物流業(yè)技術(shù)效率及影響因素實證研究

范林榜

物流業(yè)上市公司是物流業(yè)的典型代表，其技術(shù)效率集中體現(xiàn)了整個物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況。物流業(yè)發(fā)展可以促進(jìn)社會分工深化，改善投資環(huán)境，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，[1]對全面提高一個國家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)運行效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、推動經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。如何客觀、科學(xué)地評價物流業(yè)上市公司技術(shù)效率已成為目前研究的熱點問題。

一、文獻(xiàn)綜述

關(guān)于技術(shù)效率的研究最早始于德布勒（Debreu）[2]和謝伯德（Shephard），[3]隨后英國劍橋大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家法瑞爾（Farrell）[4]從投入角度系統(tǒng)地提出了技術(shù)效率定義：“技術(shù)效率是指在生產(chǎn)技術(shù)和市場價格不變的條件下，按照既定的要素投入比例，生產(chǎn)一定量產(chǎn)品所需的最小成本與實際成本的百分比?！苯┠?，國內(nèi)學(xué)者也對物流技術(shù)效率作了一些研究。龐瑞芝[5]的研究表明，中國主要沿海港口1999～2002年間存在嚴(yán)重的投入擁擠與資源浪費現(xiàn)象，純技術(shù)效率在下降?？锖２╗6]根據(jù)13家港口上市公司2004年和2005年的數(shù)據(jù)，采用超效率CCR-DEA對有效率（效率值為1）的港口上市公司進(jìn)行了實證研究，克服了以往在港口上市公司成本效率評價研究中無法對有效率的單元進(jìn)一步排序的弊端。鄧學(xué)平等[7]利用DEA Malmquist生產(chǎn)效率變化指數(shù)法對我國8家上市物流企業(yè)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)我國物流企業(yè)的生產(chǎn)效率發(fā)展趨勢較好，其中技術(shù)效率有所下滑，而規(guī)模效率則有所上升。汪旭暉、徐健[8]運用超效率CCRDEA模型對我國24家物流上市公司的效率進(jìn)行評價，認(rèn)為我國物流上市公司技術(shù)效率高的企業(yè)約占50%。張毅、陳圻[9]應(yīng)用NEW-COST-DEA和SUPER-BCC模型對17家上市物流公司2006～2008年間的成本效率和純技術(shù)效率進(jìn)行了測評。李蘭冰、李春輝[10]將物流企業(yè)的生產(chǎn)過程分為產(chǎn)出—獲利兩個階段，發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)綜合技術(shù)效率水平低，與規(guī)模無效率相比，純技術(shù)無效率是主要根源。鐘祖昌[11]運用三階段數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法，對2001～2008年我國28家物流上市公司經(jīng)營績效的研究表明：我國物流企業(yè)的綜合技術(shù)效率值較低，平均為0.668，而出現(xiàn)低效率的原因是規(guī)模效率低下。田剛、李南[12]以1991～2007年中國大陸29個省級地區(qū)面板數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用外生性影響因素與隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型聯(lián)合估計的方法（SFA一步法），測算了中國各地區(qū)物流業(yè)技術(shù)效率，發(fā)現(xiàn)中國物流業(yè)技術(shù)效率仍處于較低水平，地區(qū)間存在差異且在擴(kuò)大。所以，我國著名物流學(xué)家王之泰[13]指出，應(yīng)推動我國物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的同時，要重視體制和管理創(chuàng)新，進(jìn)一步深化國家物流管理體制創(chuàng)新、物流行業(yè)組織體制創(chuàng)新、物流企業(yè)制度創(chuàng)新、物流運行方式創(chuàng)新，以提高物流業(yè)效率。

綜合上述研究成果可以看出，大多學(xué)者采用DEA方法對物流業(yè)上市公司技術(shù)效率進(jìn)行測量，有極少數(shù)學(xué)者采用超效率方法對公司技術(shù)效率進(jìn)行評價排序，但沒有進(jìn)一步研究其效率影響因素。因此，本文使用超效率DEA-Tobit兩階段方法對物流業(yè)上市公司進(jìn)行技術(shù)效率評價排序并進(jìn)一步研究影響效率的因素，為上市物流公司和物流業(yè)管理部門提高物流技術(shù)效率提供參考。

二、研究模型和方法

1.超效率DEA模型

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析是近年發(fā)展起來的一種新的效率評價方法，其優(yōu)點是可用于多個同質(zhì)決策單元（DMU）的相對效率評價，特別是多投入、多產(chǎn)出的復(fù)雜系統(tǒng)的效率評價。能夠把決策單元劃歸為兩組，一組是處于效率前沿面的決策單元，其效率得分均為1，而另一組則是得分小于1的無效率決策單元。但目前的研究及應(yīng)用主要集中在對投入、產(chǎn)出指標(biāo)的選擇及其相對效率的評價排名上，DEA模型在將計算得到的有效單元（效率評價值為1）進(jìn)一步排序時就無能為力。為此，班克等人（Banker et al）[14-15]首次提出在測算時將有效決策單元從參考效率前沿面中分離出去，在CCR模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建超效率DEA模型，這一方法最終在安德森和彼得森（Andersen&Petersen）[16]的努力下日臻成熟。下面將這種模型進(jìn)行簡單介紹。

假設(shè)有n個決策單位，每個決策單元有m種投入要素xij（j=1，...，m），有s種產(chǎn)出yir（r=1，...，s）（xij≥0，yir≥0）。則決策單位o的相對效率ho（u，v）可以寫成：

式（1）中，r0代表評價的那個決策單元。超效率DEA模型與DEA模型的區(qū)別在于，超效率DEA模型在求解DMU r0的效率值時，其約束條件中決策單元的參考集合將DMU r0排除在外；對于有效決策單元，計算出來的效率值可能大于1，如對于超效率DEA的效率值為1.78決策單元，則表示該決策單元即使再等比例加大78%的投入，它在整個樣本集合中仍能保持相對有效，即DEA效率值仍能維持在1的水平。

2.托賓特（Tobit）模型

托賓特回歸模型屬于因變量受到限制的一種模型，最早由托賓（Tobin）[17]提出，又稱截斷式回歸模型（Censored Regression Model）。其基本形式為：

式（2）中，εi～N（0，σ2），β 為回歸參數(shù)向量，Xi為自變量向量，Yi*為因變量向量，Yi為效率值向量，因變量的數(shù)值是切割（Truncated）或片段（截斷）的情況，那么普通最小二乘法（OLS）就不再適用于估計回歸系數(shù)，采用極大似然估計法對Tobit模型進(jìn)行估計，能夠得到參數(shù)β和σ的一致估計值。

運用DEA方法可以評價決策單元的相對效率，就個體而言，研究者可以依據(jù)松弛變量提出提高效率的建議，但并不能從整體上找到效率的影響因素，為此，需要引入多元分析技術(shù)找出效率的影響因素。從效率值的截斷數(shù)據(jù)特征出發(fā)，適合建立Tobit模型進(jìn)行影響因素分析，可以彌補(bǔ)DEA在影響效率外在原因分析方面的不足。

三、實證研究

1.決策單元和指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)收集

本文以滬市、深市2012年的交通運輸、倉儲業(yè)年報為數(shù)據(jù)窗口，根據(jù)公司的“經(jīng)營范圍”和“主營業(yè)務(wù)”，篩選出以物流為主營業(yè)務(wù)的46家上市公司作為研究樣本。為保證數(shù)據(jù)的有效性，盡量消除異常樣本對研究結(jié)論的影響，刪除營業(yè)利潤或凈利潤為負(fù)的公司后最終確定了40家上市物流公司。公司運營的主要投入是人、財、物和管理，輸出主要是社會效益和企業(yè)效益，因此本文選取的投入指標(biāo)包括員工人數(shù)、營業(yè)成本、資產(chǎn)總額、管理費用，產(chǎn)出指標(biāo)選取營業(yè)收入、營業(yè)利潤和凈利潤。所有的投入和產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于上海證券交易所、深圳證券交易所和巨潮資訊網(wǎng)站公司2012年年報，具體數(shù)據(jù)參見表1。

2.超效率DEA評價

在利用C2R模型和BC2模型對選取的40家上市物流公司的相關(guān)數(shù)據(jù)計算各決策單元總體效率θ*、純技術(shù)效率σ*和純規(guī)模效率s*基礎(chǔ)上，再對決策單元總體效率θ*為1計算分析其超效率DEA效率值Super*，評價數(shù)據(jù)通過使用Matlab7.1軟件編程計算得到，具體計算結(jié)果經(jīng)排序后如表2所示。

從表2可以看出，我國物流業(yè)技術(shù)效率存在兩極分化現(xiàn)象，在所研究的物流業(yè)典型代表企業(yè)中，近30%有較好的效率，達(dá)到了純技術(shù)效率、純規(guī)模效率，并且綜合技術(shù)效率大于等于1.004，但是還有40%的物流企業(yè)沒能達(dá)到技術(shù)有效性，綜合技術(shù)效率在0.9以下。根據(jù)超效率DEA模型計算的超效率結(jié)果，可以得到各物流公司的技術(shù)效率排名，技術(shù)效率排在第一的是飛馬國際（股票代碼：002210），超效率DEA效率是294.7%，該公司即使再等比例增加194.7%的投入，仍能保持相對有效，這類物流公司可以加大各要素投入，以獲得更多的產(chǎn)出，始終保持投入產(chǎn)出的技術(shù)有效率性。從以上計算結(jié)果也可知，物流業(yè)純技術(shù)效率平均值為0.928，純規(guī)模效率平均值為0.978，綜合技術(shù)效率的平均值只有0.909，而使用超效率DEA模型計算的超效率DEA效率平均值為1.059。可見，我國物流業(yè)技術(shù)效率存在兩極分化現(xiàn)象，有的物流企業(yè)技術(shù)效率較高，有的物流企業(yè)還沒有達(dá)到投入產(chǎn)出技術(shù)的有效率值。接下來用Tobit模型進(jìn)一步對影響物流業(yè)投入產(chǎn)出技術(shù)效率的因素進(jìn)行分析，揭示物流業(yè)技術(shù)效率的影響因素及其規(guī)律。

表1 2012年物流上市公司投入產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)單位：萬元

表2 物流業(yè)上市公司DEA效率和超效率評價值

3.影響因素確定和Tobit模型分析

本部分以DEA超效率模型得出的技術(shù)效率值作為因變量，以選定的影響因素作為自變量，構(gòu)建Tobit回歸模型，對影響物流業(yè)技術(shù)效率的因素進(jìn)行分析。克加維尼和勞卡尼特（Kirjavainen&Loikkanent）[18]認(rèn)為影響因素的選擇遵循兩個原則，即選擇已有研究文獻(xiàn)普遍采用的變量；不應(yīng)包含于DEA模型的投入、產(chǎn)出變量中。本文基于以上原則和已有研究文獻(xiàn)來確定影響物流業(yè)上市公司技術(shù)效率的影響因素。

于東智[19]認(rèn)為，凈資產(chǎn)收益率與股權(quán)集中度指標(biāo)之間存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系，股權(quán)集中度越高的企業(yè)效率越好。企業(yè)的股權(quán)集中度越高，股東（尤其是大股東）越有動力使用對企業(yè)的所有權(quán)，包括影響和監(jiān)督經(jīng)理人，甚至直接參與企業(yè)經(jīng)營，從而提高企業(yè)決策的效率和科學(xué)性。因此，我們選取股權(quán)集中度作為影響物流業(yè)上市公司投入產(chǎn)出技術(shù)效率的一個影響因素，具體選取了第一大股東持股比例CR1、前五大股東持股比例CR5、前十大股東持股比例CR10作為股權(quán)集中度的度量指標(biāo)。斯汀康比（Stinchcombe）[20]認(rèn)為，年齡較大的企業(yè)，由于累積的相關(guān)經(jīng)驗和資源更為豐富，因而比年齡較小的企業(yè)有更好的績效。羅森茨韋克和羅斯（Rosenzweig&Roth）[21]認(rèn)為，較高的績效和信譽(yù)度是逐漸積累起來的，而且在早期需要付出更多的努力。但是年齡較大的企業(yè)難以適應(yīng)復(fù)雜多變的新形勢、新要求，表現(xiàn)為思維、理念以及產(chǎn)品等較為僵化、陳舊，從而導(dǎo)致績效落后于新興企業(yè)?？梢?，企業(yè)年齡對其經(jīng)營效率有一定影響。我們選取企業(yè)年齡作為分析物流業(yè)上市公司技術(shù)效率的另一個影響因素，具體以企業(yè)的最先注冊登記年為標(biāo)準(zhǔn)，計算至2012年的企業(yè)年齡，用符號QYNL表示。程新生等[22]發(fā)現(xiàn)，提高董事會的獨立性可以作為制衡大股東的重要措施，對財務(wù)控制有積極的作用。董南雁等[23]認(rèn)為，董事會的獨立性是指董事會作為一個獨立的行為主體在決策過程中所體現(xiàn)出來的公正、不偏于任何一方利益的價值取向，以保護(hù)全體股東權(quán)益，實現(xiàn)股東價值增值。董事會獨立性是由獨立董事來保證的，獨立董事在董事會人數(shù)中所占比例的大小，關(guān)系著獨立董事能否在公司決策及監(jiān)督中發(fā)揮重要作用。因此，我們選取獨立董事所占比例這一指標(biāo)來衡量董事會的獨立性，用符號DDBL表示。另外，本文還考查了第一大股東性質(zhì)啞變量對物流業(yè)上市公司技術(shù)效率的影響，具體操作時我們確定第一大股東為國有法人股時GDXZ為1，其他性質(zhì)時GDXZ為0。本研究最終選定的影響因素包括股權(quán)集中度（CR1、CR5和CR10）、企業(yè)年齡（QYNL）、董事會獨立性（DDBL）、第一大股東性質(zhì)（GDXZ）。

結(jié)合前面分析，因變量為超效率得分Ysuper，建立以下Tobit回歸分析模型：

式（3）中，β1、β2、β3、β4、β5、β6為模型待估系數(shù)，μ為隨機(jī)擾動項。

用Eviews5.0軟件對方程（3）Tobit模型進(jìn)行回歸，結(jié)果如表3所示。

從表3中可以看出，物流業(yè)上市公司股權(quán)集中度對其技術(shù)效率有正向影響，特別是第一大股東和前五大股東持股比例與超效率值顯著正相關(guān)，表明物流企業(yè)的股權(quán)集中度越高，股東（尤其是第一大股東）越有動力使用對企業(yè)的所有權(quán)，影響和監(jiān)督經(jīng)理人對企業(yè)經(jīng)營決策的管理。董事會獨立性與超效率值在1%顯著性水平下正向相關(guān)關(guān)系顯著，說明物流業(yè)上市公司董事會獨立性越強(qiáng)，公司技術(shù)效率越高，獨立董事在董事會中獨立、客觀并從專業(yè)角度參與公司決策對公司技術(shù)效率有顯著影響，支持了國家對上市公司監(jiān)管中要求必須具有一定比例的獨立董事政策的正確性。但物流上市公司的企業(yè)年齡和第一大股東是否是國有法人與公司技術(shù)效率沒有顯著的統(tǒng)計相關(guān)關(guān)系，這表明了對物流這種新興產(chǎn)業(yè)并不是企業(yè)年齡越大技術(shù)效率就越高，也說明企業(yè)第一大股東不論是國有法人、境內(nèi)其他法人還是境外法人對企業(yè)技術(shù)效率并沒有顯著的影響。

四、結(jié)論與啟示

本文選取我國物流業(yè)40家上市公司2012年度多投入多產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)，應(yīng)用超效率DEA評價方法測量了各公司的技術(shù)效率值，并用Tobit模型分析了影響我國物流業(yè)上市公司技術(shù)效率的因素。實證結(jié)果表明，我國上市物流公司總體技術(shù)效率存在兩極分化現(xiàn)象，綜合效率平均為0.909，純技術(shù)效率平均為0.928，純規(guī)模效率平均為0.978，30%的物流公司有較好的效率，達(dá)到了純技術(shù)效率、純規(guī)模效率和綜合技術(shù)效率有效，也有40%的物流公司綜合技術(shù)效率還低于0.9。通過Tobit模型分析發(fā)現(xiàn)，股權(quán)集中程度和董事會獨立性對上市物流公司技術(shù)效率呈正向關(guān)系，而企業(yè)年齡和第一大股東性質(zhì)對企業(yè)技術(shù)效率無顯著影響。

從研究結(jié)果可以得出，超效率值大于1的飛馬國際等12家運營效率較好的物流上市公司，再等比投入包括員工人數(shù)、營業(yè)成本、資產(chǎn)總額、管理費用等要素將進(jìn)一步提高公司的技術(shù)效率。另外還有南京港等16家物流上市公司技術(shù)效率低于0.9，表明這些公司的資源配置、資源使用效率等多方面還可以改善，除了寧波港達(dá)到純技術(shù)效率外，其余15家公司由于管理和技術(shù)等因素影響了其運營效率。效率較低的40%物流上市公司都沒能達(dá)到規(guī)模效率，表明目前我國大多數(shù)物流公司實際規(guī)模與最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模還存在差距，影響了物流業(yè)的整體效率，應(yīng)改善規(guī)模效率較低的物流公司經(jīng)營規(guī)模。再結(jié)合物流業(yè)典型代表物流上市公司技術(shù)效率的影響因素分析結(jié)果，物流業(yè)應(yīng)加大股份集中度和董事會中獨立董事的比例，以提高物流業(yè)綜合效率。

表3 我國物流業(yè)上市公司效率影響因素的Tobit回歸結(jié)果

＊本文系江蘇省高校哲學(xué)社會科學(xué)基金項目“淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流圈整合運營模式研究”（項目編號：2013SJD630017）的階段性成果。

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