上海大眾汽車燃油噴油器的常見故障及檢測

凌學飛

1.故障實例

一輛上海大眾朗逸轎車（1.6L），行駛里程25000km，冷車難啟動，啟動車后怠速有“突突”現(xiàn)象，兩三分鐘后即正常。檢測，無故障。拆下噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器及進氣門頭部積炭極重，解體清洗裝復后設定，故障排除。

2.噴油器工作原理

燃油噴油器按噴嘴口的形式分為針閥型和孔型，本文以軸針式噴油器為例，介紹噴油器的工作原理，其結構如圖1所示，噴油器體內有一個電磁線圈3，噴油器頭部的針閥6與銜鐵5結合成一體。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當電控單元送來電流信號時，電磁線圈通電，產生電磁力，吸起鐵芯與針閥，將燃油通過精確設計的軸針頭部環(huán)形間隙噴出，在噴油器頭部前端將燃油粉碎霧化，與空氣混合，在發(fā)動機進氣行程中被吸入汽缸。

圖1 噴油器結構

1-濾網 2-電接頭 3-電磁線圈 4-復位彈簧 5-銜鐵 6-針閥

電控單元利用電脈沖的寬度控制噴油器每次打開噴油的時間，從而控制噴油量（圖2a）。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時間短，噴油量少（圖2b）；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時間長，噴油量多（圖2c）。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在2～10ms范圍內。

a發(fā)動機停機時無電脈沖 b短脈沖寬度 c長脈沖寬度

圖2 噴油器工作原理示意圖

1-電控單元 2-噴油器體 3-電磁線圈 4-復位彈簧 5-銜鐵 6-針閥

3.故障類型與原因分析

電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器易損故障可分為機械故障和電路故障兩種。

3.1機械故障

燃油噴油器的機械故障表現(xiàn)為噴油器由于黏滯、堵塞、泄漏而引起機械動作失效，造成發(fā)動機的運轉出現(xiàn)損壞性工況，嚴重影響汽車的正常使用。

噴油器黏滯是由于針閥與閥座的間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使吸動柱塞升起的動作發(fā)澀，達不到規(guī)定的針閥開啟速度，影響正常的噴油量。產生噴油器黏滯的主要原因是使用了劣質汽油。劣質燃油中的石蠟和膠質，將會短期內引起噴油器黏滯，造成發(fā)動機早期故障。

噴油器堵塞有內部堵塞和外部堵塞兩種狀況。內部堵塞原因是汽油中混入雜質和污物堵塞噴油器內部的運動間隙，使噴油器機械動作失效。外部堵塞原因是噴油器外部的噴射口被積碳和污物堵塞，造成噴油器噴射工作失效。

噴油器泄漏有內部泄漏和外部泄漏兩種狀況。內部泄漏的原因是噴油器在使用中早期磨損，造成噴油器在壓力油路的施壓狀態(tài)下，不斷向進氣歧管內泄漏汽油。

3.2電路故障

噴油器自身的電路故障主要表現(xiàn)在電磁線圈上，可以歸納為線圈斷路、線圈短路和線圈老化。

電磁線圈燒斷的噴油器，燃油噴射工況中斷，造成發(fā)動機無法運轉。造成線圈燒斷的原因主要是在清洗噴油器的維護中，由于操作者不熟悉電磁線圈電阻值的知識，錯誤地將低阻值噴油器直接接到蓄電池電源上，導致線圈載流量超過限度，發(fā)熱燒蝕線圈漆包線的絕緣層，嚴重的甚至燒斷線圈的導線。

電磁線圈短路是指噴油器電磁線圈正常出現(xiàn)的脈沖控制電流，未經規(guī)定線路流動，而通過一條短捷的線路流動。噴油器電磁線圈的連接方式是由一個雙位導線連接器連接線圈首尾兩端。導線連接器送出的兩根引線，一根接轎車蓄電池電源正極，另一根經過汽車的發(fā)動機ECU，后接入控制噴油器電磁線圈的搭鐵回路。噴油器電磁線圈發(fā)生短路故障，即未經發(fā)動機ECU而直接搭鐵。短路故障發(fā)生后，只要接通點火開關，噴油器就一直噴油。在啟動發(fā)動機時，由于油量過多，造成火花塞被淹而無法啟動。即使發(fā)動機勉強能啟動，發(fā)動機運轉工況也異常惡化，燃油消耗量過高，混合氣過濃，產生爆燃，引起發(fā)動機喘抖等現(xiàn)象。另外過量的汽油還會在排氣中燃燒，廢氣排放超限，嚴重冒黑煙，甚至損壞三效催化轉化器。

噴油器電磁線圈老化是指線圈阻抗值增加，造成脈沖控制電流在老化的線圈上受阻，導致線圈產生的電磁吸力不足，影響噴油的噴射效果。當線圈老化后，發(fā)動機啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速性能變差。

4.檢測方法

4.1聽噴油器的工作聲音

在發(fā)動機熱起后使其怠速運轉，將聽診器放在噴油器上方，若能聽到各缸噴油器發(fā)出的清脆均勻且有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲，表明噴油器工作正常。若某缸噴油器的工作聲音很小或聽不見工作聲，則表明該缸噴油器工作不正?；蛲耆?，應對噴油器及控制線路進行檢修。

4.2逐缸斷油檢查

在發(fā)動機熱起后使其怠速運轉，依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油。若拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動機轉速明顯下降，排氣管有“突、突”聲，表明該噴油器工作正常。

4.3噴油器電路電壓的檢測

點火開關置于“OFF”位置，拔下噴油器導線連接器，再將點火開關置于“ON”位置，用萬用表的V檔檢測噴油器導線側連接器上電源端子與搭鐵端子間的電壓，電壓值應為蓄電池電壓（9V～12V）。如無電壓，則在進行車輛二級維護時應檢修噴油器的供電線路。

4.4噴油器電磁線圈電阻值的檢測

拔下噴油器導線連接器，用萬用表“Ω”檔測量噴油器上兩個接線端子間的電阻值。發(fā)動機溫度在20℃時，高電阻型噴油器的電阻值應為12Ω～16Ω，低電阻型噴油器的電阻值應為2Ω～5Ω。如果電阻值不符合標準，證明噴油器的電磁線圈損壞，應更換噴油器。

4.5專用儀器檢測法

常用測試儀是噴油器超聲波清洗、測試儀。