瑪莎拉蒂Ghilbli

虞宗霖

對于瑪莎拉蒂，它的每一款車，都能帶給你非凡的駕駛樂趣。它們不會告訴你如何去駕駛，這—切都由你來決定，但它們肯定會讓駕駛者體會到激情和樂趣。開著它們行走在路上，真是奇妙無比。

這是瑪莎拉蒂在國內(nèi)首次舉辦冰雪試駕活動，不過，對于我們來說，有點遺憾的是，當(dāng)我們這一批試駕的媒體記者們抵達此次冰雪試駕活動場地——哈爾濱冰雪大世界的時候，由于當(dāng)天的氣溫比較高，原定好在一處寬闊冰凍湖面上進行的冰雪試駕不得不暫時停止。

雖然我們沒能像其他媒體那么幸運，可以在湖面上肆意的去體驗瑪莎拉蒂Ghlbll、Quattroporte總裁轎車和GranTrunsmo Sport GT跑車運動版在各種極限狀態(tài)下所帶來的那種奇妙感覺。但在冰城哈爾濱，想要體驗冰雪路面，也很容易實現(xiàn)。而且，我認為瑪莎拉蒂的這些車型，最突出的是它們在公路上駕駛的非凡動力和極致的駕駛樂趣，因此我們依然很興奮，而且能夠同時體驗包括瑪莎拉蒂最新推出的Ghibli s Q4在內(nèi)的不同風(fēng)格的幾款車型，機會也非常難得。在望湖興嘆之余，我們的注意力已經(jīng)開始被旁邊GhlbIi的排氣聲浪給吸引過去了。

在出發(fā)參加此次試駕之前，瑪莎拉蒂中國就已經(jīng)在其微信公眾號上發(fā)布了兩段音頻，分別是GC MC和Ghibli的引擎聲音，那澎湃的聲浪，不僅充滿著力量和激情，也非常的動聽，尤其是Ghlbll加速時排氣尾浪爆出的一聲聲“怒吼”，讓人熱血沸騰。

一部令人激動的車

事實上，當(dāng)你坐進Ghibli駕駛座艙的時候，你就知道這是一部令人激動的車，作為瑪莎拉蒂歷史上首款中型四門豪華運動型轎車，Ghlbll的誕生標志著瑪莎拉蒂百年歷史的—個重要進程，它是—款向傳統(tǒng)致敬而又承載著瑪莎拉蒂未來使命的車型。于去年4月在上海國際車展首度亮相之后，很快就于去年年底正式進入了中國市場。

此次試駕的Ghibli提供有兩種配置，分別為Ghibll S及Ghibll S Q4。其中Ghibll S Q4車型更是首度亮相于國內(nèi)試駕體驗活動。GhibllS Q4車型中所應(yīng)用的“Q4”全輪驅(qū)動系統(tǒng)是瑪莎拉蒂實現(xiàn)的一項技術(shù)突破。這也是瑪莎拉蒂之所以要在冰雪路面上展示其卓越的品質(zhì)和性能原因。憑借先進的“按需分配”技術(shù)，該系統(tǒng)可在需要時瞬間以智能方式從完全的后輪驅(qū)動狀態(tài)切換到全輪驅(qū)動狀態(tài)，保證車輛在最濕滑的路面上也能找到牽引力。

在哈爾濱的冰雪大世界里找一個冰雪路面不是難事。一個坡度不大的滑雪場成了最適合的試駕場地。冰雪路面的起步，需要打開變速器的“I.C.E”（增強型控制與效率）模式，這個換擋模式適合在極端天氣條件下使用。冰雪大世界里路面非常濕滑，起步時需要緩緩的加油，“Q4”這時讓我們看到了它的魅力，起步瞬間前后軸50：50的完美扭力分配，從而實現(xiàn)平穩(wěn)起步。在連續(xù)的冰雪路面行駛中，這套Q4系統(tǒng)的反應(yīng)是很動態(tài)很迅敏的，前后軸扭力的實時變化均可通過儀表盤里的動態(tài)模擬圖實時呈現(xiàn)出來。

瑪莎拉蒂為了這套Q4系統(tǒng)還開發(fā)了專屬的精密算法來實時監(jiān)測數(shù)目繁多的車輛參數(shù)（例如：車輪滑轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向及偏航角度、動力輸出、車速、制動操作、ESP系統(tǒng)狀態(tài)）以及車輪附著力與駕駛風(fēng)格。通過處理這些數(shù)據(jù)，Q4系統(tǒng)能夠使每個車輪的附著力達到最大化，即便是在冰雪路面，也能很好的避免由于轉(zhuǎn)彎速度過高、急加速或后軸附著力過低出現(xiàn)甩尾情況，令車輛可以更加隨心駕馭。

好了，現(xiàn)在讓我們駕駛Ghibli S Q4回到鋪裝路面，激活它的運動模式之后，耳朵里瞬時就被一種似乎來自地底下的“嗡嗡”聲音所包圍，這是Ghibli S Q4雙渦輪增壓3，0LV6發(fā)動機所發(fā)出的排氣聲浪，這種感覺會讓人逐漸變得瘋狂起來，它似乎在提示著駕駛者：開始戰(zhàn)斗吧。

Ghibli S Q4提速太快了，駕駛者對加速踏板作出最輕微的動作，都會得到非同尋常的敏捷響應(yīng)，推背感不同尋常。無論速度多快，轉(zhuǎn)向都很穩(wěn)定，運動模式下的懸架基本可以稱為堅硬，換擋撥片的手感很好，8速手自一體變速器的換擋，可以在任何轉(zhuǎn)速，只要你給了指令，它都能快速的執(zhí)行，真是很美妙的感覺，這是款讓人印象深刻的跑車。

內(nèi)斂的總裁與暴躁的GT

接下來，也說說當(dāng)天試駕的其他兩款瑪莎拉蒂車型吧：Quattroporte總裁轎車（以下簡稱總裁）和GranTrurismo Sport GT跑車運動版（以下簡稱GT）。

與Ghibli s Q4內(nèi)飾加了很多碳纖維材質(zhì)，有很強的運動感相比，總裁的內(nèi)飾里那些亮眼的實木裝飾，則給人一種天然的豪華舒適感。事實也是這樣，在駕乘方面，總裁的行駛品質(zhì)感覺要柔順平和很多，避振系統(tǒng)對路面顛簸的吸收是最好的。但如果就此認為總裁就是“好脾氣”，那你錯了。作為旗艦車型，它處處都得樹立標桿，雖然車身比起Ghibli S Q4要更大，在體重上也更沉，但配備全新開發(fā)的3.8L（523 hp）直噴式雙渦輪增壓V8發(fā)動機，使其成為瑪莎拉蒂有史以來速度最快的四門轎車，百公里加速僅需4.7s，這簡直太快了，感覺有無盡的扭矩，全新設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu)也保持了以往總裁轎車所具有的精致敏銳的操控性，在激烈操控的時候，它的樂趣不比Ghibli S Q4少，在急加速的瞬間，動力的噴發(fā)會讓你屏氣凝神，有點令人炫目，普通駕駛的時候，你又會沉浸于它奢華的內(nèi)飾中，去享受著旅程，這就是總裁。

現(xiàn)在該輪到GT了。和Ghibli S Q4相比，它身材還要小。紅色的運動型設(shè)計的內(nèi)飾，很夠“騷氣”。為了追求速度與激情，它裝備了一款動力強勁的4.7L V8發(fā)動機。這款發(fā)動機經(jīng)常焦躁不安，如果你是在道路上平緩行駛的話，只要稍微給一點油門，它就躁動。GT的底盤感覺，跟駕駛Ghibli S Q4很像，感覺很輕，也非常的規(guī)整，也很運動。

大排星永遠是硬道理，GT的加速非常直接，它對駕駛者的響應(yīng)極為敏銳。但需要注意的是，GT的剎車系統(tǒng)你需要時間去適應(yīng)。這是因為GT對于剎車踏板的回饋力度是進行過特殊調(diào)節(jié)的，也就是說剎車力度及踏板反饋力度為1：1，完全按賽車踏板去調(diào)試，這樣調(diào)節(jié)之后回饋力度會更加真實。制動時必須下重腳，不能有絲毫的猶豫。

好吧，現(xiàn)在把GT的運動模式關(guān)閉掉，換回常規(guī)模式，看看GT會不會“溫順”些。駕駛著這款GT行駛在哈爾濱的城市道路中，不需要太多的激情。因為在運動模式下，它的提速實在太快了，跟前面的車很難有足夠的距離。在常規(guī)模式下，發(fā)動機的聲浪溫柔了很多，不再那么暴躁。來自運動型Skyhook懸掛系統(tǒng)的反饋，也“軟”了些，但你仍然會感覺到比較的“顛簸”，它不會太“溫順”的，這就是GT！

給你一切但由你來決定

我剛享受一會兒GT的“溫順”，從后視鏡里我就看到那輛瑪莎拉蒂在蠢蠢欲動，想要超越我。GT急加速時發(fā)動機的排氣聲浪，非常的有穿透力，前面的瑪莎拉蒂距離我起碼有25米，可是在它急加速時，我依然能聽到那股很暴力的排氣聲浪從我車頭前方的地面?zhèn)髁诉^來，讓人有種莫名的興奮。當(dāng)然，我只要油門踏板稍微給點力，我的排氣聲浪也一樣會讓后面的車輛跟我一樣興奮起來，這就是瑪莎拉蒂，它無時無刻不在刺激著你，給你激情，給你樂趣，給你很多你想要的，比如豪華、動感、科技等等。當(dāng)然，對于我們來說，最重要的還是駕駛樂趣，除了冰雪上的刺激，在城市的道路上，它依然帶給我們非常多的樂趣，讓我們一直很興奮。

對于瑪莎拉蒂，它的每一款車，都能帶給你非凡的駕駛樂趣。雖然它們不會告訴你如何去駕駛，這一切都得由你來決定，但它們肯定會讓駕駛者體會到激情和樂趣。開著它們行走在路上，真是奇妙無比。endprint