關于雙前橋重型貨車前橋平行度調(diào)整方法的探討

陳文生

（廣汽日野汽車有限公司，廣東 廣州 510930）

關于雙前橋重型貨車前橋平行度調(diào)整方法的探討

陳文生

Chen Wensheng

（廣汽日野汽車有限公司，廣東 廣州 510930）

對于雙前橋重型貨車前二橋的平行度對輪胎的磨損有著非常大的影響，文中對前橋平行度設定的計算方法和生產(chǎn)過程中的調(diào)整檢查方法進行了探討。

雙前橋；輪胎磨損；平行度；直尺調(diào)整法；激光調(diào)整法

0 引 言

近年來，隨著我國物流行業(yè)和建筑行業(yè)的高速發(fā)展，重型汽車的載重量有逐漸增大的趨勢。為了減輕軸荷，同時為了提高行駛安全性和穩(wěn)定性，重型汽車越來越多地采用雙前橋轉(zhuǎn)向機構。

雙前橋車與單前橋車相比，其前輪輪胎更加容易產(chǎn)生磨損，因為雙前橋的平行度會直接對輪胎磨損造成影響。關于前橋的平行度，如圖1所示指的是第1軸和第2軸輪胎排列的一致性。我們在駕車行駛中，偶爾發(fā)現(xiàn)前方車子像螃蟹那樣歪斜地行駛，原因是前后輪排列不一致。當然，一般情況下是很難看得出來車是歪斜的，但是，卻會造成輪胎異常磨損嚴重的問題。特別是在雙前橋重型貨車上，前橋平行度對前輪異常磨損有非常大的影響。所以，雙前橋車型在組裝的過程中前輪平行度的調(diào)整和檢查尤為重要。

1 輪胎磨損情況

前輪前束是指汽車前輪的 2個旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端向內(nèi)束的現(xiàn)象（如圖2）。當前輪前束值過大時，前輪在向前滾動中必然有向外的滑移，即出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，使輪胎與地面發(fā)生橫向摩擦，從而產(chǎn)生外側(cè)到內(nèi)側(cè)的橫向磨損；如前輪前束值過小，則情況與前束值過大時正好相反，胎面內(nèi)側(cè)磨損嚴重。如果前后橋的不平行度過大，汽車行駛就會像前束值過大或過小那樣，造成輪胎邊滾邊滑的情況而加速輪胎的磨損。

2 雙前橋平行度的設定

既然平行度會對輪胎異常磨損產(chǎn)生很大的影響，而要使2個軸保持完全的平行又是不可能的，那么在組裝過程中，平行度應該按什么要求進行組裝和檢查呢？下面就平行度的要求進行討論。按檢查標準規(guī)定，側(cè)滑率在汽車直線行駛1 km時應為5 m（用儀器測量，行駛1 m應為5 mm以內(nèi)），這樣汽車直線行駛狀態(tài)下，汽車發(fā)生稍微橫向側(cè)滑是正常的。所以，可以算出其向內(nèi)束的最大值為5 mm（如圖3）。

則，前2軸車的平行度規(guī)格計算思路為：

1）對于車輪行駛方向，各輪前段向內(nèi)束必須在5 mm以下；

2）單臺車輪的前束許可值2 mm；

3）輪轂輪輞安裝面晃動引起的前束變化量約1mm；

4）第1軸、第2軸的輪胎平行度偏差容許值為：5 -2 -1 =2 mm以下。

以一款前二橋軸距為1 850 mm、輪胎外徑為1 m，輪轂測量長度為229 mm車型為例。

按三角比例關系，將此轉(zhuǎn)換為輪轂面與平面的間隙的話，為2/1000×229=0.46 mm以下（如圖4）。為提高嚴格度，定為0.4 mm以下。因此轉(zhuǎn)換為角度管理值：arctan（2/1000）=0.114deg以下。

以上計算方法僅作為計算的思路，不同的車型需要根據(jù)不同的車輛參數(shù)尺寸和要求進行計算。

3 組裝過程中雙前橋平行度的調(diào)整方法

3.1 直尺調(diào)整法

如圖5所示，用1根基準面平面度≥0.02的直尺，先將其基準面靠住第 1軸的左輪轂面，使其完全接觸沒有間隙。然后通過調(diào)整輔助直拉桿的長度，使第 2軸左輪轂面也完全與直尺基準面接觸。因為是組裝過程，所以為了提高車輛精確性和作業(yè)方便性，只要保證直尺基準面與輪轂面之間沒有間隙就可以了。如果是用此方法檢查車輛平行度，則將第 1軸的輪輞面與直尺基準面貼緊后用間隙尺檢查第 2軸左側(cè)輪轂面與間隙，只要最大間隙小于0.4為合格。

3.2 激光儀調(diào)整法

如圖6所示，采用一套激光發(fā)射器，通過磁鐵座固定在第2軸車橋輪轂面上，向第1軸車橋方向照射。在第1軸橋上用磁鐵座固定一套反射裝置（主體為光學反射鏡），將激光束反射回去。在發(fā)射器面板上安裝刻度面板，刻度板上有范圍標記，根據(jù)反射回來的激光束落在刻度板上的位置判斷2個前橋的平行度。如不平行則根據(jù)激光束的位置通過調(diào)整輔助直拉桿進行校準，直到平行為止。至于刻度板上的標記范圍可以根據(jù)方式的原理和三角形關系算出。

以上兩種方法是作為目前檢查雙前橋車型前橋平行度常用的方法，兩種方法各有優(yōu)缺點。

直尺調(diào)整法優(yōu)點：1）工具簡單，操作方便。如果沒有專用的直尺，也可以使用普通的直尺作為工具，只要長度達到兩輪轂面之間的最大距離就可以；2）在室內(nèi)室外作業(yè)都可以使用此方法，基本不受環(huán)境的影響，如進行售后維修推薦使用此方法。但是直尺調(diào)整法需要兩人同時操作，工具保管比較困難，不太適合生產(chǎn)線大批量生產(chǎn)時使用。

激光儀調(diào)整法的優(yōu)點是：可以1人操作，工具較小，取放方便，比較適合在工廠內(nèi)批量生產(chǎn)時使用。其缺點是：對環(huán)境要求較高，不能在光線太強的地方作業(yè)，否則無法看清激光反射線；對工具使用和保持要求較高，不允許有任何碰撞，否則會出現(xiàn)精度不良；需要定期校準。

4 結(jié) 論

雙前橋重型貨車的前橋平行度對輪胎的耐磨性有著非常重要的影響，而輪胎的耐磨情況直接影響到客戶對整車質(zhì)量的判斷，影響汽車的安全性能，從而影響整個市場的口碑。所以，在整車裝配過程中確保前橋平行度是非常重要的一個環(huán)節(jié)，要在保證平行度精度和方法上做認真的計算和檢討，以確保整車下線時前橋的平行度。

[1]江華. 汽車輪胎的磨損分析[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2006（7）：36-39.

[2]陳家瑞. 汽車構造（第3版）（下冊）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2009.

U463.31+1.02

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10.14175/j.issn.1002-4581.2014.06.009

2014-07-24

1002-4581（2014）06-0038-03