發(fā)力之作寶駿610

■ 文、圖：白 帆、邱夢璇

發(fā)力之作寶駿610

■ 文、圖：白 帆、邱夢璇

寶駿610

長、寬、高/mm

4 401、1 736、1 462

軸距/mm

2 640

發(fā)動機型式

L4、DVVT

發(fā)動機排量/L

1.5

最大功率/kW

82（5 800 r/min）

最大扭矩/（N·m）

147（3 600～4 000 r/min）

變速器型式

5擋手動

整備質量/kg

1 206

行李廂容積/L

360～1 300

最高車速/（km/h）

182

0～100 km/h加速時間/s

12.5

驅動型式

前置前驅

懸架型式

前麥弗遜、后扭力梁

輪胎

195/60 R15

售價/萬元

6.58～8.58

比三廂車更順眼的尾部造型，性價比不錯

新車內飾略有氣味

在以兩廂車為絕對主力的經(jīng)濟型家用轎車市場，寶駿610的出現(xiàn)早在意料之中，按照常理，它應該更早地出現(xiàn)在寶駿的車型序列中，但直到寶駿630熱銷相當一段時間后，寶駿610才姍姍到來，或許更為傳統(tǒng)的三廂轎車更加便于樹立寶駿的品牌形象，從而為接下來的車型做好品牌認知度上的鋪墊，二來更長的研發(fā)時間也有利于寶駿610的精雕細琢。

在展開對寶駿610的討論之前，我們有必要來從中國汽車市場的一款“神車”談起——五菱宏光，這款平均每個月都能達到七八萬輛銷量的小型MPV車型已經(jīng)在全球的汽車銷量排行榜上站穩(wěn)了腳跟，而它正是與寶駿系列來自于同一家公司——上汽通用五菱。每年百萬級的銷量為五菱宏光在全國的各線城市中建立了多達2600多家的銷售服務網(wǎng)絡，覆蓋了99%的地級市，以及72%的縣級市，產(chǎn)品服務半徑已經(jīng)縮小到了驚人的10 km以內，而這些對于寶駿車型的銷售服務都將帶來極大的便利——五菱與寶駿已經(jīng)開始實施雙品牌并網(wǎng)戰(zhàn)略。換句話說，在不久的將來，寶駿車主將享有遍布全國的2600多家服務網(wǎng)點，眼么前的事實則是在今年五一前，有超過一半的網(wǎng)點已經(jīng)改造完畢。想想看，如果你是一個寶駿車主，無論車開到哪里，幾乎都可以在半小時內找到人來為你服務，這樣的待遇還不夠吸引你嗎?，F(xiàn)在，寶駿610就為你提供了這樣的一個機會。

雖然我很不愿意再從外觀設計談起，但討論三廂到兩廂的轉變卻必然要從外觀設計談起。首先，寶駿610前臉相對630的變化又會使我們陷入“大家來找茬”的游戲，完全一致的大燈與進氣格柵給我們創(chuàng)造了很大的難度，霧燈和下格柵的細微調整只是讓610看起來更加運動了一些而已。尾部的亮點來自于從車身側面延伸到行李廂蓋上的腰線，造成了一個將車身環(huán)繞的動感造型。尾燈造型與630保持了高度的一致，保險杠下方則增加了運動化的黑色下唇邊，搭配單邊雙出的排氣管，有著幾分寶馬1系的味道。

相比之下，內飾的變化顯而易見，寶駿630上的拼接式雙色中控面板被更為傳統(tǒng)的一體式面板取代，視覺檔次略微下降。但全新的儀表盤又適當彌補了這部分檔次感的缺失，藍色背光以及中央顯示屏上豐富的信息都值得稱道。我們試駕的這款手動擋車型并沒有裝備自動空調，音響

①后排座椅較為充足的乘坐空間一直都是寶駿630的強項，寶駿610自不例外

②除了這款5擋手動變速器外，寶駿610還可以搭載一款來自于通用的6擋手自一體變速器

③1.5L發(fā)動機與寶駿630完全一樣，動力尚可

④中控臺上部儲物盒內的小卡扣設計實在太貼心了，各種手機均可方便地成為車載導航系統(tǒng)則提供了AUX和mini USB兩種接口。而中央扶手后側還很貼心的為后排乘客提供了一個標準的USB接口，可以用來給手機或者平板電腦充電。值得一提的是位于中控臺正上方的儲物盒，打開之后，里面暗藏著一個手機卡口，可以方便地將手機卡在上面用作車載GPS，貼心而又實用。雖然我們對于寶駿610此類經(jīng)濟型轎車的選材不會有過分的要求，但對于內飾的氣味來說，寶駿610還需要繼續(xù)改進。

動力方面，寶駿610與630采用了相同的1.5 L P- tec自然吸氣發(fā)動機，擁有DVVT雙可變氣門正時技術，最大功率 82 kW，最大扭矩147 N·m，搭配的是來自通用的6擋手自一體變速器，或者5擋手動變速器。就我試駕的手動擋車型而言，換擋桿的入位較為精準，力道也不重，只是在彈性上略欠。此外，雖然發(fā)動機的動力在中段加速時表現(xiàn)較好，但是在中低速換擋時一定要保持較高的轉速，否則升擋之后的動力銜接會略有不足。電動助力轉向低速時很輕便，回正力適中，轉向也比較順滑。高速之后，方向盤顯著變沉，跑高速時車輛的直線穩(wěn)定性相當突出。懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，偏向于舒適的調校，初段偏軟，末段的支撐性還不錯，整體感也不錯。懸架對于路面小坑洼處理得比較溫柔，但是稍大的坑洼就顯得不太淡定了，特別是后排，舒適性一般。

寶駿610在北京車展上正式上市，其6.58萬～8.58萬元的售價與寶駿630基本相同，但實用性和配置都略有超越。而在寶駿610之后，寶駿品牌的第一款MPV車型730也將趁熱登場，看來無論是產(chǎn)品線，還是雙品牌共享的服務網(wǎng)絡，寶駿品牌都要開始發(fā)力了。

新的兩廂造型使得寶駿610擁有比630更為協(xié)調動感的車身姿態(tài)

白帆：相比寶駿630，寶駿610并沒有太多實質上的不同，外觀有限的增加了一些動感的元素，全新設計的儀表盤質感相當不錯，但內飾取消了原本的雙色設計卻讓整體質感有所下降。行李廂的空間拓展能力相比三廂車更強，實用性讓人滿意。源自通用的動力系統(tǒng)成熟可靠，性能不錯且足夠平順，懸架整體感好，日常使用也足夠舒適。