STCW馬尼拉公約修正案影響下的船舶電子電氣員人才培養(yǎng)對策研究

高 峰

（南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院 輪機(jī)工程系，江蘇 南通 226010）

0 引言

STCW馬尼拉修正案已于2012年1月1日生效。根據(jù)目前航海技術(shù)及船舶電氣自動化設(shè)備最新發(fā)展情況，該修正案對船員的理論知識和實際操作技能提出了更高的要求，同時也對傳統(tǒng)的船員職務(wù)進(jìn)行了重新劃分。其中ETO（Electro-Technical Officer，即海船電子電氣員）是STCW公約馬尼拉修正案在現(xiàn)有船上職務(wù)中首次增加的新職務(wù)。ETO與傳統(tǒng)的海船電機(jī)員相比較，其職責(zé)范圍有了很大的擴(kuò)展，以前屬于報務(wù)員的工作將由電子電氣員來完成。ETO的設(shè)置是IMO已充分認(rèn)識到新技術(shù)對航海技術(shù)帶來的重大發(fā)展，在全球范圍內(nèi)推行和實施電子航海戰(zhàn)略計劃的重要舉措。STCW公約馬尼拉修正案為ETO的培養(yǎng)制訂了相應(yīng)的培訓(xùn)項目、適任標(biāo)準(zhǔn)、理論考試和實操評估大綱，這對世界各國的航海院校特別是高職高專類航海院校在培養(yǎng)合格的ETO人才方面產(chǎn)生了巨大的影響，其人才培養(yǎng)方案、課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實訓(xùn)設(shè)備及人才素質(zhì)要求與傳統(tǒng)的海船電機(jī)員相比較有了很大的變化。[1]

南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱“我院”）船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)已開設(shè)多年，積累了一定的教學(xué)和培訓(xùn)經(jīng)驗，但與新修正案下海船電子電氣員的培養(yǎng)要求尚存在差距，如課程體系的建立與優(yōu)化、教學(xué)內(nèi)容和方法的調(diào)整與改進(jìn)、實訓(xùn)設(shè)備的補(bǔ)充與完善、師資隊伍資質(zhì)認(rèn)證與技能提高等都急需解決。為了保證船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生順利通過海事局的理論考核和實操評估，掌握較為全面的理論知識又具備較強(qiáng)的動手能力，滿足航運企業(yè)對海船電子電氣員的實際需求，開展STCW馬尼拉公約修正案影響下的船舶電子員人才培養(yǎng)方案研究顯得非常必要和緊迫。

1 現(xiàn)有船舶電氣管理人員職業(yè)技能素質(zhì)現(xiàn)狀調(diào)查

隨著計算機(jī)技術(shù)特別是微型計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，計算機(jī)在船舶自動化領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，很多船用設(shè)備相繼采用了微機(jī)控制及監(jiān)測技術(shù)，對船舶設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行計算機(jī)控制、監(jiān)測和故障診斷。在自動化程度如此高的船舶上進(jìn)行維護(hù)管理工作，必然對機(jī)電管理人員的自動化設(shè)備管理水平提出更高的要求，否則現(xiàn)代化的船舶必然無法正常運營。

為全面了解航運企業(yè)船舶電氣管理人員職業(yè)技能素質(zhì)的現(xiàn)狀，探索現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案在電氣專業(yè)能力培養(yǎng)方面的缺陷，并為制定船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)電子電氣員人才培養(yǎng)方案提供依據(jù)，我院花費了近一年的時間對航運企業(yè)（針對現(xiàn)有船舶電氣管理人員分析問題和解決問題能力的現(xiàn)狀）和已畢業(yè)三年以上的船電專業(yè)學(xué)生（針對我院原有的船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的評價）在船技能表現(xiàn)進(jìn)行了調(diào)研。為了保證數(shù)據(jù)的有效性，我們所調(diào)研的航運公司及畢業(yè)生所工作的企業(yè)均具有很強(qiáng)的代表性（如深圳中海國際船舶管理有限公司、華洋海事中心、中國海運（集團(tuán)）公司）。通過郵件、網(wǎng)絡(luò)共發(fā)出調(diào)查表200份，收回196份，其中有效樣本數(shù)為194份，調(diào)查結(jié)果如表1所示。

表1 航運公司對現(xiàn)有船舶電氣管理人員技能現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果

從表1中可以看出，大部分航運企業(yè)對現(xiàn)有船舶電氣管理人員職業(yè)技能素質(zhì)現(xiàn)狀的滿意度不高，尤其表現(xiàn)在單片機(jī)、PLC知識與能力、高壓配電系統(tǒng)的操作與維護(hù)能力、主機(jī)遙控系統(tǒng)的管理和維修能力（網(wǎng)絡(luò)型）這幾項，不滿意度均在70%以上。

2 現(xiàn)狀分析

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于以前一段時間很多航海類院校取消了船舶電氣管理專業(yè)，且電機(jī)員待遇偏低，從而造成現(xiàn)階段電機(jī)員嚴(yán)重缺失。因此，大部分船舶電氣設(shè)備管理日常工作主要由輪機(jī)員來擔(dān)任。即使是配備了電機(jī)員的船舶，但是由于現(xiàn)有的電機(jī)員對新型船舶電子電氣及自動化設(shè)備了解不足，職業(yè)技能明顯偏低，一旦營運船舶的電氣設(shè)備發(fā)生故障，其應(yīng)急處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備對電氣管理人員的要求，航運企業(yè)對電機(jī)員的整體滿意度不高（整體不滿意度達(dá)47%）。出現(xiàn)這種現(xiàn)狀主要原因有以下幾點：

第一，原船舶電氣管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案跟不上新技術(shù)發(fā)展的要求?，F(xiàn)有的船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案為多年前的方案，電機(jī)員無考證要求，導(dǎo)致船舶電子電氣及自動化類的教材更新速度偏慢，知識更新跟不上現(xiàn)代船舶自動化水平發(fā)展的需要。如對PLC、微機(jī)以及單片機(jī)控制系統(tǒng)介紹較少，教材的內(nèi)容已經(jīng)滯后于船舶電氣設(shè)備的現(xiàn)狀，不能滿足船舶生產(chǎn)實際的要求。

第二，輕視實踐技能的培養(yǎng)。主要原因是以前電機(jī)員不需考證，無評估要求，導(dǎo)致學(xué)校對實訓(xùn)設(shè)備投資不足，而且實訓(xùn)的項目、過程和結(jié)果不被重視。

第三，在教學(xué)時間的安排上也存在不合理的現(xiàn)象。第一學(xué)年，以大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、計算機(jī)基礎(chǔ)及應(yīng)用等通識教育課程為主，而電氣理論基礎(chǔ)課只安排了“電路原理”，未能達(dá)到“必需夠用”的程度；第二學(xué)年及第三學(xué)年第一學(xué)期，教學(xué)重心放在三管輪理論考試和實操評估上，忽略了電子電氣員的教學(xué)與培養(yǎng)，造成了輪機(jī)管理專業(yè)學(xué)生供不應(yīng)求而船電學(xué)生技能急待提高的現(xiàn)狀；第三學(xué)年第二學(xué)期，學(xué)生到相應(yīng)航運公司船舶實習(xí)，實習(xí)時間長短由公司統(tǒng)一安排，因此學(xué)校不能安排教學(xué)任務(wù)，主要靠學(xué)生自主學(xué)習(xí)，時間利用率不高。

第四，教學(xué)師資力量有待加強(qiáng)。師資力量和教學(xué)質(zhì)量有很大的關(guān)系，教學(xué)質(zhì)量的提高離不開高質(zhì)量的教學(xué)師資隊伍，高素質(zhì)的教學(xué)團(tuán)隊是提高教育教學(xué)質(zhì)量的有力保障。STCW公約馬尼拉修正案及我國海事局有關(guān)法規(guī)都對航海類教師的任職資格有明確的要求，即不但要具有一定的教學(xué)經(jīng)驗，還要具有一定的海上任職資歷。另外，船舶電子電氣專業(yè)的任課老師普遍年輕，這既是優(yōu)勢也是缺點，具有海上經(jīng)歷的教師比例仍然偏低。

第五，近年來航運市場低迷，很多企業(yè)難以為繼，管理人員流動快，公司沒有財力和精力對職工進(jìn)行培訓(xùn)，造成現(xiàn)有電機(jī)員的實際管理能力與船舶電氣設(shè)備技術(shù)快速發(fā)展的需求相差甚遠(yuǎn)。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分電氣管理人員的單片機(jī)、PLC知識與能力、高壓配電系統(tǒng)的操作與維護(hù)能力、主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障分析和排除能力等嚴(yán)重偏低，用人單位的滿意度很差，急需更新和提高。

第六，由于很多因素造成了客觀上電機(jī)員在升職空間及工資待遇方面與輪機(jī)員相比差距很大，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和電機(jī)員的工作積極性都受到一定程度的影響。因此部分學(xué)生對電機(jī)員崗位要求不主動學(xué)習(xí)，老的電機(jī)員想改行，缺乏鉆研船舶電子電氣設(shè)備、提高管理維護(hù)能力的積極性。

3 對策研究

3.1 創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

由于人才培養(yǎng)模式包含人才培養(yǎng)的定位和目標(biāo)、實現(xiàn)目標(biāo)的方法和手段、整個培養(yǎng)過程的中間管理以及考核等多方面的內(nèi)容，因此高校人才培養(yǎng)模式的改革非常重要。以“船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案”的調(diào)查研究為事實依據(jù)，對原有的人才培養(yǎng)方案進(jìn)行調(diào)整。

（1）第一學(xué)年（基礎(chǔ)課）。在教學(xué)計劃中將第一學(xué)年基礎(chǔ)課進(jìn)行調(diào)整，設(shè)置計算機(jī)基礎(chǔ)及應(yīng)用、電路原理、電子技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用等課程。[2]航海類高職院屬于?？婆危诟咝Ｕ猩浫r船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生不分文理科，因此總有一部分學(xué)生的“電工學(xué)”基礎(chǔ)較差，在理解和接受相應(yīng)知識時比較困難，這種現(xiàn)象在后面學(xué)習(xí)單片機(jī)原理與應(yīng)用、PLC現(xiàn)場總線、船舶機(jī)艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)、船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)、船舶機(jī)艙自動控制、船舶電機(jī)與電氣控制系統(tǒng)、船舶電站等專業(yè)課程時顯得更為突出，必須對這部分內(nèi)容適當(dāng)增加學(xué)時，進(jìn)行強(qiáng)化教學(xué)，確保教學(xué)效果。

（2）第二學(xué)年及第三學(xué)年第一學(xué)期（專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)職能課）。第二學(xué)年及第三學(xué)年第一學(xué)期安排專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)職能課。按照STCW公約的要求，與航海技術(shù)和輪機(jī)管理一樣，船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生在通過國家海事局組織的理論考試和實操評估后才能獲得海船電子電氣員崗位適任證書，理論考試和實操評估的要求與本科院校航海類學(xué)生一樣，因此時間緊，難度大。所以從教學(xué)計劃來看平均周課時安排為26節(jié)，教和學(xué)兩個環(huán)節(jié)的任務(wù)比較重。為了充分利用時間，提高效率，我們將船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)分成5個課程組，每個課程組編制出主要船舶電氣設(shè)備控制系統(tǒng)常見的故障案例（如輔鍋爐控制系統(tǒng)案例分析、分油機(jī)控制系統(tǒng)案例分析、船舶電力拖動控制系統(tǒng)案例分析、船舶舵機(jī)控制系統(tǒng)案例分析、特定船舶電氣設(shè)備故障分析與排除能力等），利用相應(yīng)的實訓(xùn)設(shè)備，采用案例教學(xué)法，激發(fā)和調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)和提高學(xué)生的動手能力。

（3）第三學(xué)年第二學(xué)期，即第六學(xué)期（綜合強(qiáng)化）。第六學(xué)期大部分學(xué)生到所分配的航運企業(yè)進(jìn)行約4個月的電子電氣設(shè)備管理頂崗實習(xí)。針對學(xué)生服務(wù)的單位及船舶電子電氣員實際崗位能力的要求，由學(xué)校和航運企業(yè)共同制定畢業(yè)實習(xí)的內(nèi)容（含實習(xí)小結(jié)、實習(xí)報告、工作日記和論文）。

3.2 優(yōu)化課程設(shè)置，更新教學(xué)內(nèi)容

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、微機(jī)控制技術(shù)、電力推進(jìn)技術(shù)和智能柴油機(jī)等新技術(shù)在船舶上的廣泛應(yīng)用，電子電氣員與傳統(tǒng)的海船電機(jī)員相比較，其職責(zé)范圍有了很大的擴(kuò)展。由于當(dāng)時所設(shè)課程不能滿足船舶電氣設(shè)備的發(fā)展需要，以前的電機(jī)員對新設(shè)備知之甚少，不具備使用保養(yǎng)和維護(hù)修理的能力，嚴(yán)重影響了船舶的航行安全。因此，針對STCW公約馬尼拉修正案對船舶電子電氣員新的職務(wù)要求和當(dāng)今船舶電機(jī)員工作能力的現(xiàn)狀，必須對高職船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)的課程設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，特別是要對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新。

教學(xué)內(nèi)容的更新應(yīng)立足于電子電氣員職業(yè)崗位的新要求，充分體現(xiàn)“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位”的高職教育理念。首先對原教材的課程內(nèi)容進(jìn)行重新篩選，在學(xué)生具備崗位要求的基本專業(yè)理論知識前提下，充分利用現(xiàn)有的教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備，增加實訓(xùn)課時，培養(yǎng)和強(qiáng)化學(xué)生解決實際問題的能力。

3.3 完善實訓(xùn)設(shè)備，強(qiáng)化實踐教學(xué)

完善的實訓(xùn)設(shè)備對培養(yǎng)學(xué)生較強(qiáng)的解決實際問題的能力至關(guān)重要。但是目前高職船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)普遍存在著實訓(xùn)室投入偏少，設(shè)備相對落后，與船舶實際相差較大，嚴(yán)重影響了培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題能力的效果。[3]面對船舶電氣設(shè)備快速發(fā)展、航運企業(yè)對人才質(zhì)量要求不斷提高的現(xiàn)狀及STCW馬尼拉公約修正案的影響，必須在現(xiàn)有教學(xué)設(shè)備的基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)建、新建及與企業(yè)共建等多種方式，完善實訓(xùn)基地，以滿足船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的需要。

針對大部分航運企業(yè)對現(xiàn)有船舶電氣管理人員的PLC編程、維護(hù)及保養(yǎng)能力、高壓配電系統(tǒng)的操作與維護(hù)能力、主機(jī)遙控系統(tǒng)的管理和維修能力（網(wǎng)絡(luò)型）這幾項職業(yè)技能素質(zhì)滿意度不高的現(xiàn)狀，應(yīng)擴(kuò)建PLC和船舶主機(jī)遙控實訓(xùn)室，新建高壓配電及電力推進(jìn)實訓(xùn)室，同時考慮到以前的船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、船舶電航儀器、通訊與導(dǎo)航設(shè)備等方面接觸較少，應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的溝通共建事宜。

3.4 建設(shè)“雙師”隊伍，提高教學(xué)水平

年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)和職稱結(jié)構(gòu)相對合理的師資隊伍是培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的前提。應(yīng)通過多種途徑，努力打造一支由專業(yè)帶頭人、骨干教師、“雙師型”教師和企業(yè)兼職教師組成的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊，為培養(yǎng)在校學(xué)生和服務(wù)企業(yè)創(chuàng)造條件。在提高教師水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)的同時，要摒棄舊觀念，樹立新意識。一方面，航運企業(yè)應(yīng)通過多種途徑克服暫時市場低迷的困難，與有資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共同制定可行的培訓(xùn)計劃及培訓(xùn)內(nèi)容，提高現(xiàn)有船舶電機(jī)員的素質(zhì)和能力；另一方面，電機(jī)員應(yīng)改變觀念，樹立危機(jī)意識，積極參與補(bǔ)新培訓(xùn)。

4 結(jié)束語

由于船舶電氣技術(shù)的飛速發(fā)展以及STCW馬尼拉公約修正案及用人單位對畢業(yè)生綜合素質(zhì)要求不斷提高的影響，原有的船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量與市場需求之間的偏差較大，對航海類院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。只有建立適應(yīng)SCTW馬尼拉公約修正案的人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出具有較強(qiáng)國際競爭力的船舶電子電氣員。

[1]崔博文.航海院校電氣工程及其自動化專業(yè)培養(yǎng)模式研究[J].航海教育研究,2011(3):43-45.

[2]徐超，蔣祖星.基于STCW公約馬尼拉修正案的“船舶電子電氣”專業(yè)課程開發(fā)[J].航海教育研究,2012(2):50-53.

[3]方明樹.航海院校強(qiáng)化實踐教學(xué)的幾點思考[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012(3):112-114.