推進(jìn)單船核算管理 提高成本管控水平

司艷平

摘要：本文從航道疏浚企業(yè)的工作實(shí)踐出發(fā)，分析推行單船核算的意義和作用，以及實(shí)行單船核算的主要思路，并從備件物資、燃油消耗、船舶修理、成本分析、單船考核等方面采取具體的措施，達(dá)到降低企業(yè)成本，提高經(jīng)營(yíng)效益的效果。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)未怂?作用 措施及效果

一、前言

航道疏浚企業(yè)是以港口、航道、泊位疏浚為主要施工手段的施工企業(yè)，船舶作為疏浚企業(yè)的主要施工生產(chǎn)設(shè)備，擔(dān)負(fù)著成本管控的重要職責(zé)，成為企業(yè)整體成本管控的重要責(zé)任主體。疏浚企業(yè)的成本項(xiàng)目中，船機(jī)成本所占比重較高，因此加強(qiáng)施工船舶成本管控，并加強(qiáng)目標(biāo)責(zé)任考核，對(duì)工程項(xiàng)目管理至關(guān)重要。單船核算辦法的實(shí)施，有利于提高施工船舶的工作效率、增強(qiáng)公司船舶資產(chǎn)的管控能力、提高項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)效益，可直接帶動(dòng)公司整體效益的提高。

二、推行單船核算的意義和作用

（一）通過(guò)單船核算，推進(jìn)成本精細(xì)化管理水平

成本精細(xì)化管理是以企業(yè)全局作為管理對(duì)象的成本管理方法，通過(guò)細(xì)化成本指標(biāo)，將提供的成本信息貫穿于企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，并建立責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的激勵(lì)與約束機(jī)制，從而確保費(fèi)用到崗、責(zé)任到位、獎(jiǎng)懲到人。

通過(guò)推行單船核算，有效控制各項(xiàng)船舶成本支出，加強(qiáng)成本精細(xì)化管理，健全約束與激勵(lì)機(jī)制，有利于提高船舶自主管理水平，調(diào)動(dòng)船舶生產(chǎn)積極性，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)盈利能力。

（二）單船核算工作有利于提高全員成本節(jié)約意識(shí)

單船核算是一項(xiàng)需要上下互動(dòng)、全員參與、全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理活動(dòng)，通過(guò)不斷深入地宣傳和逐步推行單船核算，將員工的成本觀念由被動(dòng)參與變?yōu)橹鲃?dòng)積極進(jìn)行核算，從而提高對(duì)成本節(jié)約的認(rèn)識(shí)。

同時(shí)，通過(guò)建立單船核算機(jī)制，可以使得船舶、項(xiàng)目部及公司相關(guān)部門整體配合，按要求及時(shí)、準(zhǔn)確地做好各種生產(chǎn)和費(fèi)用報(bào)表的填報(bào)工作，并分析控制成本，尋找降低能耗的有效途徑，對(duì)船舶的成本費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)的了解。

（三）實(shí)行單船核算，達(dá)到節(jié)能降耗的目的

實(shí)行單船核算的目的是提高船舶生產(chǎn)能力、控制船機(jī)成本、增加企業(yè)效益。在實(shí)際工作中，施工船舶通過(guò)單船核算，主動(dòng)分析并提供修船、備件、燃油等相關(guān)信息，從而熟練掌握自身核算的數(shù)據(jù)，為船舶管理工作提供準(zhǔn)確的信息。 根據(jù)船舶對(duì)自身數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，有針對(duì)性的采取技術(shù)及工藝改革、修舊利廢、擴(kuò)大自修等各項(xiàng)節(jié)能降耗措施來(lái)控制成本的增長(zhǎng)，提高船舶生產(chǎn)率和時(shí)間利用率，挖掘船舶的生產(chǎn)能力。

（四）加強(qiáng)單船核算，為公司考核提供依據(jù)

為保證單船考核效果的客觀、真實(shí)、有效，達(dá)到規(guī)范船舶日常管理的目標(biāo)，根據(jù)單船核算和考核的要求，按各單船建立相應(yīng)的臺(tái)賬和報(bào)表。通過(guò)船舶數(shù)據(jù)的定期分析，探索建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫?，?qiáng)化船舶基礎(chǔ)管理工作，把成本控制指標(biāo)與船員安全生產(chǎn)掛鉤，使考核責(zé)任更加明確，考核效果更加直觀，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)船員的激勵(lì)和約束作用。

三、單船核算的工作思路

單船核算主要是將企業(yè)所擁有的每條施工船舶作為責(zé)任單位，對(duì)核算期內(nèi)所完成的疏浚工程量、工作量及為完成該疏浚工程量、工作量所發(fā)生的各項(xiàng)成本費(fèi)用進(jìn)行計(jì)劃、歸集、核算、控制、分析和考核，以預(yù)算目標(biāo)成本為控制點(diǎn)，每年末下達(dá)預(yù)算成本標(biāo)準(zhǔn)，作為下一年度的成本考核目標(biāo)。建立考評(píng)小組，根據(jù)每條施工船舶簽訂的年度目標(biāo)責(zé)任書，對(duì)船舶各項(xiàng)指標(biāo)完成情況進(jìn)行考核。將績(jī)效獎(jiǎng)金與單船毛利完成情況相掛鉤，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)備件采購(gòu)、燃油消耗、船舶修理、等可控成本的控制與考核，通過(guò)強(qiáng)化船員激勵(lì)與獎(jiǎng)懲機(jī)制，更大限度地調(diào)動(dòng)船舶人員的積極性與主動(dòng)性，提高生產(chǎn)效率，降低船舶成本。

四、實(shí)行單船核算采取的成本管控措施及效果

單船成本管理以目標(biāo)成本為控制點(diǎn)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)可控成本的控制，其中主要包括備件物資、船舶修理、燃油消耗等各項(xiàng)管理工作，通過(guò)定期進(jìn)行成本分析，并建立目標(biāo)責(zé)任考核機(jī)制，達(dá)到加強(qiáng)施工船舶管理以及企業(yè)降本增效的目的。

（一）加強(qiáng)備件物資管理，降低單船成本

1、加大備件物資的日常管控力度

為保證船舶備件物資的及時(shí)供應(yīng)，確保消耗數(shù)量及成本核算的準(zhǔn)確性，在計(jì)劃申請(qǐng)、采購(gòu)、驗(yàn)收入庫(kù)、存貯方面都需加強(qiáng)對(duì)船舶備件物資的管控力度。

船舶在每年末根據(jù)上年度實(shí)際備件費(fèi)用情況、船舶設(shè)備狀況、備件存量情況制定下年度的年度備件計(jì)劃。船用備件按年度、季度、應(yīng)急三種情況分別進(jìn)行，并填寫統(tǒng)一的備件申請(qǐng)單，公司根據(jù)規(guī)定流程進(jìn)行備件物資的采購(gòu)、驗(yàn)收及發(fā)放。陸上倉(cāng)庫(kù)和船舶指定專人負(fù)責(zé)備件物資的日常管理，對(duì)所有物資、備件均要求按規(guī)定位置、區(qū)域擺放，并且歸類標(biāo)注。同時(shí)，制定備件出、入庫(kù)記錄制度，定期組織人員進(jìn)行盤庫(kù)，做到帳、卡、物相符，以防止重復(fù)、過(guò)量申領(lǐng)。

倉(cāng)貯、船存?zhèn)浼⒂?jì)算機(jī)管理臺(tái)賬，以方便檢索存量及存放地址，并清楚反映增減動(dòng)態(tài)。公司定期對(duì)各船備件管理狀況進(jìn)行檢查，作為船舶管理水平的評(píng)估依據(jù)之一。對(duì)檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的備件物資消耗、帳實(shí)存在較大差異的船舶，應(yīng)重新核算成本，及時(shí)查明原因，按照公司管理規(guī)定進(jìn)行處罰。

公司運(yùn)用ABC分類管理法對(duì)船舶備件進(jìn)行管理，優(yōu)化備件庫(kù)存，在保證正常生產(chǎn)的前提下，使備件庫(kù)存量經(jīng)常保持在合理的水平，防止因備件庫(kù)存數(shù)量不合理而造成庫(kù)存積壓、資金浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2、實(shí)施備件國(guó)產(chǎn)化管理工作

實(shí)施備件的國(guó)產(chǎn)化管理，積極探索企業(yè)進(jìn)口備件的國(guó)產(chǎn)化改造，是降低船舶進(jìn)口備件成本的重要舉措。

進(jìn)口設(shè)備備件的國(guó)產(chǎn)化工作遵循保證生產(chǎn)、降低成本的原則逐步、穩(wěn)妥開展。借鑒其他公司應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，先推進(jìn)成熟備件產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，對(duì)首先使用的產(chǎn)品，先試驗(yàn)再推廣，成熟一個(gè)推廣一個(gè)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。如疏浚挖泥船尾軸密封裝置，挖泥船由于其作業(yè)環(huán)境水質(zhì)渾濁，多漁網(wǎng)等雜物，尾軸密封裝置壽命為一般為貨船的三分之一，平均每年需要進(jìn)塢一次更換密封圈、白缸套等，進(jìn)口一船套密封圈及白缸套費(fèi)用約70萬(wàn)元，為了控制備件成本又能滿足生產(chǎn)的需要，公司和國(guó)內(nèi)相關(guān)專業(yè)的制造廠共同進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)并針對(duì)挖泥船施工環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，成功的實(shí)現(xiàn)了這一備件的國(guó)產(chǎn)化。僅此一項(xiàng)工作每年就可為企業(yè)節(jié)約成本60萬(wàn)元。endprint

3、加強(qiáng)備件的修舊利廢工作

在日常的船舶養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)有更換備件的情況，根據(jù)“技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的要求，對(duì)于損壞備件進(jìn)行維修、改造，使廢舊物品恢復(fù)原有性能，不僅能有效降低企業(yè)成本，也可以提高船舶設(shè)備的管理水平。

航道疏浚企業(yè)有許多設(shè)備備件損壞后經(jīng)過(guò)維修完全可以再利用，對(duì)經(jīng)過(guò)評(píng)估有修復(fù)價(jià)值的備件，經(jīng)換下立即組織人員維修。如疏浚耙頭，疏浚耙頭施工時(shí)由于一直和沙石接觸，屬于磨損件，磨損到一定程度就需要換新。對(duì)換下的疏浚耙頭，公司組織設(shè)備管理人員對(duì)其測(cè)量評(píng)估，對(duì)有修復(fù)價(jià)值的耙頭，進(jìn)行恢復(fù)性修理，延長(zhǎng)其使用壽命。以艙容12000立方的挖泥船為例，一船套新耙頭成本約140萬(wàn)元，修理成本約50萬(wàn)元，采用此修舊利廢的修理方法，一條船只需備兩套耙頭，即可循環(huán)使用3次，節(jié)約成本180萬(wàn)元。對(duì)船舶申請(qǐng)報(bào)廢的大型備件，只有經(jīng)過(guò)設(shè)備管理部門組織相關(guān)技術(shù)人員論證后才能做出決定，任何人員均不得擅自處置，以此來(lái)加強(qiáng)可修復(fù)備件的再利用工作。

（二）抓好增效節(jié)能工作，有效降低燃油消耗

隨著國(guó)際燃油市場(chǎng)價(jià)格的持續(xù)攀升，船舶燃油成本所占船舶運(yùn)營(yíng)成本的比重在逐漸增大，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響也日益突出，所以采取措施控制燃油消耗量是降低船舶單船成本的重要途徑。

通過(guò)開展船舶能效管理計(jì)劃，從管理、技術(shù)、操作三方面實(shí)現(xiàn)能源的最大利用效率，根據(jù)船舶柴油機(jī)額定功率、歷年油耗統(tǒng)計(jì)資料以及主要施工工況制定單船經(jīng)濟(jì)航速及每小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)油耗定額，作為船舶節(jié)約能源績(jī)效的考核依據(jù)，考核結(jié)果與船舶經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，從而有效降低能源消耗。

（三）做好船舶日常養(yǎng)護(hù)，積極擴(kuò)大自修規(guī)模

船舶在生產(chǎn)使用過(guò)程中，由于長(zhǎng)時(shí)間處于海水及腐蝕環(huán)境中，必然會(huì)受到侵蝕而出現(xiàn)各種故障，為使船舶處于良好的技術(shù)和適航狀態(tài)，就必須對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行日常的維修養(yǎng)護(hù)工作。

加強(qiáng)公司對(duì)船舶的日常管理工作，在公司既有的船舶設(shè)備管理辦法基礎(chǔ)上，將設(shè)備說(shuō)明書細(xì)化，形成了船舶設(shè)備維護(hù)周期表，并編制船舶維修手冊(cè)，以此為設(shè)備管理的周期性、計(jì)劃性及追溯性打下基礎(chǔ)。

在施工、航行期間進(jìn)行船舶維修保養(yǎng)是船舶管理的基礎(chǔ)性工作，船舶維修保養(yǎng)工作的好壞，直接關(guān)系到船舶設(shè)備運(yùn)行的正常率及使用壽命，關(guān)系到單船任務(wù)的完成情況及利潤(rùn)水平。每年末，船舶根據(jù)設(shè)備維護(hù)周期表及設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀況，編制下一年度的年度設(shè)備檢查保養(yǎng)計(jì)劃及備件申請(qǐng)單。根據(jù)年度設(shè)備檢查保養(yǎng)計(jì)劃及設(shè)備運(yùn)行情況，編制月度檢查保養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施情況表，在船舶月報(bào)中對(duì)當(dāng)月計(jì)劃?rùn)z查保養(yǎng)的完成情況及下月檢查計(jì)劃向公司匯報(bào)，根據(jù)此表內(nèi)容為船舶安排岸基支持，并對(duì)維護(hù)保養(yǎng)情況進(jìn)行檢查。

在編制船舶設(shè)備維護(hù)周期表的基礎(chǔ)上，設(shè)備管理部門組織每條船舶編制了船舶維修手冊(cè)，該手冊(cè)涵蓋了設(shè)備技術(shù)參數(shù)、中文版操作說(shuō)明、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)周期及歷史維修記錄等，以此克服船員調(diào)動(dòng)造成的船舶設(shè)備維護(hù)管理的脫節(jié)，以及由于船員技術(shù)素質(zhì)不同而造成的維護(hù)管理水平差異。

在船舶日常養(yǎng)護(hù)中，積極開展船員自修工作，是單船成本管理的一個(gè)重要組成部分。公司在充分分析船舶技術(shù)能力的前提下，通過(guò)擴(kuò)大自修，提高船員的動(dòng)手能力和技術(shù)水平，并制訂擴(kuò)大自修獎(jiǎng)勵(lì)管理辦法，提高擴(kuò)大自修的提成比例，從而調(diào)動(dòng)船員修理的積極性，使船舶設(shè)備故障迅速得到解決，有效降低修船成本。

（四）堅(jiān)持定期成本分析，提高管理水平

每季度開展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析，及時(shí)總結(jié)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果，反映財(cái)務(wù)狀況，為下一階段生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)做出規(guī)劃。單船核算作為公司會(huì)計(jì)核算的核心，以單船為成本中心，對(duì)其各項(xiàng)船機(jī)成本進(jìn)行單獨(dú)核算，并與年度預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行比較，達(dá)到嚴(yán)格控制燃油費(fèi)、修理費(fèi)、備件費(fèi)等船機(jī)成本的目的。

單船經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析需要編制《單船成本效益表》，并從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：一是將當(dāng)期實(shí)際成本與年度預(yù)算進(jìn)行對(duì)比，看其是否超出預(yù)算控制范圍；二是同一船舶的成本費(fèi)用與以前同期進(jìn)行縱向?qū)Ρ?；三是同一類型船舶在相近施工條件下的成本效益做橫向?qū)Ρ?；四是不同類型船舶在同一工況下施工效率對(duì)比。分析單船成本和盈利水平，使上下各級(jí)對(duì)船舶的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀況、成本核算情況了如指掌，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

（五）建立船舶目標(biāo)責(zé)任考核，嚴(yán)格管控成本源頭

船舶運(yùn)行成本是航道疏浚企業(yè)的主要成本，加強(qiáng)成本源頭管控，提高單船成本管理水平，對(duì)于提高單船效益及實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化尤為關(guān)鍵。公司通過(guò)建立船舶目標(biāo)考核責(zé)任制，將成本管理單元化、具體化，使得成本管控更具目標(biāo)性和可操作性。

公司成立船舶目標(biāo)責(zé)任考核委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定考核的各項(xiàng)指標(biāo)以及考核工作計(jì)劃，督促考核工作的落實(shí)。由公司總經(jīng)理與施工船舶在每年年初簽訂《施工船舶年度目標(biāo)責(zé)任書》，作為施工船舶實(shí)施方針目標(biāo)管理和PDCA管理的依據(jù)，以達(dá)到不斷提高施工效率和單船效益的目的。

船舶目標(biāo)責(zé)任考核涉及船舶施工、質(zhì)量、安全、設(shè)備管理、運(yùn)轉(zhuǎn)成本、節(jié)能減排等綜合指標(biāo)，其中后三個(gè)綜合指標(biāo)重點(diǎn)針對(duì)的就是成本控制。設(shè)備管理考核船舶正常率及船員擴(kuò)大自修節(jié)約人工費(fèi)；運(yùn)轉(zhuǎn)成本考核船舶修理費(fèi)、備件費(fèi)、淡水消耗量、材物料費(fèi)；節(jié)能減排考核萬(wàn)方標(biāo)煤噸、單位小時(shí)油耗率、燃潤(rùn)比、低品質(zhì)油利用率等。所有考核指標(biāo)由公司相關(guān)職能部門根據(jù)多年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合具體工程情況制定。

船舶目標(biāo)責(zé)任考核結(jié)果與船員年終績(jī)效獎(jiǎng)金及晉升資歷掛鉤，對(duì)于調(diào)動(dòng)船舶的生產(chǎn)積極性，提高船舶成本控制意識(shí)，實(shí)際降低船舶運(yùn)行成本具有重要作用。五、結(jié)束語(yǔ)

航道疏浚企業(yè)要提高整體管理水平，首先要做的就是加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目及船舶設(shè)備的管理。而船舶作為疏浚工程的重要生產(chǎn)工具，其管理水平的高低、經(jīng)營(yíng)效益的好壞將直接影響公司的整體效益。推行單船核算辦法，將有利于提高船員的安全生產(chǎn)意識(shí)和節(jié)能環(huán)保意識(shí)，促進(jìn)船舶的安全運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)積極性，從而確保工程項(xiàng)目的順利開展。因此，公司應(yīng)以單船為核算中心，加強(qiáng)船舶經(jīng)營(yíng)管理，落實(shí)船舶管理責(zé)任，不斷提升成本管控水平，促進(jìn)公司經(jīng)濟(jì)效益不斷增長(zhǎng)。

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