萊茵河航運發(fā)展模式對瀾滄江湄公河航運的啟示

蔣興平

(云南水運規(guī)劃設(shè)計研究院,云南昆明 650051)

萊茵河航運發(fā)展模式對瀾滄江湄公河航運的啟示

蔣興平

(云南水運規(guī)劃設(shè)計研究院,云南昆明 650051)

萊茵河水系國際航運的發(fā)展是典范,它的發(fā)展模式、特點、經(jīng)驗值得瀾滄江-湄公河航運發(fā)展借鑒。本文通過總結(jié)萊因河水系航運發(fā)展成功的經(jīng)驗,給瀾滄江-湄公河航運發(fā)展提出幾點建議和意見。

萊茵河 航運發(fā)展 瀾滄江湄公河 航運

內(nèi)河航運具有投資少、運量大、運輸成本低、節(jié)能環(huán)保、資源綜合利用等特點,是綜合運輸體系中的重要組成部分,并發(fā)揮著不可替代的作用,在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都十分重視內(nèi)河航運發(fā)展[1]。

1 建立健全法規(guī)體系,協(xié)調(diào)各國對水資源的統(tǒng)一開發(fā)利用

大力推瀾滄江-湄公河航運的立法工作,完善的運輸法規(guī)體系和有效的運輸市場監(jiān)控體系,以協(xié)調(diào)各國對水資源的統(tǒng)一開發(fā)利用[1]。萊茵河,先后共同制定了《曼海姆．萊因河航道公約》和《“馬可波羅”海上和內(nèi)陸水運法規(guī)》等國際法,以協(xié)調(diào)歐盟各國內(nèi)河水資源的統(tǒng)一開發(fā)利用[2]。保證了各國在使水資源綜合利用的基礎(chǔ)上,始終將航運發(fā)展放在非常重要的位置;是萊茵河航運得以可持續(xù)發(fā)展[3]。

目前,瀾滄江-湄公河雖然簽訂了《中、老、緬、泰瀾滄江—湄公河商船通航協(xié)定》、《瀾滄江-湄公河航道改善和維護導(dǎo)則》等6個技術(shù)配套規(guī)則,為國際航運奠定了法律基礎(chǔ)。但在水資源的統(tǒng)一開放利用方面,立法不足,尚未完全樹立內(nèi)河水資源綜合利用理念,特別是對航運在各國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的作用和地位認(rèn)識不足。建立健全法規(guī)體系,以協(xié)調(diào)次區(qū)域各國在水資開發(fā)利用的同時,并始終將航運發(fā)展放在非常重要的位置,實現(xiàn)水資源的綜合利用,推動瀾滄江-湄公河國際航運的發(fā)展。

國際化和標(biāo)準(zhǔn)化是推動瀾滄江—湄公河航運發(fā)展的動力。萊茵河的發(fā)展模式促進了航道和船型標(biāo)準(zhǔn)化、國際化發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定了萊茵河的航道標(biāo)準(zhǔn)(水深,航寬和航道最小彎曲半徑,跨河建筑物的最小凈空高度等);航行標(biāo)準(zhǔn),船型標(biāo)準(zhǔn)化;使萊茵河水上運輸量得到了較快的增長,推動了航運的發(fā)展。加快瀾滄江—湄公河航運國際化和標(biāo)準(zhǔn)化,統(tǒng)一制定航道標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型,是推動航運發(fā)展的動力。

以航運共同利益為特征,實現(xiàn)瀾滄江-湄公河 “自由航行”?！叭R茵河自由航行”基本原則得到了各國的遵循,在這一原則下,各國把各自己的主權(quán)轉(zhuǎn)化為各國共同的主權(quán),抑制了每個成員國從自身角度看問題的思維模式,從而使萊茵河航務(wù)中央委員會(CCR)總是以航運共同利益為特征,其行動總是有效。瀾滄江湄公河應(yīng)參照萊茵河制訂“瀾滄江-湄公河自由航行”基本原則,并共同遵循,以航運為同利益為特征,實現(xiàn)“自由航行”[4]。

2 建立統(tǒng)一的管理體制

瀾滄江-湄公河應(yīng)建立統(tǒng)一的決策和管理機構(gòu),負(fù)責(zé)決定重大問題和日常管理工作協(xié)調(diào)。萊茵河由最高決策機構(gòu)-萊茵河國際保護委員會(CPR)和萊茵河航行中央委員會(CCR)行使決策與管理協(xié)調(diào)工作,形成各國共同建設(shè)共同管理的體制。

雖然,瀾滄江-湄公河成立了“湄公河聯(lián)委辦”負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作,但協(xié)調(diào)范圍及力度有限?？梢越梃b萊茵河模式,成立瀾滄江-湄公河國際保護委員會和瀾滄江-湄公河航行委員會。瀾滄江-湄公河國際保護委員會為最高決策機構(gòu),決定重大問題。瀾滄江-湄公河航行委員會為日常管理機構(gòu),負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)瀾滄江-湄公河的管理工作,負(fù)責(zé)制訂、實施和修改湄公河的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、條例,參與締結(jié)有關(guān)航運的協(xié)定,負(fù)責(zé)市場日常監(jiān)管等[5]。

3 湄公河水資源開發(fā)應(yīng)實行國家投資為主的多元化投資政策

萊茵河流域航運開發(fā),推行了以國家為主的多元化投資政策。由CCR組織實行統(tǒng)一規(guī)劃,各國共同建設(shè),共同管理。以德國為例,其內(nèi)河水資源歸國家所有,由政府負(fù)責(zé)綜合開發(fā)利用,德國在每年財政年度計劃中安排一定比例投資建設(shè)內(nèi)河航道,其份額基本保持在交通基本建設(shè)投資的10%左右,內(nèi)河航道和公共港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以國家投資為主,地方集資為輔,多渠道投融資政策[6]。

在水資源綜合開發(fā)上的,除推行了以國家為主的多元化投資政策,實行統(tǒng)一規(guī)劃,各國共同建設(shè),共同管理的模式。應(yīng)針對次區(qū)域國家經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,建立湄公河水資源開發(fā)基金,對于經(jīng)濟欠發(fā)展國家的開發(fā)資金進行支持與援助。區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟大國中國、泰國應(yīng)承擔(dān)起航運開發(fā)的責(zé)任,對項目開發(fā)的資金與技術(shù)提供支持,使瀾滄江-湄公河水資源的綜合開發(fā),受益于各國,推動航運的發(fā)展,實現(xiàn)地區(qū)的繁榮、穩(wěn)定與和諧[7]。

4 在航運發(fā)展上給予政策扶持

萊茵河流域各國非常重視航運的發(fā)展,在政策上給予扶持。一是采取免征免收船舶燃油稅和加收汽車稅等政策;二是采取把陸運貨物向水運分流政策;三是采取穩(wěn)定內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及內(nèi)河航運管理資金來源;四是對內(nèi)河集裝箱運輸進行補貼等扶持政策。湄公河流域的航運發(fā)展,正處于起步階段更需要政策的扶持[8]。借鑒萊茵河成功經(jīng)驗,根據(jù)瀾滄江-湄公河的具體情況制定扶持政策,對促進航運發(fā)展意義重大。

[1]亦凡.美國、德國內(nèi)河發(fā)展概況.《交通建設(shè)與管理》,2007-03-15.

[2]王韜(導(dǎo)師:呂靖).云南省瀾滄江航運發(fā)展研究.《大連海事大學(xué)碩士論文》,2009-05-01.

[3]王韜.云南省瀾滄江航運發(fā)展研究《.大連海事大學(xué)碩士論文》,2009-05-01.

[4]王韜.云南省瀾滄江航運發(fā)展研究《.大連海事大學(xué)碩士論文》,2009-05-01.

[5]王造.長江航運現(xiàn)代化發(fā)展研究《.武漢理工大學(xué)碩士論文》,2010-04-01.

[6]李曄,玉玲慧.國內(nèi)外“黃金水道”發(fā)展經(jīng)驗掠影《.廣西經(jīng)濟》,2009-03-25.

[7]周紫君,張亞,王輝.法國交通運輸管理體制的特點及啟示《.綜合運輸》-2008-12-10.

[8]長江黃金水道——中國內(nèi)河水運發(fā)展的龍頭《.交通建設(shè)與管理》,2008-01-15.