高速試駕全新豐田雷凌

雷凌的乘坐與使用

如今年輕一代已逐漸成為中國汽車消費(fèi)市場的主力軍，中老年購車者主要是看車輛的品質(zhì)，而年輕一代作為一個(gè)外貌控，他們在購車時(shí)，把時(shí)尚個(gè)性的外觀氣質(zhì)看得更重要。汽車已不僅僅是代步的工具，更代表了購車人的生活態(tài)度。

越來越多的汽車廠商似乎也讀懂了購車人的心。上個(gè)周末，我滿懷期待地來到素有“山水甲天下”的桂林，體驗(yàn)一款全新的車型——豐田雷凌，看它是否真的懂我的心。

不可否認(rèn)，初見雷凌，它的外觀十分靚麗，符合年輕人的審美觀念。雷凌的首席設(shè)計(jì)師安井慎一先生在介紹雷凌時(shí)指出：雷凌的設(shè)計(jì)初衷就是要打造一款令人怦然心動(dòng)的車型，而雷凌也的確做到了這一點(diǎn)。

此次試駕的車型為1.8V CVT豪華型，因車型配置不同，本文的所有數(shù)據(jù)都是針對這款車型而言的。

在此次試駕之前，我們已經(jīng)對雷凌進(jìn)行了圖片解析，在試駕中，我著重從乘坐使用和駕駛感受兩個(gè)方面來感受全新的雷凌。

1. 乘坐與使用

對一輛A級車而言，主要的購買用戶還是以家庭為主，除了個(gè)人駕駛，家庭成員的乘坐感受也十分重要。座椅是否舒適，空間是否寬敞，功能是否齊全易用等也在很大程度上影響著消費(fèi)者。

乘坐：雷凌的駕駛座椅采用真皮材質(zhì)，并在與臀部和背部接觸的部位進(jìn)行了打孔處理。6向電動(dòng)調(diào)節(jié)可以很方便的讓駕駛者找到自己合適的駕駛姿勢，腿部、腰部以及肩部的側(cè)向支撐與包裹也較出色，對于身體的支撐也比較到位。經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的親身駕駛之后，乘坐感覺比較舒適，幾乎沒有疲憊感。打孔真皮座椅在一定程度上增加了座椅的透氣性，但是在夏天駕駛時(shí)，后背還是免不了被汗水浸濕。

后排的座椅設(shè)計(jì)同樣采用了打孔處理，同時(shí)考慮到座椅的包裹性，對座椅的腰部肩部都進(jìn)行了優(yōu)化，使后排的乘客也能獲得舒適的乘坐感受。

雷凌在后排地臺的處理上也充分考慮到中間乘客的感受，平整的地臺為中間乘客的乘坐舒適性加分，不需要尷尬地騎在“馬鞍上”。

得益于2700mm的超長軸距，雷凌的后排腿部空間十分寬大，以身高為175cm體驗(yàn)者為例，在前排調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)坐姿后，腿部依舊留有超過兩拳的距離，這樣的空間對于大多數(shù)中國人而言已十分充裕。

使用細(xì)節(jié)：在試駕過程中感到雷凌的中控臺布局比較合理，比如，將使用頻率較高的按鈕盡量靠近駕駛員的位置，同時(shí)按鍵的鍵程以及旋鈕的阻尼反饋清晰，使用起來十分方便。

雷凌的車外門把手握感十分舒適，結(jié)合厚重的外形，感應(yīng)式中控鎖，很好地提升了雷凌的檔次感。

后備箱可以通過三種方式開啟：后備箱門上的開關(guān)、駕駛員座位左下方的控制開關(guān)以及遙控鑰匙上的按鈕。在實(shí)際使用過程中，如果鑰匙在車內(nèi)，即使車門已經(jīng)開啟，通過后備箱門上的開關(guān)也無法打開車門，必須要通過駕駛員座位的開關(guān)進(jìn)行操作。這樣的設(shè)計(jì)雖然很好的考慮到了安全性（比如在臨時(shí)停車時(shí)，身上沒有帶鑰匙的人是無法開啟后備箱的），但是在使用過程中也會(huì)造成一些不便。

車內(nèi)噪音：在高速行駛時(shí)，我們?nèi)趟俣然颈３衷?00~120km/h之間，此時(shí)車輛內(nèi)部的噪音被控制在合理的區(qū)域，由于沒有使用測噪音的儀器，因此沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，不過可以肯定的是，此時(shí)，完全可以用平時(shí)說話的正常音量和車內(nèi)任何一個(gè)位置的乘員進(jìn)行交談。

氣味：本次試駕的車輛在我們走進(jìn)車廂內(nèi)部之前總共行駛了965km，通過一天的體驗(yàn)，即使長時(shí)間使用內(nèi)循環(huán)（當(dāng)然這樣做并不好），雷凌車廂內(nèi)也并無異味。

2．駕駛感受

駕駛：雷凌配備了1.6L與1.8L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了雙VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，同時(shí)還降低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦，優(yōu)化了進(jìn)氣導(dǎo)管、發(fā)動(dòng)機(jī)支架以及充電控制系統(tǒng)。

在變速器方面，1.6L車型匹配5擋手動(dòng)變速器與可以模擬8速的S-CVT無級變速器；1.8L車型僅提供S-CVT無級變速器。剎車系統(tǒng)也針對中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣進(jìn)行了優(yōu)化。

本次試駕的車型為1.8L+CVT的動(dòng)力配置，它開起來實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

在短暫的城區(qū)擁堵路況駕駛中，油門的設(shè)定很容易適應(yīng)，不會(huì)給駕駛者帶來緊張的感覺，而經(jīng)過優(yōu)化的剎車系統(tǒng)也做到了輕點(diǎn)既有，且剎車力度十分容易掌控，對于初次駕駛雷凌的人并不需要很長時(shí)間去適應(yīng)。總的來說，雷凌在城區(qū)的駕駛感受十分輕松。

正常行駛時(shí)，雷凌在中低速反應(yīng)較為敏捷，提速也十分迅速，而且在輕柔駕駛時(shí)，幾乎感覺不到車輛檔位的變化，十分舒適。

在開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，為了提升車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在比普通模式稍高一些的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)在急加速時(shí)，全新設(shè)計(jì)的無級變速器還會(huì)刻意營造換擋的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)像自動(dòng)變速器那樣隨著檔位的變化而上下起伏。不過這樣的做法并不能縮短車輛實(shí)際的加速時(shí)間，如果駕車人不是性能控，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)在感官上得到極大地滿足。

在D擋模式下，雷凌在中高速的反應(yīng)并不如中低速那么敏捷，在速度達(dá)到80~100km/h以及100~120km/h進(jìn)行加速時(shí)，變速箱會(huì)積極的降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升很快，但是車速的提升相對緩慢。如果想要快速超車，可以通過手動(dòng)模式配合換擋撥片，將發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保持在較高轉(zhuǎn)速。

得益于全新的MC平臺，堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)也為雷凌帶來了安穩(wěn)的駕駛感受。在試駕過程中，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分良好，轉(zhuǎn)向力度與精度適中，懸掛的設(shè)定略硬，且十分緊湊，可以很好地反饋路面的信息。

在濕滑的路面上，即使以140km/h的速度行駛，車身也沒有任何漂浮感，十分穩(wěn)健，這點(diǎn)讓人十分驚喜。

總結(jié)：

豐田雷凌將全面上市，10.78萬元~15.98萬元的預(yù)售價(jià)格也在前期為雷凌打下了很好的基礎(chǔ)，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，寬大的空間體驗(yàn)，出色的駕乘感受，為中國市場量身定制，雷凌真的懂你的心。