股比之爭應(yīng)當(dāng)先自我檢討

■文：胡 波

股比之爭應(yīng)當(dāng)先自我檢討

■文：胡 波

先說說題外話，兩年一度的北京車展終于落下帷幕，這是一屆備受各方爭議的車展，暫且不論本屆車展成不成功，只看微信朋友圈、公眾號以及微博上出現(xiàn)的種種話題，就足以說明大家對本屆車展的評價(jià)如何。舉辦車展并沒有錯(cuò)，錯(cuò)的是舉辦車展的組織者把自己放在了不恰當(dāng)?shù)奈恢蒙?，位置不對，角色就變了，角色不對，所有的工作就出問題了。

對于組織者的收入，一部分來自參展商，那么向參展商提供場地和優(yōu)質(zhì)的配套服務(wù)無可厚非；另一部分來自觀眾，那么向觀眾提供好的展品、環(huán)境和服務(wù)也同樣無可厚非。但實(shí)際真是如此嗎？如果說各種不靠譜和雜亂算是服務(wù)的話，那真的是“超值”了。參展商付高額費(fèi)用參展是因?yàn)樾枰^眾，觀眾自費(fèi)觀展是去有所收獲而不是受罪，如果不是好評的車展，觀眾還會(huì)去看嗎？如果失去了觀眾，參展商還會(huì)參展嗎？不知北京車展的管理和服務(wù)何時(shí)才能真正與國際接軌，辦一屆物有所值的車展。

說到與國際接軌，最近業(yè)內(nèi)又開始了一輪討論合資股比要不要放開的問題，老話重提，雙方各持已見。其實(shí)，放不放開股比對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有沒有利并非唯一的關(guān)鍵因素，最重要的還是我們自己到底能不能成長起來。

縱觀國內(nèi)民營自主品牌的發(fā)展歷程，在沒有政府背景支持的前提下，依靠自身的慢慢積累和努力，像吉利和長城等企業(yè)在近兩年的進(jìn)步非常顯著，已經(jīng)不可同日而語。而反觀國有自主品牌的發(fā)展，除了拿來照搬就是換湯不換藥，自主能力毫無競爭力可言。至于合資品牌，最核心、最先進(jìn)的技術(shù)其實(shí)都牢牢把控在外方手中，“市場換技術(shù)”換了這么多年，換來的卻是外方獲得了市場，中方得到了淘汰落后的技術(shù)，還搖身變成了合資自主品牌，根本無力去消化和吸收，更談何創(chuàng)新和發(fā)展。

因此，政府放不放開股比實(shí)際上就是要不要革國有車企自己的命，舍不舍得每年國有車企上繳的豐厚利潤。話又說回來，買什么樣的車也都是老百姓自己掏錢，至于錢最后進(jìn)了誰的口袋，都進(jìn)了多少，和老百姓也沒有多大關(guān)系，況且老百姓也無力去扭轉(zhuǎn)什么局面。都說大家應(yīng)該支持國貨，可這些年來最應(yīng)該獲得成效的國有自主品牌們給國人交出了怎樣的答卷？唯一應(yīng)該能讓國人可以驕傲的早在1958年就誕生了的紅旗品牌，至今卻仍然拿不出一款讓國人自豪的產(chǎn)品。

那么放不放開股比到底是不是“漢奸行為”，個(gè)人認(rèn)為這里面不存在必然關(guān)系，如果不放開股比，不調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，任由國有車企按照現(xiàn)有模式一條道走下去，就算再發(fā)展20年，照舊不會(huì)增強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，代工廠的實(shí)質(zhì)并不會(huì)發(fā)生變化，這與“漢奸行為”其實(shí)也沒有多大區(qū)別。

所以說，以“市場換技術(shù)”的想法是好的，但經(jīng)過20年的發(fā)展，這個(gè)政策的實(shí)施結(jié)果已經(jīng)背離了原來的初衷，相反民營自主品牌卻沒有倒下，而是頑強(qiáng)地成長了起來，如果國有車企也同樣能找準(zhǔn)自己的位置，將重心真正轉(zhuǎn)移到自主板塊，堅(jiān)持投入并且要看到成效，那么中國的汽車產(chǎn)業(yè)還是有希望的。