奧迪A3三廂

朱崢

奧迪A3正在迅速擴(kuò)張產(chǎn)品陣容，Sportback和Limousine作為不二首選初露端倪，這一次，奧迪運(yùn)動化三廂車的理念被重新灌入。

其實(shí)“世界變化快”這句話也適用于汽車界。就像我們常說的那樣，隨著時間的推移，以及科技的發(fā)展，設(shè)計(jì)師的腦海中接二連三的迸出新想法，促使我們幾乎每天都能見到新車型的誕生。但是，如果你的腳步?jīng)]能跟上時代的步伐，那么最終的結(jié)果就只有慢慢退出世界舞臺。但是對于在中國久經(jīng)沙場的奧迪來說：抓住恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)，比世界變化快要重要很多。于是全新奧迪A3的揭幕晚了幾年，甚至有些“被脫離”的征兆，但“好飯不怕晚”足以打消懷疑者的念頭。

這一次，奧迪給A3的評價或者說定位，就是未來和先見。的確，我能看到一輛充滿了顛覆性設(shè)計(jì)的奧迪，無論外觀還是內(nèi)飾亦是如此。Limousine是奧迪為A3三廂起的新名字，雖然看起來讓人有些疑惑，但這其中卻蘊(yùn)藏著豪華轎車的涵義。奧迪A3是德國包豪斯極簡約主義設(shè)計(jì)的典型作品，同時也遵循著奧迪一如既往的家族風(fēng)格。奧迪的設(shè)計(jì)師向來會在細(xì)節(jié)賦予一款新車型新的靈魂，讓它變得更加與眾不同、個性十足。相比我們熟悉的Sportback車型，Limousine絕對算得上是一個新鮮事物，盡管它也早已在全球市場風(fēng)靡。

貫徹包豪斯風(fēng)格

如果說Sportback是沉穩(wěn)中帶著動感，那么Limousine就是動感中帶著沉穩(wěn)，總而言之兩者的宗旨還是很顯而易見的，他們更像是雙胞胎，其中一個性格開朗外向，另外一個更加內(nèi)斂。開始我提到了奧迪運(yùn)動化三廂車?yán)砟?，這是指的什么呢？直觀地講，就是奧迪A3 Limousine采用了短尾的設(shè)計(jì)，首先這看上去的確動感味道更濃，打破了人們對三廂車“沉穩(wěn)”的固有印象。其次，早在80年代末90年代初期，奧迪就曾以短尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格創(chuàng)造令人印象深刻的運(yùn)動型三廂車，所以在歷史上也意義非凡。

奧迪向來在細(xì)節(jié)上面的處理都是精益求精，每一個拐角和每一條曲線都會給人以表現(xiàn)極強(qiáng)的張力，相比Sportback而言Limousine更是如此。被稱為“暴風(fēng)線”的設(shè)計(jì)元素貫穿整個車側(cè)，這更強(qiáng)調(diào)了三廂車型的動感和飽滿。當(dāng)然，車燈是奧迪一向關(guān)注的焦點(diǎn)，全新奧迪A3也沒有將其遺忘，這是他們首次將全LED前大燈配備至A級車型。另外，標(biāo)志性的日間行車燈由一個光導(dǎo)纖維構(gòu)成，圍繞在前大燈周圍，形成了一個識別度較高的整體效果。

創(chuàng)新大于傳承

通常情況下，外觀設(shè)計(jì)的大膽前衛(wèi)，也會惹來對內(nèi)部設(shè)計(jì)的求知欲。奧迪不久前發(fā)布了一組未來駕駛艙的圖片，從設(shè)計(jì)藍(lán)本上看，和全新奧迪A3有著不少淵源，這也足以證明“未來·先見”絕非空穴來風(fēng)。整體內(nèi)部設(shè)計(jì)的簡潔明了，是它堅(jiān)持包豪斯風(fēng)格的表現(xiàn)手段，貫穿中控臺的三維立體裝飾條清晰地劃分出了層次。相比集成度更高的MMI車載娛樂系統(tǒng)，我更中意于A3另外一個小設(shè)計(jì)，那就是出風(fēng)口：只要你拽動中央拉桿，可以得到散風(fēng)和定向風(fēng)兩種模式，也許這聽上去有些難以置信，但它的確做到了精致和設(shè)計(jì)感。

我一直認(rèn)為奧迪MMI和寶馬iDrive兩個娛樂操作系統(tǒng)，在功能和操作上越來越接近了，甚至旋鈕的造型也相差毫厘?，F(xiàn)在好了，兩個系統(tǒng)也都開始具備了寫字板功能，并且都不約而同地集成在了旋鈕上方。我自認(rèn)為寫字很爛，是的很爛，所以我并不對這套MMI系統(tǒng)的識別功能抱有很大希望，直到我扭曲地寫出了幾個字，并且MMI正確識別之后，我對它的好感可以說是直線上升。盡管如此，我依舊不太贊成一輛車有太過于復(fù)雜的操作，簡簡單單挺好，當(dāng)然，肯定有絕大多數(shù)人認(rèn)為這個配置不可或缺。另外，所有MMI系統(tǒng)都配備了可電動伸縮的超薄顯示屏，11 mm的厚度更是直逼iPad產(chǎn)品。

順手比什么都強(qiáng)

全新奧迪A3 Limousine將發(fā)動機(jī)向后傾斜了12°，使前懸安裝位置前移，從而將整車重心后移，讓前、后軸載荷更趨平衡。A3Limousine 40 TFSI s line車型搭載了第三代代號EA888的1.8 TFSI發(fā)動機(jī)（High版），新款發(fā)動機(jī)采用了一系列新技術(shù)，其中包括奧迪首次采用的融合缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術(shù)，它優(yōu)化了發(fā)動機(jī)在部分負(fù)載運(yùn)行時的油耗等。其最大輸出功率為132kW，最大扭矩為250Nm，在6擋S tronic雙離合變速器（中國和美國市場都匹配的是6擋s tronic，德國市場則匹配的是7擋S tronic，只能說這是針對市場、針對用戶的一種匹配方案）的配合下，它可以達(dá)到242km/h的最高時速，并且0～100km/h加速也僅需7.3s。

我必須承認(rèn)，這是一輛非常好開的車。Limousine短尾的設(shè)計(jì)并沒有影響它的操控性，在“金卡納”賽道體驗(yàn)中，無論串樁還是繞八字都有不俗的表現(xiàn)。在模式選擇中，經(jīng)濟(jì)和舒適的整體差別不大，油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向力度都相對輕柔，最重要的是，它不會帶給你突如其來的加速度，表現(xiàn)得會稍微“遲鈍”一些。切換到運(yùn)動模式，Limousine立刻被打回了原型，一切都變得激進(jìn)起來：轉(zhuǎn)向力度變得更加沉穩(wěn)，油門響應(yīng)也加快了速度，一旦稍有動作，它就會有躥出去的沖動，變速器更是把發(fā)動機(jī)的大部分能量抑制住，控制轉(zhuǎn)速壓榨更多潛力。

在我看來，如果不是運(yùn)動模式的話，全新奧迪A3 Limousine更適于在城市中駕駛。短小而靈活的車身，以及強(qiáng)有力的動力都是它發(fā)揮的資本。當(dāng)然，更多情況下我們只會安撫住它，把舒適模式指示燈點(diǎn)亮，它便會立刻溫順起來，不會那么難以掌控。前麥弗遜后四連桿的懸架設(shè)置，足以提供充足的支撐力，但是奧迪似乎還是把它定位于舒適的范疇，以至于它可以輕松濾過糟糕路面帶來的振動，阻尼回彈力非常到位。

國產(chǎn)，還遠(yuǎn)嗎？

如果給Limousine找一個競爭對手，我會選擇BMW 2系，尺寸上相當(dāng)必然是首當(dāng)其沖的，其次價格上的重疊也是可以預(yù)見的，至于四門和雙門的差別，我想這是未來A3 Cabriolet應(yīng)該跳出來解決的問題。至于Sportback，我給它找到的對手是B Class（不久的將來BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer也會加入競爭），他們之間的關(guān)系就不僅僅是運(yùn)動性是否占優(yōu)的論據(jù)了，我想更多地應(yīng)該是實(shí)用主義優(yōu)先考慮的衡量法則。

論品牌，奧迪絕不輸于BMW和奔馳，在這方面這三駕馬車誰都不會認(rèn)輸。首先在工藝上的良性競爭是值得消費(fèi)者贊許和支持的。其次是配備，MMI、iDrive、COMAND讓人看得眼花繚亂，誰更好用更順手還取決于每個人不同的使用習(xí)慣，雖然奔馳的COMAND看上去有些脫節(jié)于時代，但是也有消息稱蘋果推出的CarPaly會在奔馳上得以應(yīng)用，那么結(jié)果就不言而喻了。值得一提的是，全新奧迪A3還裝備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這對于行車安全來說有很大幫助。

也許你認(rèn)為在這一級別當(dāng)中，空間并不是人們考慮的范疇，但實(shí)則不然。無論品牌立足點(diǎn)如何，車型依舊被定格為A級車，那么在目標(biāo)人群中，首次買車的人絕不在少數(shù)，這樣一來A3充當(dāng)?shù)木筒粌H僅是“運(yùn)動型大玩具”的角色，更有接送孩子、日常代步的實(shí)用性功能了。至于空間，我只能表示夠用，畢竟奧迪似乎沒有考慮推出“A3L”。就算有，那也要看一汽-大眾奧迪是怎么進(jìn)行國產(chǎn)化處理了。endprint