• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    基于整車性能達成的發(fā)動機優(yōu)化需求(續(xù)2)

    2014-06-24 09:17:48簡虎任平
    汽車工程師 2014年11期
    關鍵詞:油耗區(qū)段扭矩

    簡虎 任平

    (安徽江淮汽車股份有限公司技術中心)

    1.2 發(fā)動機動力性優(yōu)化

    根據(jù)發(fā)動機轉速將發(fā)動機轉速區(qū)段分為3 段,低轉速區(qū)段為 0~2 000 r/min,中轉速區(qū)段為 2 000~4 000 r/min,高轉速區(qū)段為4 000 r/min 以上。低轉速主要考察坡道起步及起步加速性能,中轉速區(qū)段是在全油門加速條件下考察4~6 擋位80~120 km/h 加速時間是否滿足動力性要求,高轉速區(qū)段為考察各擋最高車速性能。

    1.2.1 低轉速區(qū)間段發(fā)動機動力性能需求

    在發(fā)動機低轉速區(qū)段內(nèi),發(fā)動機輸出扭矩大,主要用于汽車起步,而坡道起步是對發(fā)動機低速性能的極限考驗,因此依據(jù)2 000 r/min20%坡道起步來確認低速區(qū)間段的扭矩性能是否滿足需求。圖2示出在Cruise軟件內(nèi)輸入2 000 r/min20%坡道起步工作任務的輸出的結果。圖2中,離合器經(jīng)過1 次半聯(lián)動,車速逐漸增加,發(fā)動機轉速隨著離合開度的降低而減小,但是車速保持提升,說明汽車能夠順利起步,且表1中0~100 km/h 加速時間達到了設計目標。而且100 km 車速出現(xiàn)在3 擋,100 km 加速時間也達到了設計要求,故綜合分析認為,在低轉速區(qū)段發(fā)動機動力性能滿足設計要求。

    1.2.2 中轉速區(qū)間段發(fā)動機動力性能需求

    中轉速段區(qū)間是在駕駛員全油門超車加速條件下考察發(fā)動機性能。由表1能夠看出,4~6 擋時,加速時間達不到設計目標,動力性能不能滿足要求,需要對相應轉速區(qū)段內(nèi)發(fā)動機扭矩進行優(yōu)化。4,5,6 擋在80~120 km/h時對應轉速范圍分別為 2400~3700,1900~2900,1600~2 500 r/min。可以看出,扭矩需要提升的轉速范圍為1 600~3 700 r/min。同時各擋位發(fā)動機轉速區(qū)間有交集,為保證動力性能夠滿足要求,在交集轉速區(qū)間內(nèi),采用優(yōu)化比例最高的進行計算。

    由表2可知,4,5,6 擋加速時間降低比例分別為13.2%,8.7%,8.5%。

    由運動學原理可知,加速度(a/(m/s2))、速度(v/(m/s))及加速時間(t/s)有以下關系:

    式中:v1,v2——速度積分的上下限值,m/s。

    加速時間可以通過積分法或圖解法求出[1],在對應速度區(qū)間內(nèi)的面積就是通過此速度區(qū)間的加速時間。在速度范圍不變的條件下,可以計算出對應的加速度。圖3示出汽車的加速度倒數(shù)曲線圖,圖3b 中Δ 的面積為t。

    以4 擋80~120 km/h 為例,在此區(qū)間段,需要降低加速時間13.2%,相當于將區(qū)間面積降低13.2%,因此考慮將在此速度區(qū)間劃分為N 個小區(qū)間,每個區(qū)間的Δv 為1。為使整個區(qū)間的面積下降13.2%,每個小區(qū)間面積均減少13.2%。于是得到加速度倒數(shù)曲線下降13.2%,即加速度曲線提高13.2%。同理于5,6 擋。推算出加速度后,由式(3)~(10)可以推算出各擋位轉速區(qū)間內(nèi)對應的發(fā)動機扭矩。

    式中:m——整車整備質量,kg;

    Ft——驅動力,N;

    Fw,F(xiàn)f——空氣、滾動阻力,N。

    式中:ua——車速,km/h;

    r——輪胎滾動半徑,m;

    n——發(fā)動機轉速,r/min;

    i0,ig——主減速器、變速箱速比;

    式中:f——滾動阻力系數(shù);

    A——迎風面積,m2;

    CD——空氣阻力系數(shù)。

    式中:ηT——傳動效率。

    其中:f0=0.014

    其中:δ1=δ2=0.03~0.05

    將式(5)和(6)代入式(3),得出發(fā)動機扭矩:

    假設加速時間需降低ξ(百分比),則相當于加速度需提升ξ,提升后加速度為a(1+ξ),將提升后的加速度代入式(9)推算出提升扭矩為:

    根據(jù)發(fā)動機不同的轉速區(qū)間,通過上述推導的扭矩公式計算出優(yōu)化后發(fā)動機的扭矩參數(shù)及提升比例,如表3所示。整車搭載原發(fā)動機時,將發(fā)動機轉速和扭矩代入由式(3)~(6)計算出的發(fā)動機對應轉速、對應扭矩下4,5,6 擋的車速及加速度,具體如表4所示。

    表3 發(fā)動機扭矩的優(yōu)化

    表4 擋位的轉速扭矩車速及加速度關系

    1.3 發(fā)動機經(jīng)濟性優(yōu)化

    在發(fā)動機萬有特性曲線圖上,根據(jù)發(fā)動機在特定轉速所對應的功率下,可以確定單位時間內(nèi)相應燃油消耗量(Qt/mL)。即:

    式中:P——功率,kW;

    ρ——燃油體積質量,kg/L;

    g——重力加速度,m/s2;

    b——燃油消耗率,g/kW·h。

    1.3.1 等速油耗判斷

    原等速油耗在通過降低2.9%后得到等速油耗目標值,并將車速代入式(4)得出發(fā)動機轉速;由式(5)計算出行駛阻力;由車速與行駛阻力計算出發(fā)動機需求功率;由式(13)可計算出發(fā)動機對應扭矩;由式(12)可計算出目標燃油消耗率。與當前發(fā)動機的燃油消耗率進行對比,得出平均差值比率與目標降低差值比率相同。如表5所示。

    表5 發(fā)動機燃油消耗率的優(yōu)化

    等速油耗工況下,轉速1 000~3000 r/min 和扭矩25~90 N·m 屬于發(fā)動機的常用區(qū)域。根據(jù)式(12),在對應的轉速條件下,逐項優(yōu)化燃油消耗量并使用Cruise和Origin 軟件繪制萬有特性圖,如圖4所示。

    從圖4可以看出,燃油消耗量優(yōu)化前后等速油耗工況工作區(qū)域的變化。優(yōu)化后2 個擋位等速油耗工況更好的運行在低油耗區(qū)域,優(yōu)化效果明顯。

    1.3.2 循環(huán)工況油耗分析

    對比當前油耗與目標油耗,得出城區(qū)工況以及郊區(qū)工況的油耗降低比率,如表6所示。

    表6 整車油耗差值對比

    與等速油耗判斷一樣,繪制出城區(qū)工況和郊區(qū)工況下的萬有特性曲線圖,如圖5所示。從圖5可以看出,優(yōu)化后城區(qū)循環(huán)工況工作在更省油的區(qū)段,同理郊區(qū)工況也是。通過這個方法,最大化的使汽車運行工況工作在最省油的區(qū)段,即降低了燃油消耗量。與等速油耗一樣,達到了優(yōu)化的目的。

    2 性能需求結果校驗

    將優(yōu)化后的數(shù)據(jù)輸入Cruise 軟件進行分析計算,并同優(yōu)化前的計算結果對比。計算結果表明,通過對發(fā)動機扭矩及燃油消耗率的優(yōu)化,使整車的動力性和經(jīng)濟性均達到設計要求。表7示出發(fā)動機優(yōu)化前后整車性能對比。

    表7 發(fā)動機優(yōu)化前后整車性能對比

    3 結論

    對發(fā)動機性能提出的優(yōu)化需求并不是對發(fā)動機全轉速區(qū)段范圍內(nèi)的扭矩及燃油消耗率都進行優(yōu)化,而是針對性的對動力性和經(jīng)濟性有直接影響的擋位所工作的發(fā)動機轉速區(qū)間范圍內(nèi)進行合理的性能優(yōu)化。發(fā)動機優(yōu)化后,其性能在很好的滿足了汽車開發(fā)需求的同時,排量并未發(fā)生變化,保持了動力總成選型的定位。

    猜你喜歡
    油耗區(qū)段扭矩
    電動汽車扭矩濾波控制策略研究
    不談油耗 只講運動 試駕第十一代思域e:HEV
    車主之友(2022年5期)2022-11-23 07:22:20
    中老鐵路雙線區(qū)段送電成功
    云南畫報(2021年11期)2022-01-18 03:15:34
    水垂比對管柱摩阻和扭矩的影響實驗
    中國煤層氣(2021年5期)2021-03-02 05:53:14
    站內(nèi)特殊區(qū)段電碼化設計
    站內(nèi)軌道區(qū)段最小長度的探討
    降低內(nèi)燃裝卸機械油耗措施的探討
    雙管齊下 YarisL致享綜合油耗測試
    車迷(2017年12期)2018-01-18 02:16:10
    液壓扭矩扳手的不確定度評定
    淺析分路不良區(qū)段解鎖的特殊操作
    安阳市| 祁东县| 建阳市| 五华县| 佛教| 丰镇市| 汕尾市| 昌吉市| 海林市| 富民县| 湘西| 商都县| 循化| 龙陵县| 新密市| 奉节县| 宝清县| 商水县| 石首市| 丘北县| 大冶市| 重庆市| 乐业县| 定南县| 蒙城县| 秭归县| 浦江县| 富阳市| 安福县| 大冶市| 南投市| 柯坪县| 镇远县| 莫力| 甘谷县| 百色市| 宿松县| 鸡泽县| 金川县| 舟山市| 乌拉特前旗|