“窮人”的P1

Nick+Trott

我們同邁凱倫設計總監(jiān)Frank Stephenson進行了深度交流，他給了我們一手的手繪小樣，我們藉此可以對這部為了填補P1以及12C之間空白，而產生的車型先睹為快，它的名字叫650S。

在去往位于溫布利的一個大型攝影工作室的路上，邁凱倫的工作人員反復向我強調著：“請您注意，我們這臺車絕對不是一輛換了外殼的12C……”呃，他這樣似乎反而欲蓋彌彰，我—邊嘴上應承著，—邊在心里偷笑。

自12C在2011年發(fā)布以來，已經發(fā)布了兩款非常極端的賽道版產品（Can-Am以及Sprint版），然而卻從未發(fā)表過任何可以合法上路的高性能版車型，并且在短時間內邁凱倫也并無此打算，這一點頗令我們失望。

那么邁凱倫推出這款車的意圖是什么？五分鐘之后，邁凱倫的工作人員給我了一堆表格、圖片和數(shù)據(jù)，告訴我這款車比12C速度更快、乘坐起來更加舒適、平衡性更好、加速時間更短、響應也更快。更加有趣的是我們還被告知這款車在未來還會有敞篷版本出現(xiàn)，雜志出來的時候，大家大概已經從日內瓦車展上鋪天蓋地的消息中把這款車了解得差不多了。

這款車在外觀上使用了P1的設計元素，但是它實際上是基于12C來打造的，它同1 2C有75%的零件是通用的。因此我們總感覺它似曾相識。新車取名650S，代表了它的發(fā)動機具備650hp的最大功率，而“MP4”的后綴已經不見了，恐怕以后在邁凱倫的新車中也不會出現(xiàn)。為什么？“因為這個名稱讀起來不太上口。”邁凱倫的產品負責人JamleCorstorphine面無表情地回答。

在研究完紙面上那些令人頭疼的數(shù)據(jù)之后，我們終于在邁凱倫設計總監(jiān)FrankStephenson的帶領下見到了650S的真身。它給我的第一印象首先就是一輛12C的換臉之作一車頂和尾冀幾乎同12C一模一樣——但是車頭部分的設計明顯借鑒了P1的設計。尤其是那款標志性的LED大燈。車頭前部保險杠和擾流板的位置也更低，而車門下方那一對稍不留心就磕著腳踝的“空動翼片”則絕對是個傷人利器。車尾部的設計則取自于GT3賽車的靈感。

正如邁凱倫所說，這些改動并不僅僅是給12C美美容那么簡單，但是就我個人來講，盡管這些“整容手術”做得毫無違和感，但是從整體來看依然難以掩蓋650S是個雜交品的事實。在車內Alcantara材質的皮革幾乎覆蓋了每一處表面，并且方向盤也可以電動調節(jié)。碳纖維車門附件以及固定的桶式座椅如今都可以選裝，并且它還具備了倒車影像。

奇怪的是，發(fā)動機功率僅僅增長了11kW；恐怕發(fā)動機和車身一樣，僅僅是做了一個小小的整容手術而已。其實6508關鍵的改動在于底盤、傳動系統(tǒng)以及一系列看不到的地方——如果大家同我一樣對于650S的外觀有一些失望的話，那么你肯定會對邁凱倫關于懸架、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及變速器的改動非常感興趣。

值得注意的是，來自邁凱倫的所有表述都在暗示著車輛的動態(tài)表現(xiàn)將會有大幅提升，650S的首席工程師Parry-Williams刻意強調了一下新車的“漂移性能”，并且技術總監(jiān)Carlo Delia Casa也在技術介紹前先說：“讓我們來討論一下感覺吧。”對于我們這些注重于駕駛快感的人來說，這些話正是我們想要聽的。

發(fā)動機

正是12C的那臺M838T 3.8L V8發(fā)動機，但是里面有10%的零件進行了重新設計，包括活塞、氣缸蓋、氣門正時、排氣閥以及排氣系統(tǒng)，最大功率則從467kW/7500rpm變?yōu)?78kW，并且最大功率轉速也進一步降低至7250rpm。而最大扭矩則增長了79Nm之多，達到了678Nm，并且在3000rpm到7000rpm之間都有95%的扭矩可供調遣。邁凱倫同時聲稱在全轉速區(qū)間范圍內發(fā)動機響應更快，并且提高了可控性。

性能表現(xiàn)

0～100km/h加速用時3.0s，0～200km/h僅需8.4s?！斑@比很多針對賽道進行改裝的帶有條狀涂裝的公路車速度都要快”，邁凱倫的這句話說得太不含蓄了，這很明顯是在說法拉利458Speciale（它的兩個加速時間分別為3.0s和9.1 s）。能達到這些數(shù)字的前提是這輛車沒有經過任何改動，除了那四條倍耐力P ZeroCorSe胎。而法拉利則裝備了米其林Pilot Cup2輪胎，兩者相當。650S的最高車速為333km/h（同12C一樣），完成400m的時間10.5s，尾速224km/h，令人印象深刻。

懸架系統(tǒng)

相比12C，650S前懸彈簧比之前剛度增加了22%，后懸增加737%，但是減振器的緩沖閥以及壓力則進行了舒適性的調校。邁凱倫聲稱在三種模式下車身側傾都有了顯著降低，并且循跡性也有了明顯進步。這一切都在暗示著車輛操控性將會有明顯的提高，尤其是當車輛開始游走在極限邊緣時。

剎車系統(tǒng)

陶瓷碳纖維剎車在650S上是標準配置（在12C上需要加價12000英鎊選裝），并且剎車卡鉗和ABS都進行了調校。12C的陶瓷碳纖維剎車在踏板初段時有著可舊的死點，或者按照邁凱倫官方的說法，“在剎車踏板和剎車系統(tǒng)之間存在著非線性的關系”。我們被告知650S的剎車系統(tǒng)則會更加有預見性，而且調節(jié)起來也更加容易，尤其是在低速時。

車身外觀及空氣動力學

按照Frank Stephenson的說法，12C的外觀不夠“有力”，他接著說：“我對650S非常自豪，我們在650S上花的時間比12C還要多。”當然，12C的造型在Stephenson2008年9月來到邁凱倫之前就已經完成了，從650S身上我們可以找到更多來自未來邁凱倫的造型元素。

車輛前端的設計顯然受到P1設計的影響，如此一來在車鼻下具備了更大的低壓區(qū)域，從而在240km/h的速度下可以獲得額外40%的下壓力。其他改動包括車門下方那個鋒利的“刀刃”、更大的側進氣口以及改進的車尾。車頂、尾翼以及車門同1 2C沒有任何區(qū)別。endprint

主動空氣動力學套件在F1方程式賽車中是明令禁止的（但是保留了DRS系統(tǒng)），但是650S則具備了主動式尾部空氣制動系統(tǒng)，它在需要控制牽引力時啟動，比如說在大力制動時。尾翼在高速時也可以調整角度，如同DRS的作用—樣。

底盤

如今被大家所熟知的單體碳纖維車身按照邁凱倫的說法，它比競爭對手“更加堅固、重量更輕，并且不容易撓曲”。說道敞篷版的650S，它與眼前這輛一脈相承，使用了相同的單體碳纖維車身，并且同12Cspider一樣具備了電動硬頂?！拔覀兊膶κ謧儚膩聿桓掖蛟煲惠v像650S一樣的敞篷版超級運動型跑車，因為底盤剛度的限制，他們沒法突破這個瓶頸?！逼鋵嵎ɡ浬a過敞篷版的430Scudeda，但是至于458 Speciale，目前還真沒有什么跡象要生產一款敞篷版，至少現(xiàn)在是這樣的。650S凈重1428kg，僅僅比12C輕了6kg。據(jù)我所知，減少的這些重量應該是那全新鍛造鋁合金輪圈的貢獻。

ESC

我認為這是最令人激動的改動。邁凱倫承諾650s可以在轉向過度時更加可控，并且調節(jié)范圍更加寬泛。轉向剎車系統(tǒng)據(jù)說效率更高，而且在賽道模式下可以允許更多的滑行。加之在循跡性上的進步，650S在賽道上將一切電子系統(tǒng)關閉之后，操控性將會有質的提升，并且不再那么火爆?！拔覀兊? 2C因為‘不會漂移而受到了眾多的指責”，Dan ParryWilliams說到?！斑@就是我們的回應?！?/p>

傳動系統(tǒng)

12C上那款7擋雙離合變速器得以保留，但是邁凱倫對它里面的電控系統(tǒng)進行了大幅修改。在自動模式下它變得更加平順，并且，在低速下沖擊更小。在運動模式下當節(jié)氣門只有一半開合度時，會自動切斷兩個氣缸，從而從排氣系統(tǒng)中發(fā)出一種類似于喇叭的聲音?！斑\動模式具備了最好的聲音和最好的感覺”，Carlo Della Casa說道。

在賽道模式下，一種獨特的設計，我們可以稱之為“慣性推動”的系統(tǒng)提供了更為強大的加速度。當要升擋的時候，SSG雙離合變速器已經提前嚙合了下一組齒輪，當給出升擋指令后，發(fā)動機的轉速并不會隨之很快降低，而是要利用之前積攢下來的動能為車輛進一步提供前進的動力。這樣一來，每次換擋都會提供額外的扭矩，幫助車輛達到最快的加速度。而當你不需要如此激進的性。能時，同樣可以關掉這套特殊功能，而此時發(fā)動機和變速器之間配合相當默契，提供給你平順并且沒有任何損失的換擋感受。

我們的看法

看起來一切都是為了駕駛者而變，不是嗎？無論懸架、ESC、變速器還是剎車都將之前12C的缺點一一改進，令650S成為一輛不折不扣的駕駛者之車。在這些令人激動的改進的同時，邁凱倫還聲稱1 2C的舒適性和便利性將得以保留，聽起來非常誘人。

對于我來說，盡管這輛車看起來比在圖片中漂亮多了，但是還是不得不承認——它同12C還是太像了，無論外觀還是內飾。至于原因也顯而易見——邁凱倫并不打算單獨為650S投入巨資進行研發(fā)并且打造一系列生產所需的模具。

但這樣也會引發(fā)一系列問題：650S果真能夠在定位上同120區(qū)別開來嗎？12C的起價為17.6萬英鎊，如果你加上一些選裝件的話（比如在我們長期測試的那輛12C上的陶瓷碳纖維剎車），售價很容易就超過了20萬英鎊。邁凱倫的目標是在下一年度中賣掉大概1300輛12C和650S，這意味著邁凱倫希望一些12C的潛在顧客能夠投入650S的懷抱——我覺得這是顯而易見的。

但就長期來說，12C是否會退出歷史舞臺而被650S取而代之還有待進一步觀察。邁凱倫全新的入門級跑車P13將在明年發(fā)布，售價介于12萬～14萬英鎊之間，邁凱倫給這輛入門產品定下了2500部的年銷售目標。假設P13不會影響到12C和650S的銷售，那么邁凱倫的年銷量將達到3800輛——對于邁凱倫在公路跑車上的投入可謂回報豐厚。但是，即便英國和美國的市場環(huán)境進一步好轉，加之中國新興富豪數(shù)量的不斷增長，我覺得要實現(xiàn)這樣的目標對于邁凱倫來說仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。endprint