城市人行天橋施工技術

郭士升

摘要：本文介紹了合肥市蕪湖路人行天橋周邊的環(huán)境特點及人行天橋設計時的主要技術參數(shù)。由于主橋鋼梁尺寸較大，采用倒裝法進行施工，先將鋼梁及樓梯焊接加工，再采用三臺大型全掛全液壓可拆卸平板拖車運輸主梁，而梯道梁采用8噸東風汽車運輸，并對吊耳的焊縫、危險斷面、卡環(huán)、吊繩進行了驗算，按照設計分段原則，采用兩臺50噸汽車吊裝卸，先將主梁A、B段拼裝成一個整體，然后用兩臺汽車分段吊裝AB段、C段，再焊接成整體，最后用汽車吊裝梯道，從而完成整個工程的施工。

關鍵詞：人行天橋 鋼結構制作 鋼結構運輸 鋼結構吊裝

本工程位于蕪湖路中段，萬達廣場金街前，是市中心的交通要道，穿過萬達廣場和萬達公寓，附近居民較多，商業(yè)繁華，機動車流量很大，為確保蕪湖路車輛行駛通暢，來往于蕪湖路兩側萬達廣場及萬達公寓的行人過街安全，擬建蕪湖路人行過街天橋。橋梁所承受的人群荷載為5.0kPa；工程場區(qū)所在的地震動峰值加速度為0.10g，按地震動峰值加速度所對應地震基本烈度為7度，按8度設防；天橋主梁采用預制兩跨連續(xù)鋼箱梁結構，其跨徑為33.5+10.5m=44m，主梁高度為1.3m，全寬為B=5.8m；人行梯道及自行車梯道均為3.5m。主梁、梯、坡道梁等材料全部采用Q235B鋼材制作。該橋梁下部結構的主橋中墩采用現(xiàn)澆混凝土墩柱外包鋼板，并與主橋墩梁固結，主橋邊墩及梯道、坡道采用現(xiàn)澆鋼混墩柱。

1 鋼結構制作

根據(jù)圖紙要求，將購買的原材料進行抽樣檢驗，符合規(guī)范要求才能進行放樣、號料、下料，再進行焊接施工，焊縫按三檢制檢查，并作好記錄。根據(jù)鋼結構工程施工及驗收規(guī)范GB50205-95的相關要求，結合設計圖紙的實際情況對外觀進行焊縫。在外觀檢查合格后對焊縫內部進行探傷。對于焊縫同一部位來說，其返修次數(shù)控制在二次，如果超過二次，需要制定返修工藝，然后進行返修[1]。

由于尺寸較大，制作和加工主橋鋼梁都比較復雜，需要嚴格遵守工藝要求，采用“十字形”或“T字形”接頭對鋼梁頂板、底板拼接縫進行處理，當使用“T字形”時，兩交叉點距離需要超過200mm；在梁端1/3范圍內設置底板橫向拼接縫，同時需要錯開腹板拼接縫與頂板、底板橫向拼接縫，錯開距離超過200mm，對于主梁腹板來說，不宜設置縱縫[2]。根據(jù)主梁構造特點，同時結合鋼天橋制作經驗，采用倒裝法對主橋鋼梁進行施工，也就是先制作梁頂板，然后將橫隔板安裝在其上方，同時對兩側腹板及縱向加勁肋，完成上述焊接后，對梁底板進行安裝，最后焊接成型。完成焊接后需要進行檢查，合格后請監(jiān)理進行隱蔽驗收，然后對底板進行組裝，在組裝底板前，用卷板機輥壓一道，對好底板組后，對梁整體進行翻面，同時將墊板設置在梁中部，確保梁的豎向曲線及起拱度要求。

在主橋鋼梁及樓梯制作好后，應對外表面自內到外分別涂裝環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆、丙烯酸聚氨酯面漆三層油漆，其涂裝厚度分別為50um、100um、70um。待油漆干燥后，組裝好后的主梁及梯道按要求進行預拼裝，以檢驗其尺寸精度及偏差，以便及時安裝調整，主梁預拼裝在廠外開闊處進行，利用50t汽車吊進行拼裝，拼裝時應設置拼裝胎具及工作夾具，主梁間伸縮縫按圖紙要求設置，主梁在胎架上進行，調整使之符合設計圖紙所要求的形式，對超差部位進行修正、調節(jié)，使之符合規(guī)范要求，并按規(guī)范要求對鋼構件進行驗收。

2 鋼結構運輸

鋼箱梁在鋼結構加工廠現(xiàn)場分解后，運輸主梁擬采用三臺大型全掛全液壓可拆卸平板拖車進行運輸（平板拖車輪數(shù)=8×11組=88輪，額定運輸重量200噸，額定運輸單體構件長度=80m），三段主梁同時運輸以保證主梁吊裝一次完成。梯道梁采用8噸東風汽車運輸。采用兩臺50噸汽車吊裝卸，運至安裝現(xiàn)場。

主梁分為三段

一段長14m，重30.1t；

第二段長19.5m，重33.55t。

第三段長14m，重32.4t。

因此，吊裝驗算時我們僅要驗算吊具是否滿足19.6m長的主梁段即可。

依據(jù)設計圖紙所提供的尺寸及重量，工廠計算出鋼梁重心，并根據(jù)工地及工廠吊裝需要，在每段梁的合適位置焊接4個吊耳。

工廠裝車時采用80t的龍門吊吊裝，設定最大吊裝高度為11.5m，運輸拖車平板上邊緣高1.45m，則：

①80t>33.55t，吊裝機械顯然滿足吊裝荷載要求；

②H=11.5m-4.4m-1.3m=5.8m>1.45m，吊車的故吊裝高度也滿足裝車吊裝高度的要求，所以可以采用該龍門吊進行運輸?shù)跹b；

③四個吊耳起吊，為保守起見，每個吊兒受力平均按F=8.4/sin60°=9.7噸計算，考慮到箱梁整體重量分布不均，單吊耳最大受力15噸[3]。

①吊耳焊縫受力分析。由式p>p1及p=F×σ許，式中：p為吊耳焊縫允許受力；S為吊耳焊縫截面面積=350×32=11200mm2；σ許為焊縫許用應力=155.2N/mm2；P1為吊耳最大受力=9.7×9.8kN=95.06kN。代入式p=S×σ許；得：P=11200mm2×155.2N/ mm2=1738kN> 95.06kN=P1。故吊耳受力滿足要求。

②吊耳危險截面分析。公式：S×σ屈>p1，式中：S為吊耳焊縫截面面積=100×32=3200mm2；σ屈為材料屈服強度，取300N/mm2；P1為吊耳最大受力=242.5kN。代入式S×σ屈>p1，得：P=3200mm2×300N/mm2=960 kN>245kN=P1，故此吊耳危險截面滿足要求。

③卡環(huán)安全校核。由D-25卡環(huán)最大受力為25t，查起重相關手冊知卡環(huán)起重能力為50t。由于50t>25t，所以卡環(huán)符合要求。

④吊繩安全校核。一個吊點最大重量為20噸，查起重相關手冊知：φ40mm（6×19s型）鋼絲繩的破斷拉力總和為772.2kN，安全系數(shù)為6，允許拉力772.2kN/6=128.7kN，雙繩使用時允許拉力為128.7kN×2=257.4kN，大于最大吊重20噸（196kN），所以吊繩符合要求。

3 鋼結構吊裝

按照設計分段原則，首先在現(xiàn)場將主梁A、B段拼裝成一個整體，然后用兩臺汽車分段吊裝AB段、C段，再焊接成整體，最后用汽車吊裝梯道。由于橋的鋼箱梁跨度較大，故在箱梁吊裝時需架設臨時支架，臨時支架采用支架組裝。

圖1 蕪湖路人行天橋現(xiàn)場吊裝示意圖

根據(jù)鋼箱梁與梯道分段安裝要求，鋼箱梁架設采用臨時支架，分段吊裝架設方法。為確保安裝順利，按原設計圖，A、B段在現(xiàn)場對接完畢后整體吊裝，在A、B段整體吊裝時設立臨時支架，起到支撐作用和調整作用。由于A、B段拼接后整體的最大重量為63.56t，為了保險起見臨時支架按t腳等于70t計算。其吊裝的步驟為：

①先用枕木和鋼板（枕木間距為2.0m）搭設簡易的作業(yè)平臺，并對簡易平臺進行起拱，起拱高度根據(jù)工廠加工鋼梁預起拱高度設計。然后進行卸料吊裝及拼裝吊裝工作。采用半自動CO2焊機焊接，并對焊縫質量進行檢測，對不符合規(guī)范要求的焊縫應進行返修。

②分段鋼箱梁運輸?shù)轿缓?，由吊車先將鋼箱梁C段放置到Z2墩和Z3墩；接著將鋼箱梁A、B制作段分別運送到拼裝工作臺上進行現(xiàn)場拼裝焊接；最后由吊車將鋼箱梁A、B組合段整體放置到Z1墩和臨時支架上，校正位置后，與C制作段進行拼裝焊接。在吊裝前，應充分考慮吊車的擺放位置，在吊裝過程中，應由專人指揮，并用測量儀器同步進行校核。

參考文獻：

[1]任華.S形人行天橋的受力特點和設計要點[J].中外公路，2014（01）：32-34.

[2]王海豐.某鋼桁架人行天橋方案設計[J].北方交通，2002（09）：41-43.

[3]張?zhí)焐?，揚光，等.某鋼桁架人行天橋現(xiàn)場檢測與安全性評定[J].沈陽建筑大學學報，2013，34（3）：32-37.

[4]孫劍利，朱文舉.人行天橋施工技術[J].技術與市場，2013，12（7）：34-36.endprint

摘要：本文介紹了合肥市蕪湖路人行天橋周邊的環(huán)境特點及人行天橋設計時的主要技術參數(shù)。由于主橋鋼梁尺寸較大，采用倒裝法進行施工，先將鋼梁及樓梯焊接加工，再采用三臺大型全掛全液壓可拆卸平板拖車運輸主梁，而梯道梁采用8噸東風汽車運輸，并對吊耳的焊縫、危險斷面、卡環(huán)、吊繩進行了驗算，按照設計分段原則，采用兩臺50噸汽車吊裝卸，先將主梁A、B段拼裝成一個整體，然后用兩臺汽車分段吊裝AB段、C段，再焊接成整體，最后用汽車吊裝梯道，從而完成整個工程的施工。

關鍵詞：人行天橋 鋼結構制作 鋼結構運輸 鋼結構吊裝

本工程位于蕪湖路中段，萬達廣場金街前，是市中心的交通要道，穿過萬達廣場和萬達公寓，附近居民較多，商業(yè)繁華，機動車流量很大，為確保蕪湖路車輛行駛通暢，來往于蕪湖路兩側萬達廣場及萬達公寓的行人過街安全，擬建蕪湖路人行過街天橋。橋梁所承受的人群荷載為5.0kPa；工程場區(qū)所在的地震動峰值加速度為0.10g，按地震動峰值加速度所對應地震基本烈度為7度，按8度設防；天橋主梁采用預制兩跨連續(xù)鋼箱梁結構，其跨徑為33.5+10.5m=44m，主梁高度為1.3m，全寬為B=5.8m；人行梯道及自行車梯道均為3.5m。主梁、梯、坡道梁等材料全部采用Q235B鋼材制作。該橋梁下部結構的主橋中墩采用現(xiàn)澆混凝土墩柱外包鋼板，并與主橋墩梁固結，主橋邊墩及梯道、坡道采用現(xiàn)澆鋼混墩柱。

1 鋼結構制作

根據(jù)圖紙要求，將購買的原材料進行抽樣檢驗，符合規(guī)范要求才能進行放樣、號料、下料，再進行焊接施工，焊縫按三檢制檢查，并作好記錄。根據(jù)鋼結構工程施工及驗收規(guī)范GB50205-95的相關要求，結合設計圖紙的實際情況對外觀進行焊縫。在外觀檢查合格后對焊縫內部進行探傷。對于焊縫同一部位來說，其返修次數(shù)控制在二次，如果超過二次，需要制定返修工藝，然后進行返修[1]。

由于尺寸較大，制作和加工主橋鋼梁都比較復雜，需要嚴格遵守工藝要求，采用“十字形”或“T字形”接頭對鋼梁頂板、底板拼接縫進行處理，當使用“T字形”時，兩交叉點距離需要超過200mm；在梁端1/3范圍內設置底板橫向拼接縫，同時需要錯開腹板拼接縫與頂板、底板橫向拼接縫，錯開距離超過200mm，對于主梁腹板來說，不宜設置縱縫[2]。根據(jù)主梁構造特點，同時結合鋼天橋制作經驗，采用倒裝法對主橋鋼梁進行施工，也就是先制作梁頂板，然后將橫隔板安裝在其上方，同時對兩側腹板及縱向加勁肋，完成上述焊接后，對梁底板進行安裝，最后焊接成型。完成焊接后需要進行檢查，合格后請監(jiān)理進行隱蔽驗收，然后對底板進行組裝，在組裝底板前，用卷板機輥壓一道，對好底板組后，對梁整體進行翻面，同時將墊板設置在梁中部，確保梁的豎向曲線及起拱度要求。

在主橋鋼梁及樓梯制作好后，應對外表面自內到外分別涂裝環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆、丙烯酸聚氨酯面漆三層油漆，其涂裝厚度分別為50um、100um、70um。待油漆干燥后，組裝好后的主梁及梯道按要求進行預拼裝，以檢驗其尺寸精度及偏差，以便及時安裝調整，主梁預拼裝在廠外開闊處進行，利用50t汽車吊進行拼裝，拼裝時應設置拼裝胎具及工作夾具，主梁間伸縮縫按圖紙要求設置，主梁在胎架上進行，調整使之符合設計圖紙所要求的形式，對超差部位進行修正、調節(jié)，使之符合規(guī)范要求，并按規(guī)范要求對鋼構件進行驗收。

2 鋼結構運輸

鋼箱梁在鋼結構加工廠現(xiàn)場分解后，運輸主梁擬采用三臺大型全掛全液壓可拆卸平板拖車進行運輸（平板拖車輪數(shù)=8×11組=88輪，額定運輸重量200噸，額定運輸單體構件長度=80m），三段主梁同時運輸以保證主梁吊裝一次完成。梯道梁采用8噸東風汽車運輸。采用兩臺50噸汽車吊裝卸，運至安裝現(xiàn)場。

主梁分為三段

一段長14m，重30.1t；

第二段長19.5m，重33.55t。

第三段長14m，重32.4t。

因此，吊裝驗算時我們僅要驗算吊具是否滿足19.6m長的主梁段即可。

依據(jù)設計圖紙所提供的尺寸及重量，工廠計算出鋼梁重心，并根據(jù)工地及工廠吊裝需要，在每段梁的合適位置焊接4個吊耳。

工廠裝車時采用80t的龍門吊吊裝，設定最大吊裝高度為11.5m，運輸拖車平板上邊緣高1.45m，則：

①80t>33.55t，吊裝機械顯然滿足吊裝荷載要求；

②H=11.5m-4.4m-1.3m=5.8m>1.45m，吊車的故吊裝高度也滿足裝車吊裝高度的要求，所以可以采用該龍門吊進行運輸?shù)跹b；

③四個吊耳起吊，為保守起見，每個吊兒受力平均按F=8.4/sin60°=9.7噸計算，考慮到箱梁整體重量分布不均，單吊耳最大受力15噸[3]。

①吊耳焊縫受力分析。由式p>p1及p=F×σ許，式中：p為吊耳焊縫允許受力；S為吊耳焊縫截面面積=350×32=11200mm2；σ許為焊縫許用應力=155.2N/mm2；P1為吊耳最大受力=9.7×9.8kN=95.06kN。代入式p=S×σ許；得：P=11200mm2×155.2N/ mm2=1738kN> 95.06kN=P1。故吊耳受力滿足要求。

②吊耳危險截面分析。公式：S×σ屈>p1，式中：S為吊耳焊縫截面面積=100×32=3200mm2；σ屈為材料屈服強度，取300N/mm2；P1為吊耳最大受力=242.5kN。代入式S×σ屈>p1，得：P=3200mm2×300N/mm2=960 kN>245kN=P1，故此吊耳危險截面滿足要求。

③卡環(huán)安全校核。由D-25卡環(huán)最大受力為25t，查起重相關手冊知卡環(huán)起重能力為50t。由于50t>25t，所以卡環(huán)符合要求。

④吊繩安全校核。一個吊點最大重量為20噸，查起重相關手冊知：φ40mm（6×19s型）鋼絲繩的破斷拉力總和為772.2kN，安全系數(shù)為6，允許拉力772.2kN/6=128.7kN，雙繩使用時允許拉力為128.7kN×2=257.4kN，大于最大吊重20噸（196kN），所以吊繩符合要求。

3 鋼結構吊裝

按照設計分段原則，首先在現(xiàn)場將主梁A、B段拼裝成一個整體，然后用兩臺汽車分段吊裝AB段、C段，再焊接成整體，最后用汽車吊裝梯道。由于橋的鋼箱梁跨度較大，故在箱梁吊裝時需架設臨時支架，臨時支架采用支架組裝。

圖1 蕪湖路人行天橋現(xiàn)場吊裝示意圖

根據(jù)鋼箱梁與梯道分段安裝要求，鋼箱梁架設采用臨時支架，分段吊裝架設方法。為確保安裝順利，按原設計圖，A、B段在現(xiàn)場對接完畢后整體吊裝，在A、B段整體吊裝時設立臨時支架，起到支撐作用和調整作用。由于A、B段拼接后整體的最大重量為63.56t，為了保險起見臨時支架按t腳等于70t計算。其吊裝的步驟為：

①先用枕木和鋼板（枕木間距為2.0m）搭設簡易的作業(yè)平臺，并對簡易平臺進行起拱，起拱高度根據(jù)工廠加工鋼梁預起拱高度設計。然后進行卸料吊裝及拼裝吊裝工作。采用半自動CO2焊機焊接，并對焊縫質量進行檢測，對不符合規(guī)范要求的焊縫應進行返修。

②分段鋼箱梁運輸?shù)轿缓?，由吊車先將鋼箱梁C段放置到Z2墩和Z3墩；接著將鋼箱梁A、B制作段分別運送到拼裝工作臺上進行現(xiàn)場拼裝焊接；最后由吊車將鋼箱梁A、B組合段整體放置到Z1墩和臨時支架上，校正位置后，與C制作段進行拼裝焊接。在吊裝前，應充分考慮吊車的擺放位置，在吊裝過程中，應由專人指揮，并用測量儀器同步進行校核。

參考文獻：

[1]任華.S形人行天橋的受力特點和設計要點[J].中外公路，2014（01）：32-34.

[2]王海豐.某鋼桁架人行天橋方案設計[J].北方交通，2002（09）：41-43.

[3]張?zhí)焐?，揚光，等.某鋼桁架人行天橋現(xiàn)場檢測與安全性評定[J].沈陽建筑大學學報，2013，34（3）：32-37.

[4]孫劍利，朱文舉.人行天橋施工技術[J].技術與市場，2013，12（7）：34-36.endprint

摘要：本文介紹了合肥市蕪湖路人行天橋周邊的環(huán)境特點及人行天橋設計時的主要技術參數(shù)。由于主橋鋼梁尺寸較大，采用倒裝法進行施工，先將鋼梁及樓梯焊接加工，再采用三臺大型全掛全液壓可拆卸平板拖車運輸主梁，而梯道梁采用8噸東風汽車運輸，并對吊耳的焊縫、危險斷面、卡環(huán)、吊繩進行了驗算，按照設計分段原則，采用兩臺50噸汽車吊裝卸，先將主梁A、B段拼裝成一個整體，然后用兩臺汽車分段吊裝AB段、C段，再焊接成整體，最后用汽車吊裝梯道，從而完成整個工程的施工。

關鍵詞：人行天橋 鋼結構制作 鋼結構運輸 鋼結構吊裝

本工程位于蕪湖路中段，萬達廣場金街前，是市中心的交通要道，穿過萬達廣場和萬達公寓，附近居民較多，商業(yè)繁華，機動車流量很大，為確保蕪湖路車輛行駛通暢，來往于蕪湖路兩側萬達廣場及萬達公寓的行人過街安全，擬建蕪湖路人行過街天橋。橋梁所承受的人群荷載為5.0kPa；工程場區(qū)所在的地震動峰值加速度為0.10g，按地震動峰值加速度所對應地震基本烈度為7度，按8度設防；天橋主梁采用預制兩跨連續(xù)鋼箱梁結構，其跨徑為33.5+10.5m=44m，主梁高度為1.3m，全寬為B=5.8m；人行梯道及自行車梯道均為3.5m。主梁、梯、坡道梁等材料全部采用Q235B鋼材制作。該橋梁下部結構的主橋中墩采用現(xiàn)澆混凝土墩柱外包鋼板，并與主橋墩梁固結，主橋邊墩及梯道、坡道采用現(xiàn)澆鋼混墩柱。

1 鋼結構制作

根據(jù)圖紙要求，將購買的原材料進行抽樣檢驗，符合規(guī)范要求才能進行放樣、號料、下料，再進行焊接施工，焊縫按三檢制檢查，并作好記錄。根據(jù)鋼結構工程施工及驗收規(guī)范GB50205-95的相關要求，結合設計圖紙的實際情況對外觀進行焊縫。在外觀檢查合格后對焊縫內部進行探傷。對于焊縫同一部位來說，其返修次數(shù)控制在二次，如果超過二次，需要制定返修工藝，然后進行返修[1]。

由于尺寸較大，制作和加工主橋鋼梁都比較復雜，需要嚴格遵守工藝要求，采用“十字形”或“T字形”接頭對鋼梁頂板、底板拼接縫進行處理，當使用“T字形”時，兩交叉點距離需要超過200mm；在梁端1/3范圍內設置底板橫向拼接縫，同時需要錯開腹板拼接縫與頂板、底板橫向拼接縫，錯開距離超過200mm，對于主梁腹板來說，不宜設置縱縫[2]。根據(jù)主梁構造特點，同時結合鋼天橋制作經驗，采用倒裝法對主橋鋼梁進行施工，也就是先制作梁頂板，然后將橫隔板安裝在其上方，同時對兩側腹板及縱向加勁肋，完成上述焊接后，對梁底板進行安裝，最后焊接成型。完成焊接后需要進行檢查，合格后請監(jiān)理進行隱蔽驗收，然后對底板進行組裝，在組裝底板前，用卷板機輥壓一道，對好底板組后，對梁整體進行翻面，同時將墊板設置在梁中部，確保梁的豎向曲線及起拱度要求。

在主橋鋼梁及樓梯制作好后，應對外表面自內到外分別涂裝環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆、丙烯酸聚氨酯面漆三層油漆，其涂裝厚度分別為50um、100um、70um。待油漆干燥后，組裝好后的主梁及梯道按要求進行預拼裝，以檢驗其尺寸精度及偏差，以便及時安裝調整，主梁預拼裝在廠外開闊處進行，利用50t汽車吊進行拼裝，拼裝時應設置拼裝胎具及工作夾具，主梁間伸縮縫按圖紙要求設置，主梁在胎架上進行，調整使之符合設計圖紙所要求的形式，對超差部位進行修正、調節(jié)，使之符合規(guī)范要求，并按規(guī)范要求對鋼構件進行驗收。

2 鋼結構運輸

鋼箱梁在鋼結構加工廠現(xiàn)場分解后，運輸主梁擬采用三臺大型全掛全液壓可拆卸平板拖車進行運輸（平板拖車輪數(shù)=8×11組=88輪，額定運輸重量200噸，額定運輸單體構件長度=80m），三段主梁同時運輸以保證主梁吊裝一次完成。梯道梁采用8噸東風汽車運輸。采用兩臺50噸汽車吊裝卸，運至安裝現(xiàn)場。

主梁分為三段

一段長14m，重30.1t；

第二段長19.5m，重33.55t。

第三段長14m，重32.4t。

因此，吊裝驗算時我們僅要驗算吊具是否滿足19.6m長的主梁段即可。

依據(jù)設計圖紙所提供的尺寸及重量，工廠計算出鋼梁重心，并根據(jù)工地及工廠吊裝需要，在每段梁的合適位置焊接4個吊耳。

工廠裝車時采用80t的龍門吊吊裝，設定最大吊裝高度為11.5m，運輸拖車平板上邊緣高1.45m，則：

①80t>33.55t，吊裝機械顯然滿足吊裝荷載要求；

②H=11.5m-4.4m-1.3m=5.8m>1.45m，吊車的故吊裝高度也滿足裝車吊裝高度的要求，所以可以采用該龍門吊進行運輸?shù)跹b；

③四個吊耳起吊，為保守起見，每個吊兒受力平均按F=8.4/sin60°=9.7噸計算，考慮到箱梁整體重量分布不均，單吊耳最大受力15噸[3]。

①吊耳焊縫受力分析。由式p>p1及p=F×σ許，式中：p為吊耳焊縫允許受力；S為吊耳焊縫截面面積=350×32=11200mm2；σ許為焊縫許用應力=155.2N/mm2；P1為吊耳最大受力=9.7×9.8kN=95.06kN。代入式p=S×σ許；得：P=11200mm2×155.2N/ mm2=1738kN> 95.06kN=P1。故吊耳受力滿足要求。

②吊耳危險截面分析。公式：S×σ屈>p1，式中：S為吊耳焊縫截面面積=100×32=3200mm2；σ屈為材料屈服強度，取300N/mm2；P1為吊耳最大受力=242.5kN。代入式S×σ屈>p1，得：P=3200mm2×300N/mm2=960 kN>245kN=P1，故此吊耳危險截面滿足要求。

③卡環(huán)安全校核。由D-25卡環(huán)最大受力為25t，查起重相關手冊知卡環(huán)起重能力為50t。由于50t>25t，所以卡環(huán)符合要求。

④吊繩安全校核。一個吊點最大重量為20噸，查起重相關手冊知：φ40mm（6×19s型）鋼絲繩的破斷拉力總和為772.2kN，安全系數(shù)為6，允許拉力772.2kN/6=128.7kN，雙繩使用時允許拉力為128.7kN×2=257.4kN，大于最大吊重20噸（196kN），所以吊繩符合要求。

3 鋼結構吊裝

按照設計分段原則，首先在現(xiàn)場將主梁A、B段拼裝成一個整體，然后用兩臺汽車分段吊裝AB段、C段，再焊接成整體，最后用汽車吊裝梯道。由于橋的鋼箱梁跨度較大，故在箱梁吊裝時需架設臨時支架，臨時支架采用支架組裝。

圖1 蕪湖路人行天橋現(xiàn)場吊裝示意圖

根據(jù)鋼箱梁與梯道分段安裝要求，鋼箱梁架設采用臨時支架，分段吊裝架設方法。為確保安裝順利，按原設計圖，A、B段在現(xiàn)場對接完畢后整體吊裝，在A、B段整體吊裝時設立臨時支架，起到支撐作用和調整作用。由于A、B段拼接后整體的最大重量為63.56t，為了保險起見臨時支架按t腳等于70t計算。其吊裝的步驟為：

①先用枕木和鋼板（枕木間距為2.0m）搭設簡易的作業(yè)平臺，并對簡易平臺進行起拱，起拱高度根據(jù)工廠加工鋼梁預起拱高度設計。然后進行卸料吊裝及拼裝吊裝工作。采用半自動CO2焊機焊接，并對焊縫質量進行檢測，對不符合規(guī)范要求的焊縫應進行返修。

②分段鋼箱梁運輸?shù)轿缓?，由吊車先將鋼箱梁C段放置到Z2墩和Z3墩；接著將鋼箱梁A、B制作段分別運送到拼裝工作臺上進行現(xiàn)場拼裝焊接；最后由吊車將鋼箱梁A、B組合段整體放置到Z1墩和臨時支架上，校正位置后，與C制作段進行拼裝焊接。在吊裝前，應充分考慮吊車的擺放位置，在吊裝過程中，應由專人指揮，并用測量儀器同步進行校核。

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