保時(shí)捷Macan Turbo

MIKE+DUFF

Macan的上市意味著保時(shí)捷每年生產(chǎn)SUV的數(shù)量將要超過(guò)它生產(chǎn)的跑車。這個(gè)緊湊型的SUV又會(huì)發(fā)掘出多少駕駛樂(lè)趣？換句話說(shuō)，它能給性能愛好者提供多少樂(lè)趣？

很難讓你的集中注意力去關(guān)注一架私人飛機(jī)，這就是為什么汽車圈的人們愛使用它們，低調(diào)且高效。使用這些私人飛機(jī)送他們高高在上的主管去另外一個(gè)時(shí)區(qū)給下屬們開會(huì)，甚至在極端情況下也會(huì)運(yùn)送基層記者去往不同的地方。私人飛機(jī)也在短時(shí)間內(nèi)營(yíng)造了一個(gè)美麗的平行宇宙：不用和普通民航一樣排隊(duì)，不用檢查護(hù)照，如果你在飛機(jī)上看中了一塊三明治也不用自己掏錢。

保時(shí)捷現(xiàn)在就讓我們搭乘私人飛機(jī)去德國(guó)的萊比錫，多么美妙的旅程！這是一個(gè)比搭乘航班更加便利的旅行方式！推出一個(gè)全新的“小號(hào)Cayenne”保時(shí)捷SUV不僅僅是企業(yè)發(fā)展占領(lǐng)市場(chǎng)的需要，還是一個(gè)不錯(cuò)的主意！

在接下來(lái)的一年中，世界上最大的跑車制造商，制造出Boxster、Cayman和911的制造商將制造跑車變?yōu)楦睒I(yè)，主業(yè)是生產(chǎn)SUV。去年上半年，保時(shí)捷在全球售出了80000輛Cayenne，我們得知如果加上Macan，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)將會(huì)再增加50000輛。

當(dāng)然。當(dāng)Cayenne推出的時(shí)候，保時(shí)捷是考慮過(guò)客戶的要求和彌補(bǔ)產(chǎn)品種類的不足，結(jié)果是這樣的完美。當(dāng)我們到達(dá)萊比錫的時(shí)候我們被告知，Macan是一款更加貼近Cayman或者911的車型，這是真的嗎？

好，咱們來(lái)普及一下基本知識(shí)。保時(shí)捷Macan和奧迪Q5采用的是同一種平臺(tái)——“MLB”。保時(shí)捷的工程師也樂(lè)呵呵地承認(rèn)了，這兩個(gè)車分享了差不多三分之一的底盤部件。Macan有三款發(fā)動(dòng)機(jī)：250kW的3.0LV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和294kW的3.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有Cayenne和Panamera正在使用的190kW 3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所有的7擋PDK雙離合變速器搭配采用托森差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)模式。

自從上市以來(lái)，Maoan的目標(biāo)車型就是BMW X3，甚至路虎攬勝極光也算是一個(gè)對(duì)手。雖然現(xiàn)在來(lái)說(shuō)在價(jià)格上沒什么優(yōu)勢(shì)，但是它的吸引力將會(huì)在未來(lái)推出更便宜的版本時(shí)爆發(fā)。可能推出4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更甚至是前輪驅(qū)動(dòng)。如果真是這樣的話，Macan的前途不可限量，預(yù)計(jì)出來(lái)的每年全球50000輛的銷售成績(jī)實(shí)在是不足掛齒。

為了感受Macan的能力，我們的試駕場(chǎng)地是一個(gè)賽馬場(chǎng)。更確切的說(shuō)是一個(gè)假賽馬場(chǎng)。我們可以在這里看看保時(shí)捷的“太空工廠”，里面生產(chǎn)的是Panamera和Cayenne。因?yàn)閑ve的運(yùn)動(dòng)駕駛學(xué)院也在這里，所以我們知道這個(gè)場(chǎng)地的一些細(xì)節(jié)。一部分場(chǎng)地是世界各國(guó)著名賽道的復(fù)刻版，比如說(shuō)蒙扎賽道。

第一次看見Macan的感覺還不錯(cuò)，造型就是小一號(hào)的Cayenne，掛著保時(shí)捷商標(biāo)的緊湊版本。但是Macan并沒有因?yàn)榭s小而變丑，比例依舊嚴(yán)格。因?yàn)镸acan的定位較低，所以與Q5共用了很多設(shè)計(jì)。它的內(nèi)部才是保時(shí)捷的重點(diǎn)，假設(shè)你掏了足夠的錢選了所有配置的話，Macan與別的保時(shí)捷一樣并無(wú)差別。

我先試駕汽油版的Macan S，在賽道中跟著開911的教練。教練告誡我們說(shuō)，賽道溫度低且濕滑，這也是所有的車都換裝了米其林冬季輪胎的原因。這款車的電子穩(wěn)定系統(tǒng)配備齊全，并且還有輔助駕駛的模式，包括可變阻尼的避振系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)+模式使用的電動(dòng)輔助系統(tǒng)。第一圈，我決定不改變?nèi)魏文J(rèn)設(shè)置，感受最為普通的Macan。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)很棒，3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生過(guò)于囂張的排氣聲浪，在深踩油門的時(shí)候沒有遲滯性這一渦輪通病，好像它很樂(lè)于積極配合你的油門來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在這個(gè)功率輸出對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限來(lái)說(shuō)還差得很遠(yuǎn)，因?yàn)镻anamera S在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上壓榨出了309kW，所以911在直道上并不會(huì)把Macan落下很遠(yuǎn)。

直路上雖然沒有很大差別，但是彎道就是另一回事兒了。我們的教練仿佛故意一樣不加任何多余操作地經(jīng)過(guò)一個(gè)非常濕滑的彎角。沒有什么抓地力，也沒有什么轉(zhuǎn)向阻力，仿佛Macan缺少一種牽引力。第二圈的時(shí)候，我切換到更運(yùn)動(dòng)的模式，感受到了更為平衡的車身控制。后方的扭矩分配系統(tǒng)有助于抵抗“推頭”和“甩尾”的出現(xiàn)。

當(dāng)然了，這都是因?yàn)榻叹汃{駛的911放慢腳步的原因，我換了Macan Turbo開了幾圈證明了這一點(diǎn)。因?yàn)槲业拇_更快了，排氣聲音也更加好聽。牽引力的輸出也更加明顯，制動(dòng)表現(xiàn)也更加出色。

現(xiàn)在是上路的時(shí)間了。我一直都忽視了Cayenne的秘密，并不是說(shuō)它有多好。當(dāng)然，你也確定保時(shí)捷公司所有的產(chǎn)品都有一個(gè)體面的外觀與印象。盡管Cayenne的整備質(zhì)量超過(guò)了Boxster的兩倍，高度要比911高出60cm。這并不是一輛跑車，但是它卻比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更像跑車，更具有跑車的性能。而Macan有著精簡(jiǎn)版Cayenne的造型，所以我期待Macan也能做到這些。

可是他并沒有。事實(shí)上，Macan在道路駕駛中的確令人印象深刻。從駕駛座上你并不能感覺出這是一輛SUV，你的經(jīng)驗(yàn)與感覺會(huì)告訴你這只是一輛轎車。惟一的區(qū)別是Macan的車身比較高而已。減振器的阻尼也很到位，如果你覺得這樣的減振器還不夠的話，你還可以選裝空氣懸架。Macan的抓地力相當(dāng)出色，在彎道中的軌跡中性并且合理。PDK雙離合變速器很棒，無(wú)論是自動(dòng)模式還是手動(dòng)模式。渦輪增壓器非常強(qiáng)勁，當(dāng)你想要釋放它的時(shí)候，怒吼的排氣是它對(duì)你的回饋。

Macan并沒有提供太過(guò)于激進(jìn)的駕駛模式，至少不會(huì)在急加速時(shí)讓車窗外的景色模糊。駕駛Turbo版的Macan在高速公路上能夠達(dá)到240km/h左右，這是米其林冬季輪胎的極限，可是對(duì)于Macan來(lái)說(shuō)卻還有很大的儲(chǔ)備能量沒有用（保時(shí)捷官方宣稱最高速度能夠達(dá)到266km/h）。柴油版的Macan s也能夠一展身手，寬厚平坦的扭矩曲線無(wú)疑更適合于Macan。Macan在保時(shí)捷家族里的駕駛感覺最接近Panamera，在快速行駛的時(shí)候，它并不是一輛車，而是鼓勵(lì)你真正挖掘它潛能的工具。

我們?cè)缇椭?，evo對(duì)于SUV的觀點(diǎn)產(chǎn)生分歧是太正常不過(guò)的事兒了，讀者們也喜歡我們這樣，他們對(duì)每一頁(yè)雜志都有著無(wú)限的熱情。但我們也知道，像Macan這樣的汽車需求不只是來(lái)自于欠發(fā)達(dá)的國(guó)家，在英國(guó)也有一群性能車愛好者準(zhǔn)備買這輛SUV。

保時(shí)捷的天才舉動(dòng)已經(jīng)開始創(chuàng)造新的東西，看起來(lái)像SUV，但是開起來(lái)卻不像。當(dāng)然，它開起來(lái)也不會(huì)像911、Boxster或者cayman等跑車一樣。但是Macan卻有著最新鮮的血液，是最新的保時(shí)捷。你看，保時(shí)捷品牌的未來(lái)就是這樣，管你喜歡不喜歡。endprint