新疆眾和#2機調(diào)速系統(tǒng)問題分析

王小貴

摘 要：新疆眾和電廠#2機投運后調(diào)速系統(tǒng)運行很不穩(wěn)定，針對出現(xiàn)的情況結(jié)合調(diào)速系統(tǒng)和油系統(tǒng)現(xiàn)狀作一專題分析，并提出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：調(diào)速系統(tǒng)；油系統(tǒng)；現(xiàn)狀分析和建議

新疆眾和電廠投運至今調(diào)速系統(tǒng)極不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)荷較小范圍擺動和負(fù)荷較大范圍上下滑動現(xiàn)象，通過觀察和試驗，進(jìn)行了專題分析，現(xiàn)將分析情況做一總結(jié)：

1 #2機負(fù)荷不穩(wěn)定原因我們認(rèn)為，問題應(yīng)該出在反饋滑閥或油動機滑閥上。其原因

（1）根據(jù)調(diào)速系統(tǒng)增減負(fù)荷動作過程，手動或轉(zhuǎn)速變化都將引起脈動油壓變化。以增加負(fù)荷為例，增加負(fù)荷時三號滑閥將脈動油口關(guān)小，脈動油壓升高使油動機滑閥上移，油動機活塞下部進(jìn)油口打開，上部排油油口打開，油動機活塞下部油壓升高，油動機活塞上移調(diào)門開大負(fù)荷增加，同時油動機活塞桿上控制的反饋滑閥向后位移，將高壓油到脈動油補充油口關(guān)小，使脈動油壓恢復(fù)正常，使調(diào)速系統(tǒng)重新回到一個新的平衡狀態(tài)。由此可見負(fù)荷自動上升、下降問題均應(yīng)發(fā)生在油動機滑閥或反饋滑閥上。其原因是：

1）油動機滑閥因油臟發(fā)生卡塞動作不靈活，負(fù)荷增加時脈動油必須升高到比正常增加負(fù)荷時要高的油壓才能克服油動機滑閥向上的力，使油動機滑閥突然向上位移過多，可引起負(fù)荷向上不穩(wěn)定，反之向下。

2）由于油臟反饋滑閥卡塞、油通道部分堵塞或反饋滑閥與油動機連桿接觸的滾輪本身間隙增大，在負(fù)荷增加時反饋滑閥不能及時將高壓油到脈動油油口關(guān)小，脈動油在較高油壓時間較長，負(fù)荷必定繼續(xù)上升，直到反饋滑閥將高壓油到脈動油油口關(guān)小，脈動油恢復(fù)，使調(diào)速系統(tǒng)到達(dá)一個新的平衡點，負(fù)荷停止增加。減負(fù)荷則相反。

（2）根據(jù)以上調(diào)速系統(tǒng)動作及分析的不靈活情況，#2機負(fù)荷自動升降較大可能是由于以上原因引起，將前邊分析聯(lián)系起來看，由于滑閥不靈活，在高于正常動作油壓后滑閥突然動作，其結(jié)果是動作超過了正常動作的范圍，引起負(fù)向反應(yīng)，由此引起的后果是負(fù)荷自動升降變化。

2 負(fù)荷高時擺動小或不擺動，負(fù)荷低時擺動大原因是

（1）負(fù)荷高時3號滑閥脈動油瀉油口開的小、瀉油量小。反饋滑閥控制的高壓油至脈動油補充油口開的小，高壓油補充脈動油可以滿足。

（2）低負(fù)荷時3號滑閥脈動油排油口開的大、瀉油量大。反饋滑閥高壓油至脈動油補充油口開的大。由于油臟或部分油口堵塞可能造成高壓油至脈動油油量不能滿足需要。

（3）#2機充分慮油后負(fù)荷穩(wěn)定，剛啟動負(fù)荷不穩(wěn)定其原因是由于油系統(tǒng)中管道、油箱等雜質(zhì)未清理、沖洗干凈所致。啟動后由于調(diào)速油泵的運行，將雜質(zhì)帶入調(diào)速系統(tǒng)引起調(diào)速系統(tǒng)動作不正常。

（4）#2機負(fù)荷自動下降時#2調(diào)門后壓力下降快與#1調(diào)門不同步，其原因配汽機構(gòu)#2凸輪型線與#1凸輪型線相差大引起，與負(fù)荷自動升降無關(guān)。

（5）#2機同步器空行程大其原因有：⑴同步器機械連接由于各部間隙大于正常值。⑵由于油臟滑閥組動作不靈活、油動機滑閥動作不靈活、油動機活塞動作不靈活、調(diào)速汽門犯卡。

#2機有時存在調(diào)門犯卡現(xiàn)象，表現(xiàn)為油動機活塞上、下壓差過大（負(fù)荷變化時正常壓差應(yīng)為0.3MPa左右，現(xiàn)在有時達(dá)到0.5MPa左右）。

#2機滑閥組動作不靈活，表現(xiàn)為增減負(fù)荷時同步器轉(zhuǎn)一圈后負(fù)荷才開始動作，由于同步器過調(diào)后克服了滑閥阻力，負(fù)荷自動升高到一定數(shù)值，超過了要調(diào)整負(fù)荷，反方向調(diào)整時同樣。根據(jù)本機現(xiàn)在實際情況，同步器空行程大主要原因應(yīng)在于此。

3 #2機油系統(tǒng)存在缺陷

#2機調(diào)速系統(tǒng)部件體積相對小，其間隙也小，對油質(zhì)要求相對較高。而現(xiàn)在#2機在開機后一段時間后，出現(xiàn)油質(zhì)較差現(xiàn)象，時常出現(xiàn)調(diào)速系統(tǒng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，經(jīng)觀察#2機油系統(tǒng)存在有如下問題：

（1）主軸承回油管道坡度太小，運行中可能存在積存雜質(zhì)，在機組啟動時油量變化將其帶入主油箱；

（2）油循環(huán)倍率大（油量增大現(xiàn)象為潤滑油壓降低、溢油閥關(guān)完）油質(zhì)污染快且不易濾出。雖增加有副油箱，但不能有效降低循環(huán)倍率，因為單位時間內(nèi)只有前箱回油量的同等油量參與了循環(huán)，而不是全部容積油量參與循環(huán)，而只是部分參與。

4 副油箱存在以下問題

（1）副油箱下部有約20cm高的死容積，運行過程中可能積存雜質(zhì)或水分，在調(diào)速系統(tǒng)動作油量變化時將其帶入主油箱，且?guī)в羞B續(xù)性不易濾出。

（2）副油箱回油接在主油箱濾網(wǎng)后，這部分回油與主軸承回油油流方向相反且不經(jīng)主油箱濾網(wǎng)就進(jìn)入射油器。因此副油箱回油其油中水分不能有效分離，雜質(zhì)不易有效濾出，而造成不利影響。

改進(jìn)意見：一是更換大容積油箱。二是現(xiàn)有系統(tǒng)改造：

1）增大主軸承回油管坡度；

2）去除副油箱下部死容積；

3）將副油箱回油接至主油箱東部濾網(wǎng)前；

4）將二、三瓦回油引至副油箱，增大副油箱回油管徑；

參考文獻(xiàn)：

[1]郭鈺峰，徐志強，于達(dá)仁編著.汽輪機調(diào)節(jié)原理[M].機械工業(yè)出版社.

[2]肖增弘，徐豐.汽輪機數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)[M].中國電力出版社.