司艷平
摘要:本文從航道疏浚企業(yè)的工作實踐出發(fā),分析推行單船核算的意義和作用,以及實行單船核算的主要思路,并從備件物資、燃油消耗、船舶修理、成本分析、單船考核等方面采取具體的措施,達(dá)到降低企業(yè)成本,提高經(jīng)營效益的效果。
關(guān)鍵詞:單船核算 作用 措施及效果
一、前言
航道疏浚企業(yè)是以港口、航道、泊位疏浚為主要施工手段的施工企業(yè),船舶作為疏浚企業(yè)的主要施工生產(chǎn)設(shè)備,擔(dān)負(fù)著成本管控的重要職責(zé),成為企業(yè)整體成本管控的重要責(zé)任主體。疏浚企業(yè)的成本項目中,船機(jī)成本所占比重較高,因此加強(qiáng)施工船舶成本管控,并加強(qiáng)目標(biāo)責(zé)任考核,對工程項目管理至關(guān)重要。單船核算辦法的實施,有利于提高施工船舶的工作效率、增強(qiáng)公司船舶資產(chǎn)的管控能力、提高項目經(jīng)營效益,可直接帶動公司整體效益的提高。
二、推行單船核算的意義和作用
(一)通過單船核算,推進(jìn)成本精細(xì)化管理水平
成本精細(xì)化管理是以企業(yè)全局作為管理對象的成本管理方法,通過細(xì)化成本指標(biāo),將提供的成本信息貫穿于企業(yè)的各個環(huán)節(jié),并建立責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的激勵與約束機(jī)制,從而確保費(fèi)用到崗、責(zé)任到位、獎懲到人。
通過推行單船核算,有效控制各項船舶成本支出,加強(qiáng)成本精細(xì)化管理,健全約束與激勵機(jī)制,有利于提高船舶自主管理水平,調(diào)動船舶生產(chǎn)積極性,提高生產(chǎn)效率,增加企業(yè)盈利能力。
(二)單船核算工作有利于提高全員成本節(jié)約意識
單船核算是一項需要上下互動、全員參與、全過程的動態(tài)管理活動,通過不斷深入地宣傳和逐步推行單船核算,將員工的成本觀念由被動參與變?yōu)橹鲃臃e極進(jìn)行核算,從而提高對成本節(jié)約的認(rèn)識。
同時,通過建立單船核算機(jī)制,可以使得船舶、項目部及公司相關(guān)部門整體配合,按要求及時、準(zhǔn)確地做好各種生產(chǎn)和費(fèi)用報表的填報工作,并分析控制成本,尋找降低能耗的有效途徑,對船舶的成本費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益能夠進(jìn)行動態(tài)的了解。
(三)實行單船核算,達(dá)到節(jié)能降耗的目的
實行單船核算的目的是提高船舶生產(chǎn)能力、控制船機(jī)成本、增加企業(yè)效益。在實際工作中,施工船舶通過單船核算,主動分析并提供修船、備件、燃油等相關(guān)信息,從而熟練掌握自身核算的數(shù)據(jù),為船舶管理工作提供準(zhǔn)確的信息。 根據(jù)船舶對自身數(shù)據(jù)的分析結(jié)果,有針對性的采取技術(shù)及工藝改革、修舊利廢、擴(kuò)大自修等各項節(jié)能降耗措施來控制成本的增長,提高船舶生產(chǎn)率和時間利用率,挖掘船舶的生產(chǎn)能力。
(四)加強(qiáng)單船核算,為公司考核提供依據(jù)
為保證單船考核效果的客觀、真實、有效,達(dá)到規(guī)范船舶日常管理的目標(biāo),根據(jù)單船核算和考核的要求,按各單船建立相應(yīng)的臺賬和報表。通過船舶數(shù)據(jù)的定期分析,探索建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫?,?qiáng)化船舶基礎(chǔ)管理工作,把成本控制指標(biāo)與船員安全生產(chǎn)掛鉤,使考核責(zé)任更加明確,考核效果更加直觀,真正實現(xiàn)企業(yè)對船員的激勵和約束作用。
三、單船核算的工作思路
單船核算主要是將企業(yè)所擁有的每條施工船舶作為責(zé)任單位,對核算期內(nèi)所完成的疏浚工程量、工作量及為完成該疏浚工程量、工作量所發(fā)生的各項成本費(fèi)用進(jìn)行計劃、歸集、核算、控制、分析和考核,以預(yù)算目標(biāo)成本為控制點,每年末下達(dá)預(yù)算成本標(biāo)準(zhǔn),作為下一年度的成本考核目標(biāo)。建立考評小組,根據(jù)每條施工船舶簽訂的年度目標(biāo)責(zé)任書,對船舶各項指標(biāo)完成情況進(jìn)行考核。將績效獎金與單船毛利完成情況相掛鉤,重點加強(qiáng)對備件采購、燃油消耗、船舶修理、等可控成本的控制與考核,通過強(qiáng)化船員激勵與獎懲機(jī)制,更大限度地調(diào)動船舶人員的積極性與主動性,提高生產(chǎn)效率,降低船舶成本。
四、實行單船核算采取的成本管控措施及效果
單船成本管理以目標(biāo)成本為控制點,重點加強(qiáng)對可控成本的控制,其中主要包括備件物資、船舶修理、燃油消耗等各項管理工作,通過定期進(jìn)行成本分析,并建立目標(biāo)責(zé)任考核機(jī)制,達(dá)到加強(qiáng)施工船舶管理以及企業(yè)降本增效的目的。
(一)加強(qiáng)備件物資管理,降低單船成本
1、加大備件物資的日常管控力度
為保證船舶備件物資的及時供應(yīng),確保消耗數(shù)量及成本核算的準(zhǔn)確性,在計劃申請、采購、驗收入庫、存貯方面都需加強(qiáng)對船舶備件物資的管控力度。
船舶在每年末根據(jù)上年度實際備件費(fèi)用情況、船舶設(shè)備狀況、備件存量情況制定下年度的年度備件計劃。船用備件按年度、季度、應(yīng)急三種情況分別進(jìn)行,并填寫統(tǒng)一的備件申請單,公司根據(jù)規(guī)定流程進(jìn)行備件物資的采購、驗收及發(fā)放。陸上倉庫和船舶指定專人負(fù)責(zé)備件物資的日常管理,對所有物資、備件均要求按規(guī)定位置、區(qū)域擺放,并且歸類標(biāo)注。同時,制定備件出、入庫記錄制度,定期組織人員進(jìn)行盤庫,做到帳、卡、物相符,以防止重復(fù)、過量申領(lǐng)。
倉貯、船存?zhèn)浼⒂嬎銠C(jī)管理臺賬,以方便檢索存量及存放地址,并清楚反映增減動態(tài)。公司定期對各船備件管理狀況進(jìn)行檢查,作為船舶管理水平的評估依據(jù)之一。對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的備件物資消耗、帳實存在較大差異的船舶,應(yīng)重新核算成本,及時查明原因,按照公司管理規(guī)定進(jìn)行處罰。
公司運(yùn)用ABC分類管理法對船舶備件進(jìn)行管理,優(yōu)化備件庫存,在保證正常生產(chǎn)的前提下,使備件庫存量經(jīng)常保持在合理的水平,防止因備件庫存數(shù)量不合理而造成庫存積壓、資金浪費(fèi)的現(xiàn)象。
2、實施備件國產(chǎn)化管理工作
實施備件的國產(chǎn)化管理,積極探索企業(yè)進(jìn)口備件的國產(chǎn)化改造,是降低船舶進(jìn)口備件成本的重要舉措。
進(jìn)口設(shè)備備件的國產(chǎn)化工作遵循保證生產(chǎn)、降低成本的原則逐步、穩(wěn)妥開展。借鑒其他公司應(yīng)用經(jīng)驗,先推進(jìn)成熟備件產(chǎn)品的國產(chǎn)化,對首先使用的產(chǎn)品,先試驗再推廣,成熟一個推廣一個,穩(wěn)扎穩(wěn)打。如疏浚挖泥船尾軸密封裝置,挖泥船由于其作業(yè)環(huán)境水質(zhì)渾濁,多漁網(wǎng)等雜物,尾軸密封裝置壽命為一般為貨船的三分之一,平均每年需要進(jìn)塢一次更換密封圈、白缸套等,進(jìn)口一船套密封圈及白缸套費(fèi)用約70萬元,為了控制備件成本又能滿足生產(chǎn)的需要,公司和國內(nèi)相關(guān)專業(yè)的制造廠共同進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)并針對挖泥船施工環(huán)境對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn),成功的實現(xiàn)了這一備件的國產(chǎn)化。僅此一項工作每年就可為企業(yè)節(jié)約成本60萬元。endprint
3、加強(qiáng)備件的修舊利廢工作
在日常的船舶養(yǎng)護(hù)過程中,經(jīng)常會有更換備件的情況,根據(jù)“技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的要求,對于損壞備件進(jìn)行維修、改造,使廢舊物品恢復(fù)原有性能,不僅能有效降低企業(yè)成本,也可以提高船舶設(shè)備的管理水平。
航道疏浚企業(yè)有許多設(shè)備備件損壞后經(jīng)過維修完全可以再利用,對經(jīng)過評估有修復(fù)價值的備件,經(jīng)換下立即組織人員維修。如疏浚耙頭,疏浚耙頭施工時由于一直和沙石接觸,屬于磨損件,磨損到一定程度就需要換新。對換下的疏浚耙頭,公司組織設(shè)備管理人員對其測量評估,對有修復(fù)價值的耙頭,進(jìn)行恢復(fù)性修理,延長其使用壽命。以艙容12000立方的挖泥船為例,一船套新耙頭成本約140萬元,修理成本約50萬元,采用此修舊利廢的修理方法,一條船只需備兩套耙頭,即可循環(huán)使用3次,節(jié)約成本180萬元。對船舶申請報廢的大型備件,只有經(jīng)過設(shè)備管理部門組織相關(guān)技術(shù)人員論證后才能做出決定,任何人員均不得擅自處置,以此來加強(qiáng)可修復(fù)備件的再利用工作。
(二)抓好增效節(jié)能工作,有效降低燃油消耗
隨著國際燃油市場價格的持續(xù)攀升,船舶燃油成本所占船舶運(yùn)營成本的比重在逐漸增大,對企業(yè)利潤的影響也日益突出,所以采取措施控制燃油消耗量是降低船舶單船成本的重要途徑。
通過開展船舶能效管理計劃,從管理、技術(shù)、操作三方面實現(xiàn)能源的最大利用效率,根據(jù)船舶柴油機(jī)額定功率、歷年油耗統(tǒng)計資料以及主要施工工況制定單船經(jīng)濟(jì)航速及每小時運(yùn)轉(zhuǎn)油耗定額,作為船舶節(jié)約能源績效的考核依據(jù),考核結(jié)果與船舶經(jīng)濟(jì)利益掛鉤,從而有效降低能源消耗。
(三)做好船舶日常養(yǎng)護(hù),積極擴(kuò)大自修規(guī)模
船舶在生產(chǎn)使用過程中,由于長時間處于海水及腐蝕環(huán)境中,必然會受到侵蝕而出現(xiàn)各種故障,為使船舶處于良好的技術(shù)和適航狀態(tài),就必須對船舶設(shè)備進(jìn)行日常的維修養(yǎng)護(hù)工作。
加強(qiáng)公司對船舶的日常管理工作,在公司既有的船舶設(shè)備管理辦法基礎(chǔ)上,將設(shè)備說明書細(xì)化,形成了船舶設(shè)備維護(hù)周期表,并編制船舶維修手冊,以此為設(shè)備管理的周期性、計劃性及追溯性打下基礎(chǔ)。
在施工、航行期間進(jìn)行船舶維修保養(yǎng)是船舶管理的基礎(chǔ)性工作,船舶維修保養(yǎng)工作的好壞,直接關(guān)系到船舶設(shè)備運(yùn)行的正常率及使用壽命,關(guān)系到單船任務(wù)的完成情況及利潤水平。每年末,船舶根據(jù)設(shè)備維護(hù)周期表及設(shè)備實際運(yùn)行狀況,編制下一年度的年度設(shè)備檢查保養(yǎng)計劃及備件申請單。根據(jù)年度設(shè)備檢查保養(yǎng)計劃及設(shè)備運(yùn)行情況,編制月度檢查保養(yǎng)計劃實施情況表,在船舶月報中對當(dāng)月計劃檢查保養(yǎng)的完成情況及下月檢查計劃向公司匯報,根據(jù)此表內(nèi)容為船舶安排岸基支持,并對維護(hù)保養(yǎng)情況進(jìn)行檢查。
在編制船舶設(shè)備維護(hù)周期表的基礎(chǔ)上,設(shè)備管理部門組織每條船舶編制了船舶維修手冊,該手冊涵蓋了設(shè)備技術(shù)參數(shù)、中文版操作說明、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)周期及歷史維修記錄等,以此克服船員調(diào)動造成的船舶設(shè)備維護(hù)管理的脫節(jié),以及由于船員技術(shù)素質(zhì)不同而造成的維護(hù)管理水平差異。
在船舶日常養(yǎng)護(hù)中,積極開展船員自修工作,是單船成本管理的一個重要組成部分。公司在充分分析船舶技術(shù)能力的前提下,通過擴(kuò)大自修,提高船員的動手能力和技術(shù)水平,并制訂擴(kuò)大自修獎勵管理辦法,提高擴(kuò)大自修的提成比例,從而調(diào)動船員修理的積極性,使船舶設(shè)備故障迅速得到解決,有效降低修船成本。
(四)堅持定期成本分析,提高管理水平
每季度開展經(jīng)濟(jì)活動分析,及時總結(jié)公司生產(chǎn)經(jīng)營成果,反映財務(wù)狀況,為下一階段生產(chǎn)經(jīng)營做出規(guī)劃。單船核算作為公司會計核算的核心,以單船為成本中心,對其各項船機(jī)成本進(jìn)行單獨(dú)核算,并與年度預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行比較,達(dá)到嚴(yán)格控制燃油費(fèi)、修理費(fèi)、備件費(fèi)等船機(jī)成本的目的。
單船經(jīng)濟(jì)活動分析需要編制《單船成本效益表》,并從以下幾個方面進(jìn)行分析:一是將當(dāng)期實際成本與年度預(yù)算進(jìn)行對比,看其是否超出預(yù)算控制范圍;二是同一船舶的成本費(fèi)用與以前同期進(jìn)行縱向?qū)Ρ?;三是同一類型船舶在相近施工條件下的成本效益做橫向?qū)Ρ龋凰氖遣煌愋痛霸谕还r下施工效率對比。分析單船成本和盈利水平,使上下各級對船舶的生產(chǎn)運(yùn)營狀況、成本核算情況了如指掌,為生產(chǎn)經(jīng)營決策提供準(zhǔn)確的依據(jù)。
(五)建立船舶目標(biāo)責(zé)任考核,嚴(yán)格管控成本源頭
船舶運(yùn)行成本是航道疏浚企業(yè)的主要成本,加強(qiáng)成本源頭管控,提高單船成本管理水平,對于提高單船效益及實現(xiàn)企業(yè)效益最大化尤為關(guān)鍵。公司通過建立船舶目標(biāo)考核責(zé)任制,將成本管理單元化、具體化,使得成本管控更具目標(biāo)性和可操作性。
公司成立船舶目標(biāo)責(zé)任考核委員會,負(fù)責(zé)制定考核的各項指標(biāo)以及考核工作計劃,督促考核工作的落實。由公司總經(jīng)理與施工船舶在每年年初簽訂《施工船舶年度目標(biāo)責(zé)任書》,作為施工船舶實施方針目標(biāo)管理和PDCA管理的依據(jù),以達(dá)到不斷提高施工效率和單船效益的目的。
船舶目標(biāo)責(zé)任考核涉及船舶施工、質(zhì)量、安全、設(shè)備管理、運(yùn)轉(zhuǎn)成本、節(jié)能減排等綜合指標(biāo),其中后三個綜合指標(biāo)重點針對的就是成本控制。設(shè)備管理考核船舶正常率及船員擴(kuò)大自修節(jié)約人工費(fèi);運(yùn)轉(zhuǎn)成本考核船舶修理費(fèi)、備件費(fèi)、淡水消耗量、材物料費(fèi);節(jié)能減排考核萬方標(biāo)煤噸、單位小時油耗率、燃潤比、低品質(zhì)油利用率等。所有考核指標(biāo)由公司相關(guān)職能部門根據(jù)多年統(tǒng)計數(shù)據(jù),結(jié)合具體工程情況制定。
船舶目標(biāo)責(zé)任考核結(jié)果與船員年終績效獎金及晉升資歷掛鉤,對于調(diào)動船舶的生產(chǎn)積極性,提高船舶成本控制意識,實際降低船舶運(yùn)行成本具有重要作用。五、結(jié)束語
航道疏浚企業(yè)要提高整體管理水平,首先要做的就是加強(qiáng)對工程項目及船舶設(shè)備的管理。而船舶作為疏浚工程的重要生產(chǎn)工具,其管理水平的高低、經(jīng)營效益的好壞將直接影響公司的整體效益。推行單船核算辦法,將有利于提高船員的安全生產(chǎn)意識和節(jié)能環(huán)保意識,促進(jìn)船舶的安全運(yùn)營和生產(chǎn)積極性,從而確保工程項目的順利開展。因此,公司應(yīng)以單船為核算中心,加強(qiáng)船舶經(jīng)營管理,落實船舶管理責(zé)任,不斷提升成本管控水平,促進(jìn)公司經(jīng)濟(jì)效益不斷增長。
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