沿海集裝箱運價指數走勢分析（2014年4月）

天津航運指數下設的沿海集裝箱運價指數包括沿海集裝箱出港運價指數（以下簡稱出港指數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數），2014年4月共發(fā)布21次，指數呈現先揚后抑趨勢，整體運價水平有所下滑（見圖1）。4月1―4日，出港指數走勢平穩(wěn)，進港指數帶動沿海集裝箱運價指數窄幅振蕩；4月8日，出港指數、進港指數同時上揚，沿海集裝箱運價指數單日環(huán)比上漲1.03%；隨后，進港指數和出港指數轉入下行通道，4月16日沿海集裝箱運價指數下跌31.69點，并且頹勢延續(xù)至月末。4月30日沿海集裝箱運價指數收于1 025.52點，比3月31日累計下跌36.77點，累計跌幅為3.46%。

（1）出港指數 4月出港指數收于點，環(huán)比下跌30.74點，跌幅為2.90%，南行各航線運價均出現不同程度下滑。進入4月以來，天津至廣州航線多數船公司增加運力投入，運力規(guī)模明顯擴大，但由于市場貨量表現相對理想，月初航線運價仍有小幅上漲；進入中旬后，南方陶瓷企業(yè)對北方煤炭需求減弱，煤炭出運量逐漸萎縮，同時PVC、鋼材等普通貨類運輸需求溫和回落，在市場貨量減少和航線運力規(guī)模膨脹的雙重壓力下，航線運價持續(xù)下跌，當月分航線運價指數環(huán)比下跌1.45%。與天津至廣州航線運價先揚后抑的走勢相比，天津至泉州、天津至上海航線運價呈現連續(xù)下跌走勢，兩航線在運力規(guī)模較為穩(wěn)定的情況下，皆因市場貨量的減少使得運價不斷走低。天津至上海分航線運價指數當月環(huán)比下跌2.71%；天津至泉州航線由于主力貨類糧食出運量降幅較大，運價跌幅更為明顯，分航線運價指數當月環(huán)比下跌8.84%。

（2）進港指數 4月進港指數收于點，環(huán)比下跌42.80點，跌幅為4.02%。近期泉州至天津和廣州至天津航線均征收碼頭操作附加費。泉州至天津航線在3月底開始征收碼頭操作附加費的同時大幅上調海運費，由于缺少足夠貨量支撐，進入4月后航線運價大幅下跌，當月分航線運價指數環(huán)比跌幅高達21.83%。廣州至天津航線在運力規(guī)模增長的情況下也未能維持月初漲價成果，航線運價在月末回歸月初水平，當月分航線運價指數環(huán)比微幅上漲0.01%。上海至天津航線運價窄幅振蕩，當月分航線運價指數環(huán)比上漲0.90%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-05-07）