客車業(yè)的秘密戰(zhàn)爭

葛幫寧

跟它一起出現(xiàn)的面孔，有的名噪一時(shí)，但很快歸于寂靜；有的悄然零落，早已不知所終；有的但求為我所有，卻不謀其發(fā)展。它為何依然堅(jiān)守？

時(shí)間會(huì)沖淡恩怨嗎？

2011年12月16日。北京國家會(huì)議中心。金龍集團(tuán)董事長谷濤攜廈門金龍總經(jīng)理郭仁祥、廈門金旅總經(jīng)理葉宏廷和蘇州金龍總經(jīng)理吳文文出現(xiàn)在翹首等待的眾媒體前。主席臺(tái)上，他們依次而坐；聚光燈下，他們談笑風(fēng)生，大有快意恩仇之意。

這是時(shí)隔多年后“三龍”兄弟的集體亮相，原因眾所周知。他們帶來的，或者說讓他們暫時(shí)冰釋前嫌的，是一項(xiàng)名為“展翼計(jì)劃”的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略；一個(gè)名為上海創(chuàng)程車聯(lián)（以下簡稱創(chuàng)程車聯(lián)）的公司和它旗下的“秘密武器”G-BOS。

當(dāng)天宣告成立的創(chuàng)程車聯(lián)，被指定為“展翼計(jì)劃”的實(shí)施主體，它聚焦于商用車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，其大股東為金龍集團(tuán)的實(shí)際控制者廈門海翼集團(tuán)。作為廈門市直管國有企業(yè)，海翼集團(tuán)歷經(jīng)兩次更名——其前身為1993年成立的廈門國投，2006年更名為廈門機(jī)電集團(tuán)，2010年5月再次更名而得——在客車整車板塊，它擁有廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍三大制造商。

此前大約3個(gè)月，創(chuàng)程車聯(lián)在上海浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)碧波路5號(hào)低調(diào)成立。在由上海工商局浦東分局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照上這樣注明：其注冊資本為1000萬元人民幣，法人代表鄧鴻飛。鄧時(shí)任廈汽集團(tuán)總經(jīng)理助理。

公司成立11天后，創(chuàng)程車聯(lián)第一屆董事會(huì)第一次會(huì)議在創(chuàng)程車聯(lián)會(huì)議室舉行?！凹s有十來位代表參加?！币晃粎?huì)人士向《汽車商業(yè)評(píng)論》證實(shí)。會(huì)議選舉產(chǎn)生創(chuàng)程車聯(lián)第一屆董事會(huì)，并明晰其組織架構(gòu)：鄧鴻飛任董事會(huì)董事長，郭松和陳子京任董事，吳文文任監(jiān)事。經(jīng)董事會(huì)討論通過，戴永佳被聘任為創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行副總。

現(xiàn)場發(fā)布會(huì)安排得有些過于緊湊，在近兩小時(shí)的交流溝通中，不出意料地，創(chuàng)程車聯(lián)和G-BOS并沒有如愿成為絕對(duì)主角。幾乎所有媒體都更想知道另一個(gè)問題的答案：“三龍”聯(lián)手的背后意義到底是什么？

人們無法不進(jìn)行這樣的猜測。

2013年中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破2000萬輛，盛世繁華中，中國客車業(yè)則以另一種景象呈現(xiàn)，其全年48萬輛銷量尚不及汽車總銷量的1/50。但在這個(gè)被公認(rèn)為“爹不疼娘不愛的狹小市場”空間里，卻不可思議地密布著大大小小幾十家客車制造商。經(jīng)過近30年的廝殺后，我們看到了盛極而衰的亞星客車，迅速崛起的廈門金龍以及如愿登上華山之巔的宇通客車。

與上述各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年的個(gè)案相比，最驚心動(dòng)魄的還是“三龍”的故事。商戰(zhàn)里沒有溫情，唯有對(duì)手。十余年來，它們一次次在市場上干戈相向，短兵相接?！叭垺被鞈?zhàn)的結(jié)果是，一直隔岸觀火的宇通客車十年江湖地位無人能替，且有強(qiáng)者更強(qiáng)之勢?？蛙囀袌龇治鋈耸空J(rèn)為，中國客車業(yè)真正意義上的較量，目前已打完第一場戰(zhàn)役。

現(xiàn)在硝煙散盡。在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域失勢的“三龍”暫時(shí)攜起手來，想玩一場自1990年代以來便遺留至今的反攻游戲，與其共同的對(duì)手宇通客車在方興未艾的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行第二場戰(zhàn)役。一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的消息是，這亦是金龍集團(tuán)催生創(chuàng)程車聯(lián)的初衷，其背后推手可能就是孫建華。

好的劇本和超豪華演員陣容的確攝人眼球，但不一定擁有好萊塢式結(jié)局。其后的故事是，短暫聚合后，他們快步走下主席臺(tái)。沒有握手，沒有寒暄，亦沒有道別，便行色匆匆地消失在各自歸程里。

情節(jié)并沒有按照導(dǎo)演設(shè)定的方式推進(jìn)。3個(gè)月后，形勢驟變。如果不是那張被定格的圖片還能讀出其時(shí)光景外，好像什么都不曾發(fā)生過。

先行者

300多人都在大廳里等它。

這是2010年7月27日。深圳富臨大酒店。中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)旅客運(yùn)輸工作委員會(huì)2010工作年會(huì)晚宴現(xiàn)場。繼4分鐘暖場片后，海格客車僅用10分鐘便為這款歷時(shí)3年研發(fā)，用近1年時(shí)間做推廣準(zhǔn)備的“G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)”揭開面紗。

“G-BOS”這個(gè)商品名其實(shí)大有喻意。“G”代表3G（GPS、GIS、GPRS），意味著多種信息技術(shù)的集成應(yīng)用?！癇OS”是客車運(yùn)營系統(tǒng)“bus operation system”的英文簡稱。

海格客車在其新聞稿中這樣定義——G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)是海格客車創(chuàng)新探索車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)并首倡研發(fā)，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為核心手段，為客車運(yùn)營商量身定制的整合人、車、線三大要素的新一代智能運(yùn)營管理工具。

這是一份遲到的禮物。按照計(jì)劃，它本該在2010年3月舉辦的亞洲客車博覽上海展覽會(huì)期間（簡稱上海BAAV）發(fā)布。作為客車業(yè)的年度盛會(huì)，上海BAAV曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。后來，隨著廈門金龍和宇通客車等主流客車制造商陸續(xù)退展，其聲譽(yù)和影響力每況愈下。

海格客車品牌管理部幾乎為這場盛大發(fā)布會(huì)做好了所有準(zhǔn)備：展會(huì)現(xiàn)場懸掛著“智慧客車”的大幅廣告；發(fā)布會(huì)所需物料；裝載G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的海格樣車；已接到邀請(qǐng)見證這一時(shí)刻的嘉賓和媒體……但就在上海BAAV開展前夜，發(fā)布會(huì)被緊急叫停。

兩個(gè)月后，北京展覽館，第十屆中國國際交通運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)期間，同樣的故事情節(jié)再次上演，這在海格客車發(fā)展史上是絕無僅有的事。它讓行業(yè)對(duì)手保持警惕和虎視眈眈的同時(shí)，甚至還引發(fā)了媒體間的一場爭論：這是G-BOS產(chǎn)品本身不夠成熟，還是海格客車故意為之，意在等待更合適時(shí)機(jī)？

不知道海格客車葫蘆里究竟賣的是什么藥。但G-BOS來得正是時(shí)候，這一點(diǎn)只需看看車聯(lián)網(wǎng)Telematics@China高峰論壇的火爆程度就深有體會(huì)。作為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，2010年在上海舉辦的這場盛會(huì)吸引了海內(nèi)外近800位代表參會(huì)，其觸角幾乎延伸到汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈——汽車主機(jī)廠、電信運(yùn)營商、汽車電子商、車載終端企業(yè)、交通信息企業(yè)、軟件廠商以及各類調(diào)研機(jī)構(gòu)。論壇當(dāng)天，即使門票被黃牛炒到1000多元一張，也一票難求。endprint

關(guān)于特立馬的信息是鋪天蓋地。通用汽車的Onstar，豐田汽車的G-Book，福特汽車的SYNC以及日產(chǎn)汽車的Carwings等，宛如雨后春筍般涌現(xiàn)。在國內(nèi)，其時(shí)就已有超過30%的乘用車品牌匹配了不同性能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。以至于有占卜師算卦稱，“十二五”期間車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元，用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬。

沒人知道這場盛宴將如何改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，但發(fā)生在乘用車領(lǐng)域的這些場景卻深刻地影響了海格客車。

“客車出故障，一般都是事后處理。如何主動(dòng)提升售后服務(wù)水平，我們碰到一些困惑?！?014年1月20日，在位于蘇州蘇虹東路的海格客車辦公室里，創(chuàng)程車聯(lián)項(xiàng)目經(jīng)理張世平向《汽車商業(yè)評(píng)論》這樣談起G-BOS出籠的初衷，“當(dāng)時(shí)的想法比較簡單，就是怎么能及時(shí)獲知客車和駕駛員的情況。一旦出問題，甚至在出故障前，我們就已經(jīng)把它處理掉了。”

或許這還只是事實(shí)的一面。事實(shí)的另一面是，早在幾年前，蘇州金龍總經(jīng)理吳文文就在交通運(yùn)輸部的一次研討會(huì)上表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)：如果說過去十年中國客車產(chǎn)業(yè)比拼的是三性——安全性、舒適性和可靠性的話，那么今后十年中國客車技術(shù)發(fā)展方向就是“三化”——低碳化、輕量化和電子化。

“實(shí)際上，我認(rèn)為電子化更多是叫智能化。電子化是裝備，信息化是手段，智能化是目的?！?013年底，他把這句話寫進(jìn)了《總經(jīng)理新春寄語》里，讓每位海格客車員工熟知。

進(jìn)與退

北京的高調(diào)亮相是海翼集團(tuán)控股創(chuàng)程車聯(lián)的終點(diǎn)，卻是幾方股東實(shí)質(zhì)性磨合的起點(diǎn)。

這是一個(gè)令人滿意的結(jié)果嗎？站在投資角度，或許答案是正確的。一種說法是，海格客車自2008年底開始醞釀G-BOS，到2009年3月正式立項(xiàng)，正值車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)風(fēng)生水起之際，海翼集團(tuán)自然也看到其中的商機(jī)和前景，欣然入股亦在情理之中。但站在管理角度，或許它又令人痛苦，畢竟“三龍”兄弟鬩墻已多年，此前既難續(xù)前緣，此后亦難相忘于江湖。

“我們在實(shí)際操作過程中遇到了不少問題。”一位創(chuàng)程車聯(lián)老員工談起那段艱苦歲月時(shí)說，作為運(yùn)營第一年，2012年圍繞創(chuàng)程車聯(lián)發(fā)生的故事并不是去贏得客戶或者開拓市場，而是與重組股權(quán)架構(gòu)有關(guān)。

就像那些飽受多方股權(quán)之弊的中國企業(yè)一樣，創(chuàng)程車聯(lián)也難逃宿命的安排。事實(shí)上，形合而心難合的狀態(tài)自2012年初便開始在公司里呈現(xiàn)。與此同時(shí)，另一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題是，經(jīng)過幾年熱炒后，車聯(lián)網(wǎng)已開始降溫，而商用車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)模式仍處在摸著石頭過河階段，短期內(nèi)還難以看到明確的商業(yè)盈利模式，這讓當(dāng)初滿腔熱情進(jìn)入的投資者變得有些遲疑不決。

“角色變了。”一位不愿具名的市場分析人士向《汽車商業(yè)評(píng)論》感慨道，“這時(shí)海翼集團(tuán)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)未來前景的看法發(fā)生了變化。在商言商，他們正好快刀斬亂麻。”

關(guān)鍵時(shí)刻，海格客車挺身而出，說服其他幾方股東一次性轉(zhuǎn)讓股權(quán)，由其全部回購。幾方隨即展開盡職調(diào)查和資產(chǎn)評(píng)估。2012年9月15日，就在創(chuàng)程車聯(lián)將辦公地址從上海浦東張江碧波路5號(hào)遷入閔行區(qū)中春路明谷科技園時(shí)，海逸集團(tuán)、金龍汽車等股東方已就創(chuàng)程車聯(lián)股權(quán)重新分配方案達(dá)成一致意見。

速度很快。3個(gè)月后，創(chuàng)程車聯(lián)召開第一屆董事會(huì)第二次會(huì)議，通過股權(quán)變更決議，同意海格客車收購其余股東股份。至此，困擾創(chuàng)程車聯(lián)多時(shí)的股權(quán)問題終于得以厘清。2013年3月，創(chuàng)程車聯(lián)召開第二屆董事會(huì)第一次會(huì)議，選舉吳文文擔(dān)任董事長，繆潤娟和戴永佳擔(dān)任董事，謝江宏擔(dān)任監(jiān)事。

輕裝上陣的創(chuàng)程車聯(lián)迅速成長。2013年5月16日，他們在北京發(fā)布G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)Ⅱ代產(chǎn)品。與上一代產(chǎn)品相比，新G-BOS創(chuàng)立的可視化管理更直觀：它能直接將客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人需要的運(yùn)營、安全和機(jī)務(wù)三大類數(shù)據(jù)推送到桌面，所有復(fù)雜的計(jì)算和分析則在后臺(tái)完成。

以機(jī)務(wù)管理為例，通過對(duì)數(shù)據(jù)分析，其指標(biāo)結(jié)果將根據(jù)情況顯示為“安全狀態(tài)”、“危險(xiǎn)狀態(tài)”或者“提醒關(guān)注”。而在頁面右側(cè)，還增加了車輛故障報(bào)告、油耗報(bào)告等功能快捷入口方式，供管理者點(diǎn)擊查看。

G-BOS帶來的管理效果立竿見影。一個(gè)在創(chuàng)程車聯(lián)流傳甚廣的案例是，有段時(shí)間以來，無錫公交公司某條線路上的一輛班車，其油耗高出其他車輛近20升。管理層盡管有所懷疑，但卻苦于無證據(jù)。結(jié)果創(chuàng)程車聯(lián)通過G-BOS特有的油耗變化與定位信息關(guān)聯(lián)，發(fā)現(xiàn)該車在固定時(shí)間固定地點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)減少20升油，僅用15天便非常直觀地找到原因，為公交公司“破了案”。

它不僅為客運(yùn)企業(yè)帶來管理福祉，還力求打破亂象叢生的商用車行業(yè)和地方壁壘堅(jiān)冰。以下這種奇特現(xiàn)象在客車領(lǐng)域經(jīng)常發(fā)生：一輛客車往往要裝配多套設(shè)備——出廠時(shí)標(biāo)配G-BOS；當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門指定安裝GPS；此外還有交警部門指定安裝的行車記錄儀，不僅功能重復(fù)，還人為增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)在，G-BOS則把多平臺(tái)整合到一個(gè)平臺(tái)，成為目前行業(yè)唯一“三合規(guī)”的智慧運(yùn)營系統(tǒng)。所謂“三合規(guī)”，是指G-BOSⅡ代終端通過公安部CCC檢測認(rèn)證和交通運(yùn)輸部部標(biāo)認(rèn)證，新平臺(tái)又通過交通運(yùn)輸部平臺(tái)符合性檢測，是業(yè)界首家自有平臺(tái)通過部標(biāo)的企業(yè)。而G-BOS北斗雙模終端也通過部標(biāo)認(rèn)證，成為客車行業(yè)首家通過北斗認(rèn)證的企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，G-BOS系統(tǒng)自上市以來，已被1800多家客運(yùn)企業(yè)使用，裝車量達(dá)到4萬輛。但是，創(chuàng)程車聯(lián)并不滿足于此，它很快就為自己設(shè)計(jì)了新目標(biāo)——G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)與客運(yùn)企業(yè)管理系統(tǒng)捆綁，成為企業(yè)統(tǒng)籌管理的一部分，而不僅僅是每天上去查看幾個(gè)系統(tǒng)。

這是一個(gè)充滿誘惑力的美妙前程。它能如愿以償嗎？

競爭者

創(chuàng)程車聯(lián)決定把失去的時(shí)光追回來，但這時(shí)商用車車聯(lián)網(wǎng)格局已陡然生變。

2013年創(chuàng)程車聯(lián)股權(quán)調(diào)整大局初定之后，大金龍工程師、曾任創(chuàng)程車聯(lián)總工的陳曉冰帶著自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)約十來人離開上?；氐綇B門。痛定思痛后，他決定與大金龍博士后工作站的骨干們重拾“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。endprint

上帝似乎對(duì)他和大金龍開了一個(gè)殘酷的玩笑。《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，幾乎與海格客車研發(fā)G-BOS同步，由陳曉冰牽頭，代號(hào)為“龍翼”的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)開發(fā)亦在大金龍內(nèi)部緊鑼密鼓地展開。

如果沒有意外，這套系統(tǒng)本應(yīng)于2012年底上市，但其后因?yàn)楹Ｒ砑瘓F(tuán)入股創(chuàng)程車聯(lián)時(shí)立下誓約——“三龍”只允許使用一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不許再自立門戶——此背景下，龍冀系統(tǒng)不得不終止研發(fā)。

大金龍自然大不服氣。陳曉冰心里亦很清楚，如今雖然重拾夙愿，但其與創(chuàng)程車聯(lián)的距離已越來越遠(yuǎn)。埋頭苦干幾個(gè)月后，2013年5月21日，大金龍?jiān)诒本┌l(fā)布龍翼車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)。

站在主席臺(tái)上向與會(huì)代表推介產(chǎn)品時(shí)，陳曉冰提醒與會(huì)者們關(guān)注其首開商用車行業(yè)先河的兩大創(chuàng)新應(yīng)用——道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)和智慧驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。

當(dāng)天，有媒體現(xiàn)場向他拋出“在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，大金龍為何行之遲遲”的疑問，他不動(dòng)聲色地作出如下解釋：“之所以慢，是因?yàn)榇蠼瘕堅(jiān)谥\眼前和謀長遠(yuǎn)之間選擇了后者，要付出更大的投入和更長的研發(fā)時(shí)間。”緊接著，他又補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)道，“這個(gè)慢將成為大金龍未來更快發(fā)展的基礎(chǔ)?！?/p>

話雖如此，實(shí)屬無奈。

大金龍的表現(xiàn)還有待市場檢驗(yàn)。商用車戰(zhàn)壕里，另一位晚到者是宇通客車?！案偁帉?duì)手搶占了先機(jī)，但這并不表明宇通客車將落后于它。”宇通客車副總經(jīng)理王文兵對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》如是表示。

從來不甘步人后塵的宇通客車需要用行動(dòng)改寫被動(dòng)局面和提振士氣，它采取的方式是一場高調(diào)張揚(yáng)的發(fā)布會(huì)。2011年5月31日，宇通客車攜手中國移動(dòng)和諾基亞西門子通信（簡稱諾西）在位于北京順義的一家酒店向外界發(fā)布“安節(jié)通”智能運(yùn)營系統(tǒng)。

宇通客車項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)人說，“安節(jié)通”的名字源于宇通客車45天前發(fā)布的“安節(jié)價(jià)值體系”，它主要由車載終端設(shè)備、無線傳播媒介和服務(wù)器平臺(tái)三大部分組成，是第三代車載管理系統(tǒng)。

其中，車載終端設(shè)備包含多功能行車記錄儀和司機(jī)助手兩部分；無線傳播媒介是車輛與車輛之間、車輛與服務(wù)器平臺(tái)溝通交流的紐帶；服務(wù)器平臺(tái)通過收集記錄車輛發(fā)送信息且進(jìn)行針對(duì)性分析?！斑@套人、車、管理的整體客戶運(yùn)營解決方案，是宇通未來營銷戰(zhàn)略的核心”，他說。

看看這個(gè)聯(lián)盟陣營里的金三角——全球最大客車制造商；第一家面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研發(fā)的電信運(yùn)營商；全球第二大移動(dòng)設(shè)備提供商——它們無法不令業(yè)界側(cè)目。更何況，諾西早已名聲在外：它有一支專門為汽車行業(yè)客戶服務(wù)的咨詢團(tuán)隊(duì)，且在國外有過多次開發(fā)智能交通系統(tǒng)的成功案例。

現(xiàn)在，他們要整合成一支明星艦隊(duì)，按照宇通客車一以貫之的作戰(zhàn)方式——要做就做行業(yè)第一——從創(chuàng)程車聯(lián)等先行者手中奪回主角地位。分析人士認(rèn)為，從這里其實(shí)不難窺見宇通客車領(lǐng)導(dǎo)層心里的那本賬，中國商用車車聯(lián)網(wǎng)的春天盡管來得晚了些，但這并不妨礙宇通客車笑到最后。

頗令人意外的是，這場蓄謀已久的戰(zhàn)斗卻只換來瞬間輝煌。因?yàn)樽源撕?，宇通客車再?zèng)]為安節(jié)通做過任何推廣和傳播。再后來，宇通客車與諾西悄無聲息地終止合作，轉(zhuǎn)而牽手北京另一家通信企業(yè)，原因不得而知。

一種未經(jīng)求證的說法是，或許宇通客車終于想明白了一個(gè)道理，它在這方面投入資源越多，反倒是在為G-BOS做背書，認(rèn)可海格客車選擇創(chuàng)程車聯(lián)作為車聯(lián)網(wǎng)的方向。

無疑，宇通客車并不想這樣玩。從其運(yùn)作方式看，它并沒有把車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)當(dāng)作一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)，正如上述分析人士所言，“站在投資角度，這塊業(yè)務(wù)對(duì)宇通客車意義不大。即使它獨(dú)占鰲頭，一年也沒有多少回報(bào)，所以沒必要投入太多”。

這究竟是一個(gè)噱頭，還是戰(zhàn)爭前的寧靜？

不確定的未來

與成長中的陣痛相比，創(chuàng)程車聯(lián)的另一個(gè)挑戰(zhàn)則來自市場開拓。

2012年創(chuàng)程車聯(lián)開始獨(dú)立做市場推廣，但它很快就受到來自市場的教訓(xùn)：企業(yè)買完車后，回到當(dāng)?shù)?，還需安裝一臺(tái)指定的類似GPS的設(shè)備。“G-BOS是海格客車標(biāo)配，不用沒關(guān)系，但指定設(shè)備不得不買?！庇锌蛻羧绱吮г沟?。

創(chuàng)程車聯(lián)花了相當(dāng)多精力來提高設(shè)備存活率。綜合觀之，其突圍方式有二：一是成為當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門認(rèn)可的運(yùn)營商，目前它已獲得北京、上海、天津、安徽、江西等城市“準(zhǔn)入證”。二是找當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商合作，通過對(duì)接終端間接進(jìn)入。

此過程中，創(chuàng)程車聯(lián)對(duì)競爭對(duì)手有了新定位。起初，他們按照慣性思維仍把宇通客車和大金龍等客車制造商作為競爭對(duì)手，但有一天他們突然醒悟，創(chuàng)程車聯(lián)的競爭對(duì)手是數(shù)量龐大的GPS運(yùn)營商，其中既有背景不錯(cuò)的大型集團(tuán)，也有機(jī)制靈活的民營企業(yè)，還有林林總總良莠不齊的GPS生產(chǎn)商。

戴永佳認(rèn)為，與這些對(duì)手相比，創(chuàng)程車聯(lián)在數(shù)據(jù)采集方面具有他們不可比擬的優(yōu)勢，“比如由海格客車出面，找發(fā)動(dòng)機(jī)廠合作，請(qǐng)它們提供總線數(shù)據(jù)，它們肯定配合，但這群像狼一樣的競爭對(duì)手可能辦不到”。2012年6月14日，創(chuàng)程車聯(lián)赴深圳第一次參加行業(yè)展會(huì)——中國國際智能交通博覽會(huì)時(shí)，便打出了“來自車廠的新勢力”口號(hào)。

回頭再看宇通客車和大金龍的打法，盡管同樣擁有此優(yōu)勢，但他們更多是把車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)當(dāng)作提供給客戶的增值服務(wù)，目前還沒有市場化運(yùn)作，也沒有跟客戶收取費(fèi)用。但創(chuàng)程車聯(lián)有其商業(yè)化運(yùn)作，它要收取月租費(fèi)——根據(jù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同定在20元～40元之間。

創(chuàng)程車聯(lián)力求為目標(biāo)客戶提供讓其心動(dòng)的服務(wù)：成立專門團(tuán)隊(duì)為客戶做培訓(xùn)，必要時(shí)深入市場一線服務(wù)，當(dāng)面解決客戶面臨的問題，或者根據(jù)所需為其量身定制方案。而宇通客車和大金龍的通常做法是，客戶提車時(shí)，提供一個(gè)服務(wù)賬號(hào)，供其登錄后臺(tái)查看。

2013年7月，創(chuàng)程車聯(lián)完成機(jī)構(gòu)重組，海格客車原流程和IT部門近百人團(tuán)隊(duì)全部轉(zhuǎn)至創(chuàng)程車聯(lián)麾下，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)迅速從二三十人擴(kuò)充至上百人。

“這是基于創(chuàng)程車聯(lián)本身業(yè)務(wù)定位和未來業(yè)務(wù)發(fā)展需要，技術(shù)至關(guān)重要。”2014年1月20日，在上海明谷科技園一樓咖啡廳里，戴永佳對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》如是說。

擴(kuò)充研發(fā)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)程車聯(lián)考慮的是培育新的產(chǎn)品增值點(diǎn)。G-BOS第一代產(chǎn)品更多是對(duì)駕駛員行為模型管理，第二代產(chǎn)品是在第一代產(chǎn)品的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，再做精細(xì)化分析和結(jié)果性報(bào)告。

張世平在接受采訪時(shí)對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》透露，“如果說前面兩代產(chǎn)品定位為數(shù)據(jù)專家，那么接下來的第三代產(chǎn)品則是管理專家，這是我們正在做的事情?！?/p>

那么，未來創(chuàng)程車聯(lián)與海格客車會(huì)是什么關(guān)系？“共贏關(guān)系”，戴永佳迅速作答。海格賣客車，在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)程車聯(lián)給客戶提供公路運(yùn)輸信息化解決方案——G-BOS?！翱蛻粢苘?，用什么手段管？我提供IT手段給他。至于未來業(yè)務(wù)管理需求，我再用后續(xù)管理軟件去滿足他?！彼f。

但這仍然充滿挑戰(zhàn)。畢竟至少從目前看，車聯(lián)網(wǎng)前景還并不明朗。endprint