漂移。它完全不能容忍在下坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)，所以我必須保持在左側(cè)，并目在直道上采取制動(dòng)措施。

通過(guò)一個(gè)較長(zhǎng)的右手彎School之后，它會(huì)立即偏向一邊，除非你迅速掛入3擋并且踩下油門(mén)。它笨拙的進(jìn)入Rocket并在彎中升擋通過(guò)最后一個(gè)右手彎，以轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)結(jié)束這一圈。最終順利的完成計(jì)時(shí)圈，而且取得了一個(gè)和Skyline完全相同的成績(jī)，44.6s。

三菱EVO IX

v保時(shí)捷911 TURBO

這條小賽道已經(jīng)表明了，大馬力和寬胎并不一定是好事。但難以想像的是Evo IX會(huì)推翻強(qiáng)大的911Turbo。然而，半圈后我們才發(fā)現(xiàn)這條賽道和Evo簡(jiǎn)直是天作之合。

Evo成功的關(guān)鍵在于它不可思議的前端設(shè)計(jì)，出人意料的設(shè)置了左腳剎車。

通過(guò)Peel時(shí)如果你需要的話，可以把重心轉(zhuǎn)移到前端內(nèi)側(cè)車輪上。這意味著你可以更早的獲得動(dòng)力。這樣一來(lái)，你可以抑制一些出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過(guò)度。剩下的時(shí)間你就可以遵循相同的方法了：試著在彎心中用左腳剎車，控制動(dòng)力輸出，感覺(jué)后軸的角度，然后駛向下一個(gè)短直道。

主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)的確很有效果：它采用行星齒輪加速外側(cè)車輪（真正的扭矩分配并不僅在內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)上），這意味了Evo的尖端科技和主動(dòng)性。這輛FQ-320的最大功率已經(jīng)由它的主人調(diào)整到了279kW，但盡管如此，它的圈速也只有44.1s。

起初，保時(shí)捷911 Turbo給我的感覺(jué)就是很強(qiáng)大。PSM系統(tǒng)在它身上工作并不那么順暢，高速行駛中就表現(xiàn)得有些轉(zhuǎn)向不足，而有時(shí)候也會(huì)顯現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，這著實(shí)有些糟糕。很快，大輪胎就徹底被放棄了，這一切經(jīng)歷似乎都不太理想。

關(guān)閉PSM系統(tǒng)以引來(lái)更多關(guān)注，同時(shí)引擎也開(kāi)始工作了。然而，和Evo不同，它并不像是一輛四驅(qū)車，反倒是和后輪驅(qū)動(dòng)的911很像。

轉(zhuǎn)向過(guò)度幾乎無(wú)處不在，雖然這感覺(jué)很美妙，但是你一旦進(jìn)入這個(gè)節(jié)奏，就意味著你必須時(shí)刻修整方向盤(pán)和油門(mén)開(kāi)臺(tái)，而三菱的每一件事兒都由車輪來(lái)完成。輪胎和動(dòng)力告訴我們，911 Turbo最終43.9s的圈速依舊更強(qiáng)于Evo。但是精神上的贏家卻非Evo莫屬。

參考標(biāo)準(zhǔn)

我們選擇了一輛前輪驅(qū)動(dòng)和一輛后輪驅(qū)動(dòng)的車型，看看他們是如何應(yīng)對(duì)這條緊湊而溫滑的賽道。MlNI JCW GP極具侵略性，并且非常有地，尤其是當(dāng)它；中進(jìn)彎道的時(shí)候，但問(wèn)題就是速度也有所下降。開(kāi)啟穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)GP的圈速為47.1s，而關(guān)閉時(shí)為46.5s，M135i令人印象深刻，它允許大望采用轉(zhuǎn)移車身重心來(lái)改變行駛方向，大多數(shù)情況下不同于中央限滑差速器的表現(xiàn)。禁止穩(wěn)定系統(tǒng)介入后，M135i得導(dǎo)到了45.1s的漂亮圈速。

DAY 3

今天早上我仍然沉浸在昨天賽道上車輛轟鳴的氛圍中。GT-R在舔著它的傷口。而Skyline和Evo好像在為慶祝做著準(zhǔn)備。當(dāng)然，我們差點(diǎn)沒(méi)開(kāi)著Aventador沖出賽道。我的天啊。相比早期版本會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況已經(jīng)不復(fù)存在，盡管它不像R8一樣頑皮沖出了極限，當(dāng)你做到時(shí)，沒(méi)有更令你滿意的感覺(jué)了。它太快了，從排氣管中噴射出了藍(lán)色的火焰……endprint

這需要足夠的意志力，而并不是在細(xì)雨蒙蒙中跳進(jìn)一輛Aventador里那么簡(jiǎn)單，但是對(duì)于其中的一些車，我需要先考慮一下。從A45 AMG開(kāi)始，這件事已經(jīng)說(shuō)明了，它在速度和穩(wěn)定性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這點(diǎn)毋庸置疑。然而，在賽道上它的樂(lè)趣大大低于奧迪RS Q3。事實(shí)上，如果我一直蒙著眼睛（當(dāng)然這是很危險(xiǎn)的事情），我發(fā)誓A45 AMG車上的這些東西都來(lái)自于大眾集團(tuán)——也許就是奧迪S3?；蛟S，同樣的性能效率，同樣的咄咄逼人，只是它有更令人興奮的排氣聲浪和升擋時(shí)爆裂的回火聲音。

通過(guò)布滿干石墻的Uanberis小鎮(zhèn)需要格外注意，因?yàn)槲覀兊念A(yù)見(jiàn)性才保證安全通過(guò)，假如A45能熠熠發(fā)光，那這就是它的舞臺(tái)。陰冷而潮濕的天氣，公路上被笨重的公交車軋出了一道道的裂痕。行駛在上面會(huì)發(fā)出吱吱的聲音，A45在這里的表現(xiàn)令人印象深刻。它搭載一臺(tái)2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎沒(méi)有什么渦輪遲滯，最大功率264kW，升功率達(dá)到132kW。以中等的速度行駛在狹窄而多彎的道路上，稍有疏忽就有沖出道路的可能，抓地力和牽引力設(shè)定處在高通過(guò)性的模式中，我在擔(dān)心911 Turbo的駕駛者能否通過(guò)這里。從后視鏡里看到GT-R開(kāi)的搖搖晃晃，然后漸漸地從后視鏡中消失了。它可能不適合這個(gè)路線，但是我打賭有85%的駕駛者會(huì)比這輛“大日產(chǎn)”快些。

然而，上文對(duì)這些四輪驅(qū)動(dòng)性能機(jī)器的稱贊，速度并不是它們的全部，還有A45令人不滿的地方。雙離合變速器對(duì)每一次的動(dòng)作都需要一定的反應(yīng)時(shí)間，它在低速行駛時(shí)，駕馭起來(lái)并沒(méi)有那么輕松，當(dāng)你真正駕駛它的時(shí)候，并不像你期望的那般隨心所欲，如果你喜歡它的加速感受，那么A45 AMG可能是比較適合你的車，但是我認(rèn)為它不屬于駕駛者之車，真正的駕駛者之車應(yīng)該有更加細(xì)致入微的操控感受。

通過(guò)車輛的震動(dòng)和響聲。以及冒著煙的輪胎，我想這些才是能喚醒我們駕駛激情的?！拔业奶彀?，那是個(gè)怪獸，”Kenny P說(shuō)（他已經(jīng)處于半退休狀態(tài)，這次測(cè)試主要是來(lái)幫著開(kāi)車），指著那輛GT-R“難以置信的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器感覺(jué)非常暴躁”他補(bǔ)充說(shuō)。Henry在空間寬敞的法拉利FF里，這輛車真不應(yīng)該出現(xiàn)在這條特殊的路段上?！傲钊擞∠蠓浅Ｉ羁獭彼f(shuō)?！澳憧梢愿杏X(jué)到車在滑動(dòng)然后又恢復(fù)清晰的牽引力。假設(shè)今天F12也在場(chǎng)的話……”F12是一輛絕妙的車，但在威爾士狹窄且潮濕的路上并不多見(jiàn)。事實(shí)上，我不太確定它的后輪會(huì)不會(huì)不停的打滑。

我們正前往下一個(gè)集合地點(diǎn)，此時(shí)我坐在一輛R8 V10 Plus里。我不介意承認(rèn)我喜歡這輛車。R8真的很偉大（除了那個(gè)可怕且老舊的R-tronic手自一體變速器）但是這個(gè)Plus版只是增加了車輛強(qiáng)度和操控性，增加了一點(diǎn)小小的優(yōu)勢(shì)，但是犧牲了車輛一些原始的駕駛感受。這幾乎是給了A45當(dāng)頭一棒的感覺(jué)，也是對(duì)R8的啟示。每一個(gè)組成部分都很圓滑，并且充滿了線性和敏銳的感覺(jué)。這臺(tái)404kW的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然加速很快，但感覺(jué)有些溫柔，雙離合的S-tronic變速器異常得快，完全感覺(jué)不到換擋間隙，只需輕輕一觸，那種指尖流淌的流暢感令人享受至極。無(wú)論減振、動(dòng)力系統(tǒng)還是那完美的平衡性，R8已經(jīng)修煉得爐火純青。

駕駛R8不必過(guò)多在意潮濕的地面，即使在積水較深的路面，也有驚人的控制能力，并且能夠傳遞給你清晰的路面信息。在一些低速?gòu)澖菚?huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，而在出彎時(shí)會(huì)有一個(gè)自然的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)達(dá)到平衡。當(dāng)你快速過(guò)彎時(shí)會(huì)感受到前杠邊緣在攻擊著每個(gè)彎角，讓這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)保持在亢奮狀態(tài)。它在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的弱點(diǎn)，是剎車不太穩(wěn)定，這種現(xiàn)象出現(xiàn)在我駕駛過(guò)的每輛R8身上。如果你深踩一腳剎車來(lái)切斷動(dòng)力的話，它會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，而且性能恢復(fù)會(huì)有些遲緩。盡管如此，當(dāng)我到達(dá)集合點(diǎn)時(shí)，我仍然還很享受這輛Plus版本帶給我的感覺(jué)。

當(dāng)然，在R8之后的這輛奧迪Quattro表現(xiàn)令人有些失望。但我認(rèn)為它有不錯(cuò)的視野，細(xì)長(zhǎng)的A柱和較大的側(cè)窗，都非常好，但是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)規(guī)律有些難以辨認(rèn)。第一件事你需要注意，它有一臺(tái)安靜的2.2L五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。曾經(jīng)它在熒幕前留給大家的那種暴力形象似乎一掃而光。你可能只知道它有5個(gè)氣缸，而且還有來(lái)自渦輪增壓器微小的“嘶嘶聲”，它的聲音并沒(méi)讓人留下什么深刻印象。接下來(lái)你將會(huì)驚訝它柔軟的感覺(jué)，很多的車身震動(dòng)都被吸收，而這些大的震動(dòng)都由減振器阻尼筒所承受。

盡管如此，在懸架的下方還是有一些好東西的，而且看似不明顯的排氣管也能發(fā)出低沉的聲音。這臺(tái)164kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，存在不小的遲滯現(xiàn)象，但是它寬泛的發(fā)力點(diǎn)都在3500rpm之上，這樣的表現(xiàn)也與它本身的性能很匹配，這輛車在路上開(kāi)起來(lái)，流暢度很好。感覺(jué)轉(zhuǎn)向力度有所改進(jìn)，用溫柔的力度就可以轉(zhuǎn)動(dòng)前輪。當(dāng)行駛到一個(gè)較長(zhǎng)的彎角時(shí)，轉(zhuǎn)向不足逐漸減少，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在逐漸的介入修正，給予外側(cè)后輪更多的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)然，它相比一些新車缺乏了令人興奮的響胎聲，因?yàn)樗匀豢梢跃o緊地抓住地面。換上一個(gè)新的阻尼筒，讓它有小小的提升，我敢打賭，這是一輛非?？斓能嚒Ｄ憧赡芟雽⑦@輛Quarttro加入你的收藏當(dāng)中，但是沒(méi)有一家車行能回復(fù)令你興奮的消息。

法拉利FF是個(gè)非常與眾不同的故事。如果說(shuō)一輛車能夠滿足你所有需要，那一定是一輛擁有四個(gè)座位、V12發(fā)動(dòng)機(jī)、最大輸出功率478kW的法拉利，最高時(shí)速達(dá)到335km/h，一個(gè)空間充裕的行李廂和更加安全的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)杰出的概念得以執(zhí)行是令人振奮的。這是一輛偉大的車，它被掛上了最快速法拉利的標(biāo)簽，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了輕量化，使整車質(zhì)量達(dá)到1880kg，你不用很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)緩解進(jìn)入FF后的躁動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器值得特別提及，它的聲音尖銳但叉很流暢，仿佛就像F1賽車的聲音傳進(jìn)駕駛艙一般。FF并沒(méi)有F12定位高端，但是這臺(tái)6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)是真正的全世界最偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)。F12和Speciale的變速器設(shè)定同樣缺乏攻擊性，但反而這不那么激烈的節(jié)奏更加適合FF。

然而，這也讓FF成了受益者。這可能聽(tīng)起來(lái)有些愚蠢，但是它犀利的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及操控感受讓它開(kāi)起來(lái)有些像F12。它獨(dú)特的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)鎮(zhèn)定的令人吃驚，甚至感覺(jué)有點(diǎn)笨拙。在崎嶇且顛簸的山路上FF用盡了懸架的功力。咔噠咔噠的聲音傳入車內(nèi)，需要一些時(shí)間讓它恢復(fù)平靜。也許只在一瞬間，當(dāng)你駕駛著這輛接近兩頓的法拉利疾馳的時(shí)候，一個(gè)重剎可以讓它立刻收起鋒芒。它讓你感覺(jué)就像一塊地毯從你腳下迅速抽出一般。這套獨(dú)特的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)形勝有形。你感覺(jué)后輪在滑動(dòng)，前輪已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整將你拉入直線。有兩部分過(guò)程是有形的，幾乎是脫節(jié)的。它給我感覺(jué)像前后軸由彈力繩連接，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)入直線加速時(shí)，后輪會(huì)緊跟前輪進(jìn)行調(diào)整。別誤會(huì)我，當(dāng)FF閑庭信步在風(fēng)景如畫(huà)的公路上時(shí)，是非常輕松的一件事情，但是如果在這樣的大型四驅(qū)測(cè)試中，還有許多比它更加優(yōu)秀的系統(tǒng)。endprint

Henry不同意的表示：“這是一件可怕的事，不是嗎？好，所以它并不能與F12相提并論，而且它是一輛GT跑車……我不知道還有什么其他能做的?！彼菍?duì)的，例如它可以和一輛賓利歐陸GT去比較，用FF和F12互相比較確實(shí)顯得有些笨拙。但是在這些車中，F(xiàn)F還是無(wú)情的控制著R8和911 Turbo。而其他車型都受到好評(píng)如潮？Evo讓每個(gè)人都面帶笑容，911 Turbo好像就是為這些公路而造，R35 GT-R再次展現(xiàn)出了它不可抗拒的地位。每次我看到有人把鑰匙給到下一個(gè)駕駛者的時(shí)候，都會(huì)搖晃著腦袋，雙手顫抖著一副難以置信的表情?！肮肢F”這個(gè)詞被重復(fù)提起。

我渴望去駕駛Evo，因?yàn)閷?duì)于我來(lái)說(shuō)，它是獨(dú)一無(wú)二的。不管是FF、R8還是911Turbo都一定程度的試圖去隱藏它們四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)，而Evo卻陶醉在其中。不像RSQ3和A45，采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)僅是為了穩(wěn)定性，而Evo的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則是為了創(chuàng)造超級(jí)敏捷性和更好的管理牽引力響應(yīng)。它在崎嶇的道路上表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，油門(mén)全開(kāi)，轉(zhuǎn)向依然伶俐，在布滿了污水坑和裂縫的下坡山路上，迅速的轉(zhuǎn)彎和一次次緊急制動(dòng)，Evo的適應(yīng)性和控制能力總是能先一步做出反應(yīng)。

它最初給人的感覺(jué)是夸大的、勉強(qiáng)的、令人精神緊張的，驚訝的車身側(cè)傾和讓人驚慌失措的操控感受，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)是很有必要的。幾英里之后，你開(kāi)始欣賞它變得精準(zhǔn)的操控感受，找到了將它開(kāi)得更快的方法。一開(kāi)始你會(huì)覺(jué)得在出彎時(shí)車尾有奇怪地?cái)[動(dòng)，你可能會(huì)有些恐慌。然后它會(huì)一次又一次的發(fā)生，你的信心逐步增加，感覺(jué)它漸漸地變得可控，伴隨著輕微地?cái)[動(dòng)，完成了一次完美的入彎，出彎時(shí)一腳油門(mén)讓這臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直至7800rpm。過(guò)一會(huì)兒，也許你會(huì)感覺(jué)到這輛Evo在你的調(diào)教下猶如跳著精準(zhǔn)的舞步。很快，你放下了緊張的情緒，找到了輕松駕馭它的方式。事實(shí)上它的高靈敏度是為了提供更平穩(wěn)的控制方式，這種感覺(jué)很微妙，當(dāng)你能行云流水般駕駛這輛Evo的時(shí)候，那真是一種神奇的感覺(jué)。

Integrale不能和Evo的操控性相比，它們的操控感受完全不是一種取向。然而，它給人感覺(jué)比Quarttro更有活力，它表現(xiàn)不佳的圈速令人困惑，因?yàn)樗诠飞系谋憩F(xiàn)非常迅速?？赡芤?yàn)槲覀儗?duì)它的感覺(jué)還只停留在潮濕賽道上的表現(xiàn)，略帶了一些偏見(jiàn)。但I(xiàn)ntegrale仍就給駕駛者選擇，特別是在進(jìn)彎的時(shí)候，你可以用尾部滑動(dòng)的方式通過(guò)彎道，進(jìn)入下一個(gè)直道。這里說(shuō)的不是巨大的甩尾角度，而是完全可以被駕駛者控制的，打破轉(zhuǎn)向不足的一種進(jìn)彎方法。我愛(ài)這種將154kW發(fā)動(dòng)機(jī)粗暴的拉到紅線的方式，伴隨著輕盈的換擋和敏銳的操控感受。這是一個(gè)誘人的小車，雖然它的價(jià)值在迅速上漲，但它身上的每一寸都有著標(biāo)志性地位。接著是更具誘惑力的RS Q3……

它是Dickie最喜歡的RS。而且你知道為什么嗎？因?yàn)樗媸翘昧耍@臺(tái)228kW的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)真的很狂躁。駕駛感受同樣很好，優(yōu)異的車身控制能力和強(qiáng)大的抓地力，并且沒(méi)有反饋和適應(yīng)性的損失。它在Denbigh Moors路上的表現(xiàn)同RS4、RS5和RS6大相徑庭——它緊貼路面，一氣呵成。不像其他車輛那樣顛簸不停，感覺(jué)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，不要改變前輪的方向，保持在你的線路上繼續(xù)給油，采用中立的姿態(tài)，始終保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，此時(shí)S-tronic變速器會(huì)做出積極的響應(yīng)。一開(kāi)始駕駛它的時(shí)候感覺(jué)像個(gè)小鋼炮，它真的可以讓你找到一些狂野的感覺(jué)，并且樂(lè)于提供保證安全的牽引力輸出。我?guī)缀醪桓疫@么說(shuō)，所以，我讓Henrv來(lái)說(shuō)吧：“很好，它比A45 AMG有意思多了。”

談到樂(lè)趣，是時(shí)候我在公路上體驗(yàn)GT-R了。坐進(jìn)柔軟且有厚填充物的座椅，點(diǎn)燃這臺(tái)404kW的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)短小的換擋桿，選擇手動(dòng)模式。放松一下，清除一下你腦子中的概念，因?yàn)樗拖袷且粋€(gè)大型的電腦游戲，讓我們準(zhǔn)備開(kāi)始吧。

GT-R的每一次換擋感覺(jué)都很極端，它的駕駛感受硬朗，V6發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的變化時(shí)而喘息時(shí)而怒吼著，換擋感覺(jué)兇猛得有些暴力讓你想要退縮。人們通常會(huì)用GT-R和911Turbo比較，但我感覺(jué)用GT2來(lái)比較會(huì)更加合適，因?yàn)樗鼈兌加兄兇獾墓粜浴?/p>

即使阻尼筒處在舒適設(shè)定時(shí)，而四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處在競(jìng)技設(shè)定，牽引力和穩(wěn)定系統(tǒng)同樣都處在競(jìng)技模式，感覺(jué)非?？褚?，令人陶醉的駕駛感受。這讓性能得到釋放，這種極好的前端響應(yīng)。總是能夠讓后軸用猛烈的方式出彎。相比其他車輛，GT-R總是令你手忙腳亂，因?yàn)樗斓乃俣攘钅闳魏沃噶疃汲蔀榱酥陵P(guān)重要的信號(hào)，不容許有半點(diǎn)閃失。在這些情況下，我敢打賭R8和911有更好的抓地力，因?yàn)樗麄儾捎昧思骖櫣放c賽道的輪胎，但GT-R會(huì)為你帶來(lái)更加興奮的感覺(jué)。似乎在每個(gè)彎角，快或慢，通常需要靠技術(shù)來(lái)控制和調(diào)整，修正之后順暢的出彎，我知道一般意義上的GT-R顯得有些沉悶無(wú)趣，但當(dāng)你去挑戰(zhàn)一條偉大的公路時(shí)，這種看法卻有些可笑。它真的是一個(gè)不折不扣的怪獸。

R34 Skyline在很多情況和一些道路上都比GT-R更加從容，不是嗎？冷靜而更偏向傳統(tǒng)的駕駛感受。這臺(tái)傳奇的RB26發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝的情況下，原廠狀態(tài)擁有205kW的最大功率，它會(huì)不會(huì)給我?guī)?lái)一些意想不到的驚喜呢，相比GT-R那極短的換擋間隔，你在駕駛Skyline時(shí)需要在每一擋都用盡發(fā)動(dòng)機(jī)最后那幾百轉(zhuǎn)，以確保它的活力。它的換擋行程略長(zhǎng)，油門(mén)沉重，剎車的漸進(jìn)性很好，有不錯(cuò)的腳感。之前駕駛這輛車感覺(jué)有些僵硬，但今天卻有非常完美的駕駛感受。在低速行駛時(shí)它好像很硬，而一旦駛出城鎮(zhèn)與村莊，它的阻尼器響應(yīng)變得更加積極，有很好的支撐力。這意味著你可以更多的依賴底盤(pán)的功力。這讓Skyline的表現(xiàn)更有說(shuō)服力。

穩(wěn)定的進(jìn)入彎角，在彎中抬油門(mén)不會(huì)對(duì)你取得平衡有任何幫助，反而會(huì)令你失去出彎所需的動(dòng)力。所以你需要在彎心之前完成入彎的動(dòng)作并加大油門(mén)。之后你會(huì)感覺(jué)偏向后軸的動(dòng)力輸出很好地幫了你：外側(cè)后輪死死咬住路面。同時(shí)內(nèi)側(cè)的前輪逐漸減少動(dòng)力輸出。你最終會(huì)找到合適的轉(zhuǎn)向過(guò)度姿態(tài)過(guò)彎，與Skyline泰然自若地突破極限。這不是一個(gè)完全自然的感覺(jué)，因?yàn)榈谝浑A段的轉(zhuǎn)向過(guò)度似乎并不需要修正，假如你做出反應(yīng)，反而會(huì)引起失誤，車輛會(huì)出現(xiàn)不自在地?cái)[動(dòng)。所以你必須訓(xùn)練自己，讓Skyline處在一個(gè)輕微滑動(dòng)的狀態(tài)。它也許和Evo差不多，這感覺(jué)就像是一個(gè)需要更多力量的男孩，拿著一把逼真的玩具槍。我認(rèn)為它如果擁有298kW的功率會(huì)更合理，會(huì)讓它變成一個(gè)完全不同，且更加刺激的玩物。endprint

不出所料，911 Turbo贏了R34。事實(shí)上它贏了任何事——公路、雨天、碎石、泥濘、鳥(niǎo)、綿羊和建筑物，如果它們膽敢礙事。與其說(shuō)它是一輛汽車不如說(shuō)是自然之力，強(qiáng)大的動(dòng)力（382kW）令人震驚的指向性，極度的精準(zhǔn)性。它的分?jǐn)?shù)超過(guò)GT-R是因?yàn)樗胁诲e(cuò)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，而且相比體型龐大的GT-R它更加短小靈活。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，它們的差別并不大，坐進(jìn)低矮的911Turbo里，你會(huì)感覺(jué)到在四輪轉(zhuǎn)向的幫助下軸距瞬間萎縮，我發(fā)誓感覺(jué)它只有對(duì)手一半的尺寸。它在轉(zhuǎn)向時(shí)有驚人的安全性，并結(jié)合后置發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力來(lái)驅(qū)動(dòng)前軸出彎，以至于你的眼球都快要被吸允到腦子里。

如果為四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做個(gè)廣告，911Turbo絕對(duì)是令人信服的。GT-R那種瀕臨失控邊緣的極限狀態(tài)在911 Turbo上完全體會(huì)不到，釋放駕駛者能用到的每一絲性能。沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足的可能——事實(shí)上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給予了911 Turbo更多的前段保護(hù)，在這些條件上比GT3還好，它永遠(yuǎn)不會(huì)失去控制或者產(chǎn)生失去控制的想法。我認(rèn)為這是因?yàn)樗醑偪竦呐ぞ胤峙淠芰?，而駕駛者卻感覺(jué)不到，這一切表現(xiàn)得都很自然。這輛911 Turbo并不聰明，但是它配有保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)和防側(cè)傾系統(tǒng)，使它有更高的極限和寬容度?；蛘呤墙档妥サ亓?lái)獲得最合適的底盤(pán)狀態(tài)，不管怎樣，都能獲得非常冷靜的性能表現(xiàn)。你知道接下來(lái)是什么嗎？是的，它缺乏一些操控感受，因?yàn)樗林潇o了，GT-R那種令人嚇出一身冷汗的感覺(jué)絕不會(huì)在911 Turbo上出現(xiàn)。

接下來(lái)的一個(gè)，是來(lái)勢(shì)洶洶的Aventador，最大功率514kW。雖然青銅色車身的它停在一個(gè)陰影當(dāng)中，但看起來(lái)依然搶眼，即使是在R8、GT-R、911 Turbo面前也是一樣。事實(shí)上它的性能足以技冠群雄。當(dāng)你覺(jué)得已經(jīng)達(dá)到91 1的極限時(shí)，Aventador仍勝似閑庭信步，當(dāng)轉(zhuǎn)速?gòu)?500rpm沖向8000rpm時(shí)，暴力的令人震驚。感覺(jué)它輸出的功率已經(jīng)超過(guò)了514kW，這些功率需要推動(dòng)1575kg的重量，這臺(tái)6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)肆虐的向輪胎傳遞著充沛的動(dòng)力。

假如把發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比喻成硫磺遇到火的話，而Aventador的底盤(pán)方面就好得更加微妙了。是的，它非常堅(jiān)韌且硬朗，在低速情況下行駛在表面粗糙的公路上時(shí)，它從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)震動(dòng)。智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)提供著純粹的牽引力輸出和很好的均衡性，并不像R8，那套系統(tǒng)建立在一個(gè)高安全性的層面上，能修快速的將車推進(jìn)彎道，Aventador反而更加中立。瞬間拐入一個(gè)彎道，你可能會(huì)感到些許的轉(zhuǎn)向不足，但駕駛一會(huì)后，這種感覺(jué)便不復(fù)存在了，你可以放松地盡情踩下油門(mén)。這意味著這輛體型寬大的超級(jí)跑車感覺(jué)輕快而敏捷，在3、4擋過(guò)彎的時(shí)候，你的心跳加速，感覺(jué)身后這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)要呼之欲出超過(guò)你一般。

在慢速?gòu)澋乐斜┞读怂幸恍┺D(zhuǎn)向不足，但是它卻很少偏離線路，在任何需要的時(shí)候你都可以釋放那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的全部潛力。剎車能力很強(qiáng)，但制動(dòng)踏板的行程略長(zhǎng)，400mm的陶瓷剎車盤(pán)足以在需要時(shí)有效的抑制住Aventador的速度。然而，變速器有了很大的改善，在低速時(shí)它還是感覺(jué)那么的笨重，但使用Corsa賽道模式，在高轉(zhuǎn)速行駛的時(shí)候變速器有了很大的改善，一次次猛烈的換擋將它的野性展現(xiàn)的淋漓盡致。給人感覺(jué)這是一輛可怕的超級(jí)跑車。如果此次四驅(qū)大會(huì)只有這個(gè)514kW的瘋子參加，那么毫無(wú)疑問(wèn)它會(huì)被寫(xiě)入我們的教科書(shū)中……

寫(xiě)在最后

最終Aventador以其出色的表現(xiàn)很好地詮釋了我們此次測(cè)試的意義，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，并且可以令駕駛樂(lè)趣完全提升一個(gè)檔次：它不僅沒(méi)有損失任何的駕駛樂(lè)趣，反而賦予這個(gè)單詞以全新的意義。

你不需要花費(fèi)260，000英鎊來(lái)體驗(yàn)這種樂(lè)趣，僅僅一輛12，000英鎊的三菱Evolution lx就會(huì)向你展現(xiàn)出這樣的性能與樂(lè)趣，它具有最令人信服的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅是為了提高穩(wěn)定性，同時(shí)它也是獲取駕駛樂(lè)趣的終極利器。

這11輛車有著明顯的不同，某種情況看來(lái)，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪一定會(huì)提高駕駛性能，所以我們來(lái)到了威爾士最艱難的公路上，我們知道在惡略的條件下，即使是再好的兩驅(qū)機(jī)器也會(huì)選擇逃避。真正令人興奮的是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)更多的適用范圍和可能性，從堅(jiān)如磐石且鎮(zhèn)定的奔馳A45 AMG到具有極端靈活性的R35GT-R。

我認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是讓駕駛變得更刺激的工具。這個(gè)工具讓車輛獲得更強(qiáng)勁的勢(shì)頭，像911 Turbo、R8、GT-R、Aventador……所有這些不平凡的車。我們希望這些機(jī)器有征服更多路面的可能。endprint