我國鐵路客運量影響因素實證分析

張雪潔

摘要：利用計量學(xué)的方法對影響我國鐵路客運量的因素進(jìn)行了分析，并分別探究國民總收入，人口自然增長率，鐵路營業(yè)里程數(shù)，居民消費價格指數(shù)，國內(nèi)旅游人數(shù)對鐵路客運量的影響程度。采取普通最小二乘法（OLS）進(jìn)行一元線性回歸和多元線性回歸分析，并利用多個解釋變量的相關(guān)性進(jìn)行了多重共線性的判定及修正，切實地將客運量的影響因素予以分析、評價，提出相關(guān)建議和對策。同時對我國未來鐵路運輸業(yè)的發(fā)展提出合理性建議。

關(guān)鍵詞：鐵路客運量；回歸分析；計量經(jīng)濟(jì)學(xué)

中圖分類號：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）0-90005-02

1 研究背景

在我國，鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。經(jīng)過一個多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，我國鐵路運輸已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展的時代。截止2010年10月底，我國國內(nèi)運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經(jīng)達(dá)到7431公里，中國從此進(jìn)入了高速鐵路時代。因此，在多方面因素的共同影響下，越來越多的人選擇列車作為出行的方式，相比2003年，選擇鐵路出行的旅客從當(dāng)年的9726萬人次增加到了2011年的1.86226億人次，同比增長了91.5%。

2 研究目的及意義

面對日益發(fā)展的鐵路運輸體系，我國鐵路客運力仍就有著局限性，尤其在春運等高峰期常出現(xiàn)一票難求，嚴(yán)重?fù)頂D的現(xiàn)象，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運輸?shù)墓┬枞笨谠絹碓酱螅踔劣绊懙搅藝竦娜粘Ｉ?。因此對鐵路客運量影響因素進(jìn)行分析，找出關(guān)鍵因素所在，并制定相應(yīng)的政策，對促進(jìn)我國鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展具有較強的可行性和一定的現(xiàn)實意義。

3 變量的選取及模型設(shè)定

本文采用的是時間序列數(shù)據(jù)，取自1991年至2011年的數(shù)據(jù)樣本。將鐵路客運量作為被解釋變量，根據(jù)現(xiàn)實的推論，將國民生產(chǎn)總收入（億元）、人口自然增長率（%）、鐵路營運里程（萬公里）、居民消費水平指數(shù)、國內(nèi)旅游人數(shù)（百萬人）作為解釋變量。

4 模型數(shù)據(jù)分析

4.1 考慮單變量因素的影響

（1）國民生產(chǎn)總值對鐵路客運量的影響。

我國鐵路運輸業(yè)取得的主要收入，絕大部分將上繳國家作為我國家財政的一部分。因此本文把國內(nèi)生產(chǎn)總值作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的代表性指標(biāo)，由經(jīng)濟(jì)理論分析可知，國民總收入Y由國民收入、政府收入、凈出口收入這三部分構(gòu)成，而國民收入在一定程度上直接反映出了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，直接關(guān)系到我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，從而對影響到鐵路客運量，它們之間是存在著某種必然的聯(lián)系。

對Y、X2進(jìn)行OLS的回歸分析，得到的結(jié)果為：

從結(jié)果可以知道，模型的擬合度不高，X3的t值為負(fù)數(shù)，這表明人口的增長率與鐵路客運量間并沒有線性關(guān)系。

（3）鐵路營業(yè)里程對鐵路客運量的影響。

“推動中國鐵路跨越發(fā)展”的總戰(zhàn)略的提出和高速鐵路的迅速的發(fā)展帶動了我國鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展，從一定程度上增加了我國鐵路營業(yè)里程。綜合以上考慮，鐵路運營里程，鐵路線建設(shè)程度也是影響鐵路客運量的一個變量因素。對Y、X4進(jìn)行OLS回歸分析，結(jié)果如下：

從結(jié)果中可以看出，該模型的擬合度較高，回歸也顯著，解釋變量的t值也顯著，可以說鐵路營業(yè)里程對鐵路客運量的影響是呈線性關(guān)系。

（4）居民消費價格指數(shù)對鐵路客運量的影響。

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，居民的消費水平和生活水平也有著較大的提高，人們會選擇更加舒適更便捷更實惠的出行方式。而CPI居民消費價格指數(shù)可以反映一定時期內(nèi)居民所消費商品及服務(wù)項目的價格水平變動趨勢和變動程度，其中涵蓋了居民在交通運輸方面的消費，因此本文認(rèn)為居民消費價格指數(shù)也是一個影響鐵路客運量情況的客觀因素。

從結(jié)果中可以看出，該回歸模型的擬合度極低，回歸效果不明顯，在某種程度上反應(yīng)出居民消費水平對鐵路客運量的影響不大。

（5）國內(nèi)旅游人數(shù)對鐵路客運量的影響。

隨著國民收入的增加，國民生活水平的提高，外出旅游成為很多人工作之余的休閑方式，因此本文認(rèn)為旅游業(yè)的客流量是鐵路客運量的重要來源，我國國內(nèi)旅游人數(shù)不僅在一定程度上反映旅游業(yè)的發(fā)展水平，同時旅游業(yè)會促進(jìn)鐵路客運的發(fā)展，所以引入旅游人數(shù)作為考察影響鐵路客運量的重要因素。

文將對此也提出相關(guān)建議。從單因素變量的模型分析結(jié)果中我們不難看到這一點。在多因素的回歸模型中，通過逐步回歸法所帶來的結(jié)果與現(xiàn)實有些出入，這說明，在多因素作用下，有些因素的效果可能會被替代，也可能會有相反的作用，但這只是另一種角度看問題所產(chǎn)生的結(jié)果，并不能準(zhǔn)確的說明。所以模型的結(jié)果只能在一定的程度上表明當(dāng)同時增加一單位的國民總收入、一單位的人口自然增長率、一單位的居民消費價格指數(shù)時，會使得鐵路的客運量增加10710萬人。

5 對促進(jìn)我國鐵路旅客運輸發(fā)展的對策和建議

綜合以上分析可以看出，國民總收入，人口，居民消費價格指數(shù)對鐵路客運量有較為顯著的影響，但并不能排除旅游業(yè)的發(fā)展對其的影響，因此文章得出以下建議：

5.1 加快我國經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展

（1）提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家。

加大對自主創(chuàng)新投入，支持基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)研究、社會公益性技術(shù)研究。進(jìn)一步營造鼓勵創(chuàng)新的環(huán)境，培養(yǎng)造就世界一流科學(xué)家和科技領(lǐng)軍人才，使創(chuàng)新智慧競相迸發(fā)、創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)。

（2）加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

要堅持走中國特色新型工業(yè)化道路，堅持?jǐn)U大國內(nèi)需求特別是消費需求的方針，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變，由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

（3）加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，縮小地區(qū)間的差距。

針對鐵路設(shè)施建設(shè)，我國應(yīng)從分發(fā)揮鐵路客運技術(shù)優(yōu)勢，適應(yīng)西部開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的事實，滿足全面建設(shè)小康社會的要求，加快中西部鐵路主骨架的建設(shè)，擴(kuò)大地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模和技術(shù)裝備水平，努力提高運輸能力機(jī)及與東部的聯(lián)絡(luò)。

5.2 合理制定鐵路票價，切實考慮到居民的消費水平

本文發(fā)現(xiàn)，居民的消費能力越強，出行的次數(shù)越多，鐵路客運量也就越大。因此本文認(rèn)為，為了促進(jìn)更多居民選擇鐵路出行，中國鐵路總公司應(yīng)合理制定火車票價，將其定位在廣大民都可以接受的范圍內(nèi)，我國的鐵路客運票價剛性比較強，一般數(shù)年才調(diào)整一次，所以當(dāng)人們購買力增長時，相對的旅途成本會變得低得多。同時文章建議，鐵路總公司應(yīng)提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，給廣大旅客提供更為舒適和便捷旅行環(huán)境。

5.3 將旅游業(yè)與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展

盡管本文在最終的模型中剔除了旅游人數(shù)對鐵路客運量的影響，并未在模型中對其做出數(shù)據(jù)方面的解釋，但是文章認(rèn)為，應(yīng)增加旅游業(yè)的投資，提高其質(zhì)量和旅游環(huán)境，擴(kuò)大國內(nèi)旅游市場的開發(fā)，加大國內(nèi)旅游的規(guī)模，增加旅游業(yè)的投資，提高國內(nèi)旅游業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同時在節(jié)假日增加熱門景點的旅游專線，在促進(jìn)旅游業(yè)的同時，減少某些鐵路線路的壓力，進(jìn)而大大增加客運量。

5.4 加快建設(shè)客運專線，緩解大通道運輸緊張局面

為緩解我國目前較大的運輸壓力，文章建議，我國應(yīng)建設(shè)多條客運專線，實現(xiàn)鐵路客貨分線，全面提高綜合運輸大通道及整個路網(wǎng)運輸能力，加快建設(shè)步伐，徹底改變大通道內(nèi)鐵路運能緊張局面。

摘要：利用計量學(xué)的方法對影響我國鐵路客運量的因素進(jìn)行了分析，并分別探究國民總收入，人口自然增長率，鐵路營業(yè)里程數(shù)，居民消費價格指數(shù)，國內(nèi)旅游人數(shù)對鐵路客運量的影響程度。采取普通最小二乘法（OLS）進(jìn)行一元線性回歸和多元線性回歸分析，并利用多個解釋變量的相關(guān)性進(jìn)行了多重共線性的判定及修正，切實地將客運量的影響因素予以分析、評價，提出相關(guān)建議和對策。同時對我國未來鐵路運輸業(yè)的發(fā)展提出合理性建議。

關(guān)鍵詞：鐵路客運量；回歸分析；計量經(jīng)濟(jì)學(xué)

中圖分類號：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）0-90005-02

1 研究背景

在我國，鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。經(jīng)過一個多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，我國鐵路運輸已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展的時代。截止2010年10月底，我國國內(nèi)運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經(jīng)達(dá)到7431公里，中國從此進(jìn)入了高速鐵路時代。因此，在多方面因素的共同影響下，越來越多的人選擇列車作為出行的方式，相比2003年，選擇鐵路出行的旅客從當(dāng)年的9726萬人次增加到了2011年的1.86226億人次，同比增長了91.5%。

2 研究目的及意義

面對日益發(fā)展的鐵路運輸體系，我國鐵路客運力仍就有著局限性，尤其在春運等高峰期常出現(xiàn)一票難求，嚴(yán)重?fù)頂D的現(xiàn)象，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運輸?shù)墓┬枞笨谠絹碓酱?，甚至影響到了國民的日常生活。因此對鐵路客運量影響因素進(jìn)行分析，找出關(guān)鍵因素所在，并制定相應(yīng)的政策，對促進(jìn)我國鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展具有較強的可行性和一定的現(xiàn)實意義。

3 變量的選取及模型設(shè)定

本文采用的是時間序列數(shù)據(jù)，取自1991年至2011年的數(shù)據(jù)樣本。將鐵路客運量作為被解釋變量，根據(jù)現(xiàn)實的推論，將國民生產(chǎn)總收入（億元）、人口自然增長率（%）、鐵路營運里程（萬公里）、居民消費水平指數(shù)、國內(nèi)旅游人數(shù)（百萬人）作為解釋變量。

4 模型數(shù)據(jù)分析

4.1 考慮單變量因素的影響

（1）國民生產(chǎn)總值對鐵路客運量的影響。

我國鐵路運輸業(yè)取得的主要收入，絕大部分將上繳國家作為我國家財政的一部分。因此本文把國內(nèi)生產(chǎn)總值作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的代表性指標(biāo)，由經(jīng)濟(jì)理論分析可知，國民總收入Y由國民收入、政府收入、凈出口收入這三部分構(gòu)成，而國民收入在一定程度上直接反映出了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，直接關(guān)系到我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，從而對影響到鐵路客運量，它們之間是存在著某種必然的聯(lián)系。

對Y、X2進(jìn)行OLS的回歸分析，得到的結(jié)果為：

從結(jié)果可以知道，模型的擬合度不高，X3的t值為負(fù)數(shù)，這表明人口的增長率與鐵路客運量間并沒有線性關(guān)系。

（3）鐵路營業(yè)里程對鐵路客運量的影響。

“推動中國鐵路跨越發(fā)展”的總戰(zhàn)略的提出和高速鐵路的迅速的發(fā)展帶動了我國鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展，從一定程度上增加了我國鐵路營業(yè)里程。綜合以上考慮，鐵路運營里程，鐵路線建設(shè)程度也是影響鐵路客運量的一個變量因素。對Y、X4進(jìn)行OLS回歸分析，結(jié)果如下：

從結(jié)果中可以看出，該模型的擬合度較高，回歸也顯著，解釋變量的t值也顯著，可以說鐵路營業(yè)里程對鐵路客運量的影響是呈線性關(guān)系。

（4）居民消費價格指數(shù)對鐵路客運量的影響。

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，居民的消費水平和生活水平也有著較大的提高，人們會選擇更加舒適更便捷更實惠的出行方式。而CPI居民消費價格指數(shù)可以反映一定時期內(nèi)居民所消費商品及服務(wù)項目的價格水平變動趨勢和變動程度，其中涵蓋了居民在交通運輸方面的消費，因此本文認(rèn)為居民消費價格指數(shù)也是一個影響鐵路客運量情況的客觀因素。

從結(jié)果中可以看出，該回歸模型的擬合度極低，回歸效果不明顯，在某種程度上反應(yīng)出居民消費水平對鐵路客運量的影響不大。

（5）國內(nèi)旅游人數(shù)對鐵路客運量的影響。

隨著國民收入的增加，國民生活水平的提高，外出旅游成為很多人工作之余的休閑方式，因此本文認(rèn)為旅游業(yè)的客流量是鐵路客運量的重要來源，我國國內(nèi)旅游人數(shù)不僅在一定程度上反映旅游業(yè)的發(fā)展水平，同時旅游業(yè)會促進(jìn)鐵路客運的發(fā)展，所以引入旅游人數(shù)作為考察影響鐵路客運量的重要因素。

文將對此也提出相關(guān)建議。從單因素變量的模型分析結(jié)果中我們不難看到這一點。在多因素的回歸模型中，通過逐步回歸法所帶來的結(jié)果與現(xiàn)實有些出入，這說明，在多因素作用下，有些因素的效果可能會被替代，也可能會有相反的作用，但這只是另一種角度看問題所產(chǎn)生的結(jié)果，并不能準(zhǔn)確的說明。所以模型的結(jié)果只能在一定的程度上表明當(dāng)同時增加一單位的國民總收入、一單位的人口自然增長率、一單位的居民消費價格指數(shù)時，會使得鐵路的客運量增加10710萬人。

5 對促進(jìn)我國鐵路旅客運輸發(fā)展的對策和建議

綜合以上分析可以看出，國民總收入，人口，居民消費價格指數(shù)對鐵路客運量有較為顯著的影響，但并不能排除旅游業(yè)的發(fā)展對其的影響，因此文章得出以下建議：

5.1 加快我國經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展

（1）提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家。

加大對自主創(chuàng)新投入，支持基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)研究、社會公益性技術(shù)研究。進(jìn)一步營造鼓勵創(chuàng)新的環(huán)境，培養(yǎng)造就世界一流科學(xué)家和科技領(lǐng)軍人才，使創(chuàng)新智慧競相迸發(fā)、創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)。

（2）加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

要堅持走中國特色新型工業(yè)化道路，堅持?jǐn)U大國內(nèi)需求特別是消費需求的方針，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變，由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

（3）加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，縮小地區(qū)間的差距。

針對鐵路設(shè)施建設(shè)，我國應(yīng)從分發(fā)揮鐵路客運技術(shù)優(yōu)勢，適應(yīng)西部開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的事實，滿足全面建設(shè)小康社會的要求，加快中西部鐵路主骨架的建設(shè)，擴(kuò)大地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模和技術(shù)裝備水平，努力提高運輸能力機(jī)及與東部的聯(lián)絡(luò)。

5.2 合理制定鐵路票價，切實考慮到居民的消費水平

本文發(fā)現(xiàn)，居民的消費能力越強，出行的次數(shù)越多，鐵路客運量也就越大。因此本文認(rèn)為，為了促進(jìn)更多居民選擇鐵路出行，中國鐵路總公司應(yīng)合理制定火車票價，將其定位在廣大民都可以接受的范圍內(nèi)，我國的鐵路客運票價剛性比較強，一般數(shù)年才調(diào)整一次，所以當(dāng)人們購買力增長時，相對的旅途成本會變得低得多。同時文章建議，鐵路總公司應(yīng)提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，給廣大旅客提供更為舒適和便捷旅行環(huán)境。

5.3 將旅游業(yè)與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展

盡管本文在最終的模型中剔除了旅游人數(shù)對鐵路客運量的影響，并未在模型中對其做出數(shù)據(jù)方面的解釋，但是文章認(rèn)為，應(yīng)增加旅游業(yè)的投資，提高其質(zhì)量和旅游環(huán)境，擴(kuò)大國內(nèi)旅游市場的開發(fā)，加大國內(nèi)旅游的規(guī)模，增加旅游業(yè)的投資，提高國內(nèi)旅游業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同時在節(jié)假日增加熱門景點的旅游專線，在促進(jìn)旅游業(yè)的同時，減少某些鐵路線路的壓力，進(jìn)而大大增加客運量。

5.4 加快建設(shè)客運專線，緩解大通道運輸緊張局面

為緩解我國目前較大的運輸壓力，文章建議，我國應(yīng)建設(shè)多條客運專線，實現(xiàn)鐵路客貨分線，全面提高綜合運輸大通道及整個路網(wǎng)運輸能力，加快建設(shè)步伐，徹底改變大通道內(nèi)鐵路運能緊張局面。

摘要：利用計量學(xué)的方法對影響我國鐵路客運量的因素進(jìn)行了分析，并分別探究國民總收入，人口自然增長率，鐵路營業(yè)里程數(shù)，居民消費價格指數(shù)，國內(nèi)旅游人數(shù)對鐵路客運量的影響程度。采取普通最小二乘法（OLS）進(jìn)行一元線性回歸和多元線性回歸分析，并利用多個解釋變量的相關(guān)性進(jìn)行了多重共線性的判定及修正，切實地將客運量的影響因素予以分析、評價，提出相關(guān)建議和對策。同時對我國未來鐵路運輸業(yè)的發(fā)展提出合理性建議。

關(guān)鍵詞：鐵路客運量；回歸分析；計量經(jīng)濟(jì)學(xué)

中圖分類號：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）0-90005-02

1 研究背景

在我國，鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。經(jīng)過一個多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，我國鐵路運輸已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展的時代。截止2010年10月底，我國國內(nèi)運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經(jīng)達(dá)到7431公里，中國從此進(jìn)入了高速鐵路時代。因此，在多方面因素的共同影響下，越來越多的人選擇列車作為出行的方式，相比2003年，選擇鐵路出行的旅客從當(dāng)年的9726萬人次增加到了2011年的1.86226億人次，同比增長了91.5%。

2 研究目的及意義

面對日益發(fā)展的鐵路運輸體系，我國鐵路客運力仍就有著局限性，尤其在春運等高峰期常出現(xiàn)一票難求，嚴(yán)重?fù)頂D的現(xiàn)象，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運輸?shù)墓┬枞笨谠絹碓酱?，甚至影響到了國民的日常生活。因此對鐵路客運量影響因素進(jìn)行分析，找出關(guān)鍵因素所在，并制定相應(yīng)的政策，對促進(jìn)我國鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展具有較強的可行性和一定的現(xiàn)實意義。

3 變量的選取及模型設(shè)定

本文采用的是時間序列數(shù)據(jù)，取自1991年至2011年的數(shù)據(jù)樣本。將鐵路客運量作為被解釋變量，根據(jù)現(xiàn)實的推論，將國民生產(chǎn)總收入（億元）、人口自然增長率（%）、鐵路營運里程（萬公里）、居民消費水平指數(shù)、國內(nèi)旅游人數(shù)（百萬人）作為解釋變量。

4 模型數(shù)據(jù)分析

4.1 考慮單變量因素的影響

（1）國民生產(chǎn)總值對鐵路客運量的影響。

我國鐵路運輸業(yè)取得的主要收入，絕大部分將上繳國家作為我國家財政的一部分。因此本文把國內(nèi)生產(chǎn)總值作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的代表性指標(biāo)，由經(jīng)濟(jì)理論分析可知，國民總收入Y由國民收入、政府收入、凈出口收入這三部分構(gòu)成，而國民收入在一定程度上直接反映出了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，直接關(guān)系到我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，從而對影響到鐵路客運量，它們之間是存在著某種必然的聯(lián)系。

對Y、X2進(jìn)行OLS的回歸分析，得到的結(jié)果為：

從結(jié)果可以知道，模型的擬合度不高，X3的t值為負(fù)數(shù)，這表明人口的增長率與鐵路客運量間并沒有線性關(guān)系。

（3）鐵路營業(yè)里程對鐵路客運量的影響。

“推動中國鐵路跨越發(fā)展”的總戰(zhàn)略的提出和高速鐵路的迅速的發(fā)展帶動了我國鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展，從一定程度上增加了我國鐵路營業(yè)里程。綜合以上考慮，鐵路運營里程，鐵路線建設(shè)程度也是影響鐵路客運量的一個變量因素。對Y、X4進(jìn)行OLS回歸分析，結(jié)果如下：

從結(jié)果中可以看出，該模型的擬合度較高，回歸也顯著，解釋變量的t值也顯著，可以說鐵路營業(yè)里程對鐵路客運量的影響是呈線性關(guān)系。

（4）居民消費價格指數(shù)對鐵路客運量的影響。

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，居民的消費水平和生活水平也有著較大的提高，人們會選擇更加舒適更便捷更實惠的出行方式。而CPI居民消費價格指數(shù)可以反映一定時期內(nèi)居民所消費商品及服務(wù)項目的價格水平變動趨勢和變動程度，其中涵蓋了居民在交通運輸方面的消費，因此本文認(rèn)為居民消費價格指數(shù)也是一個影響鐵路客運量情況的客觀因素。

從結(jié)果中可以看出，該回歸模型的擬合度極低，回歸效果不明顯，在某種程度上反應(yīng)出居民消費水平對鐵路客運量的影響不大。

（5）國內(nèi)旅游人數(shù)對鐵路客運量的影響。

隨著國民收入的增加，國民生活水平的提高，外出旅游成為很多人工作之余的休閑方式，因此本文認(rèn)為旅游業(yè)的客流量是鐵路客運量的重要來源，我國國內(nèi)旅游人數(shù)不僅在一定程度上反映旅游業(yè)的發(fā)展水平，同時旅游業(yè)會促進(jìn)鐵路客運的發(fā)展，所以引入旅游人數(shù)作為考察影響鐵路客運量的重要因素。

文將對此也提出相關(guān)建議。從單因素變量的模型分析結(jié)果中我們不難看到這一點。在多因素的回歸模型中，通過逐步回歸法所帶來的結(jié)果與現(xiàn)實有些出入，這說明，在多因素作用下，有些因素的效果可能會被替代，也可能會有相反的作用，但這只是另一種角度看問題所產(chǎn)生的結(jié)果，并不能準(zhǔn)確的說明。所以模型的結(jié)果只能在一定的程度上表明當(dāng)同時增加一單位的國民總收入、一單位的人口自然增長率、一單位的居民消費價格指數(shù)時，會使得鐵路的客運量增加10710萬人。

5 對促進(jìn)我國鐵路旅客運輸發(fā)展的對策和建議

綜合以上分析可以看出，國民總收入，人口，居民消費價格指數(shù)對鐵路客運量有較為顯著的影響，但并不能排除旅游業(yè)的發(fā)展對其的影響，因此文章得出以下建議：

5.1 加快我國經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展

（1）提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家。

加大對自主創(chuàng)新投入，支持基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)研究、社會公益性技術(shù)研究。進(jìn)一步營造鼓勵創(chuàng)新的環(huán)境，培養(yǎng)造就世界一流科學(xué)家和科技領(lǐng)軍人才，使創(chuàng)新智慧競相迸發(fā)、創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)。

（2）加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

要堅持走中國特色新型工業(yè)化道路，堅持?jǐn)U大國內(nèi)需求特別是消費需求的方針，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變，由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

（3）加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，縮小地區(qū)間的差距。

針對鐵路設(shè)施建設(shè)，我國應(yīng)從分發(fā)揮鐵路客運技術(shù)優(yōu)勢，適應(yīng)西部開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的事實，滿足全面建設(shè)小康社會的要求，加快中西部鐵路主骨架的建設(shè)，擴(kuò)大地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模和技術(shù)裝備水平，努力提高運輸能力機(jī)及與東部的聯(lián)絡(luò)。

5.2 合理制定鐵路票價，切實考慮到居民的消費水平

本文發(fā)現(xiàn)，居民的消費能力越強，出行的次數(shù)越多，鐵路客運量也就越大。因此本文認(rèn)為，為了促進(jìn)更多居民選擇鐵路出行，中國鐵路總公司應(yīng)合理制定火車票價，將其定位在廣大民都可以接受的范圍內(nèi)，我國的鐵路客運票價剛性比較強，一般數(shù)年才調(diào)整一次，所以當(dāng)人們購買力增長時，相對的旅途成本會變得低得多。同時文章建議，鐵路總公司應(yīng)提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，給廣大旅客提供更為舒適和便捷旅行環(huán)境。

5.3 將旅游業(yè)與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展

盡管本文在最終的模型中剔除了旅游人數(shù)對鐵路客運量的影響，并未在模型中對其做出數(shù)據(jù)方面的解釋，但是文章認(rèn)為，應(yīng)增加旅游業(yè)的投資，提高其質(zhì)量和旅游環(huán)境，擴(kuò)大國內(nèi)旅游市場的開發(fā)，加大國內(nèi)旅游的規(guī)模，增加旅游業(yè)的投資，提高國內(nèi)旅游業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同時在節(jié)假日增加熱門景點的旅游專線，在促進(jìn)旅游業(yè)的同時，減少某些鐵路線路的壓力，進(jìn)而大大增加客運量。

5.4 加快建設(shè)客運專線，緩解大通道運輸緊張局面

為緩解我國目前較大的運輸壓力，文章建議，我國應(yīng)建設(shè)多條客運專線，實現(xiàn)鐵路客貨分線，全面提高綜合運輸大通道及整個路網(wǎng)運輸能力，加快建設(shè)步伐，徹底改變大通道內(nèi)鐵路運能緊張局面。