汽車變速器脫檔故障排除

趙名峰

【摘 要】汽車在高檔、高速行駛過(guò)程中，負(fù)荷突然變化汽車受到劇烈震動(dòng)時(shí)變速器脫檔，這可能是變速器使用不當(dāng)、潤(rùn)滑不良等造成操縱機(jī)構(gòu)變形、彎曲、磨損，或自鎖裝置磨損、損壞或嚙合齒輪副磨損等原因造成的。筆者根據(jù)平時(shí)的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種故障情況進(jìn)行了分析、研究、判斷，提出了一些維修、使用、維護(hù)等建議，希望能起到拋磚引玉之功效。

【關(guān)鍵詞】變速器功用、性能、構(gòu)造；操縱裝置；自鎖裝置；彎曲；變形；磨損；脫檔；維修、維護(hù)

1 變速器概述

目前汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍很小，而實(shí)際中汽車行駛的路況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化非常復(fù)雜，要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變動(dòng)，為解決這些矛盾以及充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了齒輪式變速器。

1.1 變速器功用

變速器屬于汽車傳動(dòng)系的一部分，處于離合器與傳動(dòng)軸之間，將離合器傳來(lái)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸送向主減速器。

（1）改變傳動(dòng)比，起到減速增扭、增速減扭、變速變扭，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，滿足汽車行駛在不同條件下對(duì)牽引力和車速的要求，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的、安全的工況下平穩(wěn)工作，充分發(fā)揮汽車的運(yùn)輸能力。

（2）設(shè)置倒檔，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，能使汽車倒向行駛。

（3）設(shè)置空擋，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和變速器換擋或動(dòng)力輸出。

1.2 變速器性能要求

變速器性能好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等性能。

（1）具有合理的排檔數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比（一般設(shè)四至六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔）。

（2）足夠剛度和強(qiáng)度（變速器受力較復(fù)雜和頻繁）。

（3）傳動(dòng)效率高、操縱輕便、工作可靠、無(wú)噪聲、無(wú)異響。

（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、維修和保養(yǎng)方便。

1.3 變速器的類型

（1）按傳動(dòng)比的變化方式分：

有級(jí)式變速器，指有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比的變速器。

無(wú)級(jí)式變速器，指?jìng)鲃?dòng)比在一定范圍內(nèi)按無(wú)限多級(jí)變化的變速器。

綜合式變速器，指由液力變扭器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。

（2）按操作方式分：

手動(dòng)變速器，指靠駕駛員直接操縱變速桿改變齒輪副的嚙合，以獲得不同的傳動(dòng)比。

自動(dòng)變速器，指?jìng)鲃?dòng)比的選擇以及換擋由反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制，駕駛員只需操縱加速踏板就可以改變汽車速度。

1.4 齒輪式變速器的一般構(gòu)造

齒輪式變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由變速器殼體、第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸（兩軸式變速器無(wú)中間軸）、倒檔軸以及各檔主動(dòng)、從動(dòng)齒輪和軸承等組成，用來(lái)改變扭矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值及方向；操縱機(jī)構(gòu)由操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔保險(xiǎn)裝置等組成，操縱裝置用來(lái)控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)檔位的變換，自鎖裝置防止變速器自動(dòng)掛擋、自動(dòng)脫檔，互鎖裝置防止變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔，倒檔鎖防止變速器在汽車前進(jìn)中誤掛倒檔造成變速器及其他傳動(dòng)系統(tǒng)的損壞。

2 變動(dòng)器脫檔的故障原因、診斷與排除

2.1 故障原因

（1）由于變速齒輪及同步器接合齒套、鎖環(huán)及齒圈的輪齒磨損過(guò)量，沿齒長(zhǎng)方向形成錐形，嚙合時(shí)產(chǎn)生一個(gè)軸向推力，在工作中又受振動(dòng)、轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的輪齒脫開(kāi)。

（2）定位凹槽、定位球磨損過(guò)量，定位彈簧變軟、折斷，自鎖裝置失去鎖止力，使變速叉軸不能正常鎖定嚙合齒輪脫開(kāi)。

（3）軸與軸承磨損嚴(yán)重，軸向間隙過(guò)大，軸之間不平行，二軸后端固定軸母松動(dòng)，造成二軸軸向竄動(dòng)，使齒輪不能正常嚙合而脫開(kāi)。

（4）變速叉彎曲變形、磨損過(guò)度或固定螺釘松動(dòng)或變速桿彎曲變形，使嚙合齒輪軸向移動(dòng)的有效行程減小不能正常嚙合而脫開(kāi)。

2.2 故障診斷與排除

（1）將變速桿換入脫檔檔位后拆下變速器蓋，觀察齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查自鎖裝置。

（2）用手推動(dòng)脫檔的變速叉檢查定位裝置，如定位不牢，拆下變速叉軸，檢查定位凹槽、定位球及定位彈簧，如彈簧過(guò)軟或折斷則更換，凹槽磨損過(guò)甚需焊修或更換變速叉軸。

（3）檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)脫檔的齒輪或接合套能正確嚙合，先檢查變速叉固定螺釘是否松動(dòng)，然后檢查變速叉是否彎曲或磨損過(guò)甚，叉端與齒輪撥槽間隙是否過(guò)大。如固定螺釘松動(dòng)則擰緊，變速叉彎曲則校正；如變速叉下端磨損與撥槽松曠則拆下焊修或更換。

（4）檢查二軸后端固定螺母是否松動(dòng)，軸、軸承是否磨損松曠、軸是否竄動(dòng)，如螺母松動(dòng)則緊固，軸、軸承磨損嚴(yán)重則拆下修理或更換。

（5）如操縱裝置、自鎖裝置良好，而齒輪與接合齒套又能正確嚙合，則檢查齒輪是否磨損成錐形，若齒輪磨損成錐形，可拆下脫檔齒輪的變速叉軸，將凹槽向掛該檔時(shí)軸前移的反向加工2～3mm長(zhǎng)，另一端焊補(bǔ)2～3mm長(zhǎng)，打磨處理（即相當(dāng)于將凹槽反向移動(dòng)了2～3mm），可以排除此故障。若不能排除脫檔，則將磨損的齒輪副更換。

3 結(jié)束語(yǔ)

造成變速器脫檔往往是變速器使用維護(hù)不當(dāng)，司機(jī)應(yīng)基本了解變速器的結(jié)構(gòu)，防止摘掛檔時(shí)離合器分離不徹底硬摘硬掛，摘掛路線不正確不到位，不按時(shí)保養(yǎng)變速器，造成變速器早期磨損損壞。建議司機(jī)在熟練操作的基礎(chǔ)上，增減檔時(shí)可采用兩腳離合器法，可以保護(hù)同步器，延長(zhǎng)變速器使用壽命。

[責(zé)任編輯：劉帥](méi)