云物流和大數(shù)據(jù)對(duì)物流模式的變革

梁紅波

目前云物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向，它是以供應(yīng)鏈上的上下游企業(yè)為基礎(chǔ)，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商、工業(yè)鏈和物流鏈為依托，通過企業(yè)共同使用的大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算程序處理、調(diào)度和指揮各類物流資源（鐵路、公路車輛、港口海運(yùn)、航空運(yùn)輸機(jī)、中央倉庫等），將貨物從供貨商運(yùn)送至客戶的系統(tǒng)。云物流能大大降低制造業(yè)、物流業(yè)、零售業(yè)的成本，提高企業(yè)的利潤，制造商、批發(fā)商、零售商三方通過云物流相互協(xié)作，信息共享，降低物流成本。通過建設(shè)云物流系統(tǒng)，可形成互利共贏的工業(yè)集群，改善企業(yè)的生態(tài)環(huán)境，提升工業(yè)群體的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、云物流和大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵

云物流是指基于云計(jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)。在云平臺(tái)上，所有的物流公司、代理服務(wù)商、設(shè)備制造商、行業(yè)協(xié)會(huì)、管理機(jī)構(gòu)、行業(yè)媒體、法律機(jī)構(gòu)等都集中整合成資源池，各種資源相互展示和互動(dòng)，按需交流，達(dá)成意向，從而降低成本，提高效率。

大數(shù)據(jù)是一個(gè)體量巨大、數(shù)據(jù)類別巨多的數(shù)據(jù)集，并且這樣的數(shù)據(jù)集無法用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫工具對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行抓取、管理和處理，它可以實(shí)時(shí)為企業(yè)擷取、管理、處理、整理數(shù)據(jù)，生成企業(yè)所需的數(shù)據(jù)資料。大數(shù)據(jù)在近幾年之所以被越來越多的企業(yè)重視，是因?yàn)槲覀円呀?jīng)有較成熟的技術(shù)進(jìn)行存儲(chǔ)和有效的數(shù)據(jù)分析，其產(chǎn)生的洞察力可推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展。大數(shù)據(jù)具有4大特點(diǎn)：一是數(shù)據(jù)體量巨大，相當(dāng)于我們宇宙天體數(shù)的3倍；二是數(shù)據(jù)類型繁多，如視頻、圖片、文本信息、網(wǎng)絡(luò)日志、地理位置信息等等；三是數(shù)據(jù)知識(shí)的聚合能夠產(chǎn)生大量的價(jià)值，雖然價(jià)值密度相對(duì)較低，但商業(yè)價(jià)值很高；四是數(shù)據(jù)處理速度快，遵循“1秒定律”，企業(yè)可以實(shí)時(shí)從各種類型的數(shù)據(jù)中快速獲得高價(jià)值的信息資料，這與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)有著本質(zhì)的不同。在第三次工業(yè)革命中，大數(shù)據(jù)被喻為與蒸汽、電力、石油一樣重要自然資源和戰(zhàn)略材料，企業(yè)都會(huì)有目的地搜集、處理、分析、索引數(shù)據(jù)，是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)、優(yōu)化相關(guān)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，能為企業(yè)產(chǎn)生不可預(yù)估的價(jià)值。

云物流平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)，依靠大數(shù)據(jù)處理能力、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋、精確的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入的信息共享來完成物流行業(yè)各環(huán)節(jié)所需要的信息化要求，面向社會(huì)用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)。實(shí)施云物流和大數(shù)據(jù)可以滿足日益增長的物流需求、緩解緊張的物流資源并減少物流資源浪費(fèi)；能滿足客戶高附加值、一體化物流服務(wù)需求；通過先進(jìn)的管理理念和信息技術(shù)，能夠整合物流資源、創(chuàng)新物流服務(wù)模式、提升物流服務(wù)水平。

二、云物流和大數(shù)據(jù)提升物流效率的機(jī)理分析

云物流和大數(shù)據(jù)提升物流效率的主要表現(xiàn)是：運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流公共信息平臺(tái)收集、處理客戶的訂單，抓取、分析客戶需求信息，提交物流管理平臺(tái)去調(diào)度和整合各類物流資源，以最快捷的速度交付貨物，云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了高效協(xié)同物流資源、降低物流成本、綠色環(huán)保節(jié)能、信息安全保障、競(jìng)爭(zhēng)力提升等方面的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。各物流企業(yè)在云物流環(huán)境下整合資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，能夠創(chuàng)建智慧物流和生態(tài)物流的環(huán)境。[1]大數(shù)據(jù)為云物流匯聚了海量信息、訂單全、生命周期可視、業(yè)務(wù)緊密銜接且可追溯，業(yè)務(wù)活動(dòng)按實(shí)時(shí)需求調(diào)整，促成多方交易，智能分析企業(yè)物流成本及預(yù)估訂單收入，實(shí)現(xiàn)企業(yè)精細(xì)化管理，為客戶提供個(gè)性化的整體物流解決方案。云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)具體運(yùn)行模式如圖1所示。

云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)具體步驟：第一步大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這是在端前跟客戶相聯(lián)系與溝通，通過電子商務(wù)、呼叫中心、社交網(wǎng)絡(luò)、傳感器等方式，探測(cè)客戶，收集和提取數(shù)據(jù)；然后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，獲得實(shí)時(shí)洞察，建立大數(shù)據(jù)倉庫，開展高級(jí)分析和定制化的分析，為企業(yè)提供深入洞察，對(duì)數(shù)據(jù)信息整合與治理，提供完整的數(shù)據(jù)生命周期管控，建設(shè)智慧物流、快捷物流、生態(tài)物流；第二步運(yùn)行物流公共信息平臺(tái)，該平臺(tái)一方面通過數(shù)據(jù)接口端向客戶市場(chǎng)開放，另一方面通過數(shù)據(jù)接口端接收大數(shù)據(jù)信息。大數(shù)據(jù)為客戶提供了海量物流服務(wù)信息，包括各類物流裝備資源信息、物流人力資源信息、物流方案設(shè)計(jì)能力和資源信息、物流公共服務(wù)信息和政策資源信息、物流保險(xiǎn)信息、物流金融信息等，這些信息匯聚成虛擬的物流資源和能力，形成云物流公共信息平臺(tái)上的虛擬資源云，供客戶搜索、查詢。第三步運(yùn)行物流管理平臺(tái)，它是物流商信息共享、協(xié)同工作、資源整合、流程再造、商業(yè)智能和決策分析為一體的綜合性的物流服務(wù)平臺(tái)，[2]主要任務(wù)是通過射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、傳感器、車輛運(yùn)輸過程管理（TMS）、車輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理（PMS）、車輛綜合運(yùn)營管理（DIMS）、汽車物聯(lián)網(wǎng)（TUGE）等技術(shù)，準(zhǔn)確、快捷地處理客戶訂單，調(diào)度和指揮各類物流資源，規(guī)劃物流線路和物流方式，提供物流一體化解決方案，縮短物流流程，完成最后一公里配送，以最快捷的速度按客戶要求交付貨物，實(shí)現(xiàn)云物流平臺(tái)對(duì)資源的智能化識(shí)別和管控。所有的物流商在這個(gè)平臺(tái)上聚集，如倉儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)、貨代公司、物流方案咨詢商、銀行以及保險(xiǎn)公司等，向客戶提供訂單服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、信息服務(wù)、金融服務(wù)、咨詢服務(wù)、代理一關(guān)三檢、保險(xiǎn)服務(wù)等全方位的物流服務(wù)。

圖1 云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)的運(yùn)行模式

三、云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)創(chuàng)新物流模式

1.物流企業(yè)聯(lián)盟模式，又稱物流超市模式

物流企業(yè)聯(lián)盟是物流商實(shí)施的一種聯(lián)盟戰(zhàn)略，也稱物流超市，可為生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)與物流專線企業(yè)提供直接對(duì)接的一個(gè)平臺(tái)，能積聚眾多各種各樣的物流服務(wù)商，通過這些物流商的加盟，整合專線物流資源，讓實(shí)際的物流供需更緊密聯(lián)系在一起。[3]物流超市引入超市的經(jīng)營理念。超市是商品品種齊全，物流超市是線路齊全；超市是服務(wù)規(guī)范，物流超市是員工統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一客服、統(tǒng)一打單收銀；超市是不售假貨，物流超市是當(dāng)天發(fā)車，不炒貨源，不賣貨源；超市是信息化程度高，物流超市是全方位使用電腦和網(wǎng)絡(luò)，快速準(zhǔn)確地對(duì)各種信息進(jìn)行分類匯總、統(tǒng)計(jì)分析。這與量販超市有不少相同點(diǎn)，在物流超市內(nèi)客戶尋求物流服務(wù)時(shí)，就像逛超市可以貨比三家，了解物流行情、貨運(yùn)價(jià)格和貨運(yùn)報(bào)價(jià)，還提供現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度以及咨詢服務(wù)，能夠滿足客戶不斷增加的個(gè)性化和多元化需求。

物流超市實(shí)施“五一”營銷模式：統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量、統(tǒng)一企業(yè)形象、統(tǒng)一價(jià)格體系，可以把專線物流做精做深，真正優(yōu)化物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。物流超市借助SAAS技術(shù)，建立云物流服務(wù)的平臺(tái)，摒棄傳統(tǒng)信息化軟件下企業(yè)內(nèi)獨(dú)立運(yùn)作模式，使物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)參與方都可以按照預(yù)定的權(quán)限和流程在云物流服務(wù)平臺(tái)上完成相關(guān)物流環(huán)節(jié)的工作，信息流無縫連接，既保持了相對(duì)獨(dú)立，又可以分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)的跨部門、跨區(qū)域協(xié)作和企業(yè)間的協(xié)作，銜接物流供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)，突破業(yè)務(wù)的時(shí)間和空間限制，使傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)生質(zhì)的提升。物流超市實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，改變了部分企業(yè)管理混亂的局面，減少了物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)現(xiàn)代物流在我國的進(jìn)程。

從2009年第一家物流超市開業(yè)到現(xiàn)在，我國共有270多家不同品牌的物流超市，為客戶提供全國無盲點(diǎn)“一站式”的服務(wù)，而且價(jià)格公道，僅在專線市場(chǎng)價(jià)基礎(chǔ)上加收2%的管理費(fèi)。例如上海至廣州3日到達(dá)的專線，某知名物流中間商向生產(chǎn)企業(yè)的報(bào)價(jià)為700元/噸，而實(shí)際支付給物流專線企業(yè)的價(jià)格僅僅400元/噸，中間的巨額利潤被物流中間商獲得，物流專線企業(yè)獲得利潤不足5%。如果生產(chǎn)企業(yè)選擇物流超市后，物流超市的報(bào)價(jià)為580元，這樣每噸為客戶節(jié)省了120元，物流專線企業(yè)所獲得利潤比以前增加了4倍。客戶選擇物流超市后，可降低其20%～30%的物流成本，還依然享受與以往相同的高效便捷的物流服務(wù)；物流企業(yè)加盟物流超市后擺脫物流中間商的束縛與盤剝，獲利大大增加；[4]同時(shí)物流公司把與客戶溝通、數(shù)據(jù)整合分析、訂單上傳等非增值模塊職能外包給物流超市，減少了物流企業(yè)的員工數(shù)量，大大降低了物流企業(yè)的管理費(fèi)用，相對(duì)于物流超市來說，這些非增值操作變成了物流超市盈利手段，實(shí)現(xiàn)物流超市、物流企業(yè)、客戶三方共贏。

2.供應(yīng)鏈物流一體化模式

供應(yīng)鏈物流一體化主要是指云制造、云銷售和云物流實(shí)施一體化。云制造是借鑒了云計(jì)算思想引發(fā)的一個(gè)概念，以云物流為平臺(tái)對(duì)制造資源和制造能力進(jìn)行集成共享與協(xié)同調(diào)度，支持制造業(yè)在廣泛的網(wǎng)絡(luò)資源環(huán)境下，為產(chǎn)品提供高附加值、低成本和全球化制造的服務(wù)。云制造和云物流一體化最典型的兩種模式是以龍頭企業(yè)為鏈主的云物流和眾包。[5]以龍頭企業(yè)為鏈主的云物流如武漢二汽集團(tuán)汽車零部件的云物流，以武漢二汽集團(tuán)為鏈主的云物流平臺(tái)整合了全國29個(gè)省市的2200多家汽車零部件供應(yīng)商和生產(chǎn)商，年采購二汽所需的汽車零部件的交易額達(dá)到120億元，云物流平臺(tái)上的企業(yè)運(yùn)營成本下降了40%左右，達(dá)到了互利共贏的發(fā)展目標(biāo)。在二汽汽車零部件云物流平臺(tái)上既有大型企業(yè)的私有云，也有為中小型企業(yè)服務(wù)的公有云，云存儲(chǔ)、云計(jì)算技術(shù)和大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，表現(xiàn)著越來越明顯的推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的作用。通過云物流平臺(tái)建設(shè)，使我國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了集群化、智能化發(fā)展，代表了我國優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的發(fā)展方向。

眾包模式主要是以大物流企業(yè)為主，鎖定一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，沿供應(yīng)鏈向上向下延伸，為他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。服務(wù)類別主要有物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)，如怡亞通、江蘇新寧。阿里巴巴馬云投資的一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)的價(jià)值，一達(dá)通的主營業(yè)務(wù)實(shí)行按單收費(fèi)的模式，每次進(jìn)出口交易只收1000元的代理費(fèi)，這正好能與阿里巴巴海量的中小企業(yè)客戶有機(jī)結(jié)合。一達(dá)通利用自身AA類海關(guān)資質(zhì)，形成快速、優(yōu)質(zhì)的報(bào)關(guān)資料，完成報(bào)關(guān)報(bào)檢工作，并出口到香港（根據(jù)規(guī)模大小，可以一批也可以分批出口），再從香港以速遞方式分送給海外買家；外匯貨款由平臺(tái)境外公司先統(tǒng)一支付給一達(dá)通，再由一達(dá)通辦理結(jié)匯手續(xù)后分別以人民幣形式支付給國內(nèi)各個(gè)供應(yīng)商賬戶。在這種方式中企業(yè)既有正規(guī)的報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，又避免違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，還能得到出口退稅款。

2013年中國電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模9.9萬億元，同比增長21.3%，預(yù)計(jì)未來幾年增速將放緩，2017年電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)21.6萬億元。2013年中國網(wǎng)購用戶達(dá)3.02億人，2007年至2013年，中國網(wǎng)絡(luò)零售交易額（以B2C、C2C為主）的年均增速在70%以上，是同期社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增速的6倍以上。[6]龐大的消費(fèi)增量和有限的物流資源相矛盾，導(dǎo)致顧客網(wǎng)購的商品在物流過程中出現(xiàn)損壞、延遲供應(yīng)、丟失、不能上門安裝、調(diào)試等情況，物流成為了制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。為解決這些問題，電商們逐漸實(shí)施云銷售和云物流一體化發(fā)展，即把網(wǎng)絡(luò)銷售和云物流相結(jié)合。電商與物流企業(yè)合建物流體系，電商借力物流商的實(shí)力，彌補(bǔ)其物流方面的短板，為將來市場(chǎng)擴(kuò)張打下基礎(chǔ)。[7]2013年11月，易迅與順豐合作解決“最后一公里”配送的問題，如果易迅自建物流不能達(dá)到而順豐可以覆蓋的區(qū)域，所有的訂單配送都將交由順豐完成。這樣，支持易迅網(wǎng)貨到付款的城市將從此前15個(gè)省市自治區(qū)97個(gè)地級(jí)市，擴(kuò)充到全國所有省市自治區(qū)的300多個(gè)地級(jí)市，交由順豐配送的訂單有80%～90%可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，其余配送距離在1000公里以上的地區(qū)可實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)。易迅與順豐達(dá)成戰(zhàn)略合作之后，在保證客戶體驗(yàn)的前提下，可搶奪二三線甚至更邊遠(yuǎn)地區(qū)的客戶，有助于易迅在維系高標(biāo)準(zhǔn)“快”物流的口碑上，進(jìn)一步拓展全國化的區(qū)域布局，實(shí)現(xiàn)加速成長。云銷售和云物流一體化是一個(gè)雙贏的局面，一方面有利于發(fā)揮傳統(tǒng)物流行業(yè)擁有的渠道覆蓋優(yōu)勢(shì)，這是互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的關(guān)鍵點(diǎn)；另一方面有利于電商渠道開發(fā)，解決“最后一公里”配送的問題，有利于開拓三四五線城市市場(chǎng)，起到資源疏導(dǎo)作用。

3.虛擬無水港模式

虛擬無水港模式主要內(nèi)涵是：在A海港與B無水港中間建立一個(gè)虛擬的C港，A、B港以C港為平臺(tái)，在政策、空間、電子口岸三方面一體化。虛擬的C港核心技術(shù)包括大數(shù)據(jù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、移動(dòng)通訊技術(shù)（GPRS）和無線射頻技術(shù)（RFID）等。在虛擬無水港C平臺(tái)上，沿海港口A和無水港B的港口功能都向C延伸，虛擬無水港C除了沒有現(xiàn)實(shí)的港口、船舶、碼頭、倉庫、堆場(chǎng)外，其他的港口功能都具備，通過大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、GPS、GIS、GPRS和RFID，客戶可以開展在線訂艙、口岸服務(wù)、貨物追蹤活動(dòng)，同時(shí)為客戶提供物流、金融、保險(xiǎn)、酒店、貨代等增值服務(wù)。虛擬無水港C首先體現(xiàn)的是海港A與無水港B政策一體化和共享通用，可使雙港的各物流要素相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進(jìn)行暢通、快速、高效的流動(dòng)；其次，虛擬無水港C體現(xiàn)了沿海港口A和無水港B的空間融合，無水港與聯(lián)動(dòng)海港一般都有良好的交通設(shè)施和優(yōu)越的交通條件，包括四通八達(dá)的公路、鐵路、航空、水運(yùn)，這就形成兩港空間聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)；最后，虛擬無水港C實(shí)現(xiàn)了電子口岸一體化，無水港電子口岸功能在C平臺(tái)與海港電子口岸實(shí)施無縫對(duì)接，對(duì)外部信息資源如稅務(wù)、外匯、銀行、企業(yè)、代理公司、鐵路部門、船公司、貨主及物流公司進(jìn)行電子聯(lián)網(wǎng)，建立無水港信息服務(wù)綜合平臺(tái)，與海港物流綜合服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)雙港信息共享和系統(tǒng)集成。

建立這一模式的目的是破解無水港難以持續(xù)發(fā)展的難題，解決無水港運(yùn)行中主體單一、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流信息水平低、物流服務(wù)能力薄弱、與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)、承載量跟不上集裝箱增長速度以及發(fā)展的相關(guān)體制機(jī)制不健全等瓶頸問題，挖掘無水港“黃金水道”的發(fā)展?jié)摿Γ瑺I造優(yōu)良的外部環(huán)境，提高無水港物流效益和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)以無水港為龍頭帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的目的。

四、啟示

創(chuàng)新是物流企業(yè)適應(yīng)環(huán)境的變化、保持旺盛發(fā)展勢(shì)頭的主要?jiǎng)恿?。物流企業(yè)只有持續(xù)不斷地進(jìn)行創(chuàng)新才能更好地滿足顧客需求、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。云物流和大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流企業(yè)聯(lián)盟、供應(yīng)鏈物流一體化、虛擬無水港的物流模式在我國是一個(gè)新生事物，企業(yè)可以進(jìn)行在線貿(mào)易、在線數(shù)據(jù)傳輸、貨物跟蹤、在線報(bào)關(guān)、在線貨物操作等貿(mào)易活動(dòng)，提供了新型的國內(nèi)國際貿(mào)易交易方式，減少了物流服務(wù)的操作環(huán)節(jié)，降低了物流成本，提升物流服務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這三種模式以大數(shù)據(jù)和物流技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)施物流信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化，發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”和“高度整合的大物流”，把物流產(chǎn)業(yè)打造成技術(shù)密集型的智能物流、快捷物流和生態(tài)物流，拉近中國物流企業(yè)與國際物流企業(yè)的距離，提升中國物流企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。

＊本文受2013年中央財(cái)政支持的國家級(jí)物流管理實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：41133124195）、2014年河南省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目“內(nèi)陸無水港一體化聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式研究”（項(xiàng)目編號(hào)：142400410638）的資助。

[1]畢椏.云物流下基于協(xié)同庫存和覆蓋的選址-分配問題研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2012：40.

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