淺談攪拌軸前支承座的改裝措施

孫宇

摘 要：針對輪式混凝土運輸車攪拌軸前支承軸和座，經常發(fā)生不規(guī)則磨損，導致在工作中產生不利因素。我在實踐中，參考了一些有關的技術書籍，將前支承座進行了技術改造。解決了以前使用中產生的不利因素，提高了維修間隔周期，增強了使用中的可靠性，保證了施工的需要。

關鍵詞：支承座；磨損；改裝；措施

輪式混凝土運輸車攪拌軸前支承座，長發(fā)生不規(guī)則磨損，導致使用時間短，攪拌軸在旋轉時，上下跳動，不在同一軸線上，使攪拌軸攪拌時阻力增大，導致傳動鏈條經常被拉斷、變形和脫鏈，以及斗箱底部被葉片刮穿漏漿，嚴重時還將導致油泵損壞，攪拌軸產生彎曲，甚至報廢等。這些不利因素將影響工作中的可靠性，經常維修、換件，使企業(yè)成本增加，給企業(yè)經濟效益帶來巨大損失。

1 提出問題并分析問題

HSQ—4型輪式混凝土運輸車，是由中隧集團科研所設計開發(fā)，機械修造廠制造的，它是用東風EQ153型自卸車改裝的混凝土運輸車。因為它造價低，混凝土運輸和自卸形式可以互換，使它在內部市場受到廣泛的使用。從開發(fā)制造出廠，由我們汽車運輸公司管理、使用和維修。在使用中發(fā)現(xiàn)其優(yōu)點有：1.操作簡單；2.緊急處理混凝土容易；3.互換性強；但也存在如下缺點：在使用中，傳動鏈條被拉斷、變形，使汽車不能正常使用；有時在一個班內，會連續(xù)出現(xiàn)這種情況，不僅費工費料，還直接影響到洞內混凝土襯砌任務的完成，由于這種相同問題頻頻出現(xiàn)，引起我的注意：為什么會出現(xiàn)傳動鏈條經常被拉斷？我就跟車仔細觀察?？哲嚁嚢钑r，沒有什么現(xiàn)象；在裝上混凝土后攪拌，就發(fā)生傳動鏈條很費勁，而且攪拌軸上下跳動，時時還伴隨著葉片刮斗箱底部的金屬摩擦聲。經初步分析，推斷為攪拌葉片和軸的某部位變形，導致鏈條被拉斷。用高壓水將斗箱內部沖洗干凈，發(fā)現(xiàn)斗箱內攪拌軸前端軸和座都嚴重磨損，前軸是用直徑100毫米的圓鋼做成。而現(xiàn)在只有手腕般大小，使軸的高度下降，致使工作時攪拌軸在座孔內上下跳動，使葉片與斗箱底部產生摩擦，增大了攪拌時的阻力，導致鏈條被拉斷。針對故障原因將加工好的前端軸換上使用，大約用了兩個月左右時間，斷鏈問題又連續(xù)出現(xiàn)。針對這樣頻繁的換件和使用周期短的問題，我又進行了仔細研究和分析，終于查出了加速磨損的原因：是前支承座設計上存在的一些問題。原設計為瓦架式結構，依靠兩塊厚30毫米的鋼板支承。攪拌軸和支承座在工作時，深埋在混凝土中，攪拌軸在旋轉時，混凝土顆粒作為研料，形成磨料磨損，從而加速了軸的磨損。

2 解決問題及采取措施

為了解決軸的磨損，我查閱了大量的技術書籍，聽取了老師傅和駕駛員的意見，結合時間經驗，開始選擇了幾套方案：⑴把支承座安裝在混凝土斗箱的外側，來減少磨損；⑵把支承座做成一個密封的箱，向內充壓高壓油，來減少混凝土造成的磨損；⑶把支承座改成軸承式，降低工作時摩擦阻力。

經過我和技術人員的討論和反復驗證，確定了一套實際而可行的方案：用汽車后輪轂的結構原理，對支承座進行改裝。

在改裝時，堅持降低成本，提高效益，減少資金投入的原則，充分利用廢舊材料進行。從解放或東風車上換下來的舊后輪轂，把它清洗干凈后，作為支承座，把斷的半軸套管作為攪拌軸的前支撐端，材料找到了，隨之而來的是必須解決密封的問題，否則改進沒有任何意義。汽車發(fā)動機的曲軸后油封給了我很大的啟發(fā)，可以利用盤根解決泥漿的侵入，因為輪轂是反向安裝在斗箱的外壁上，把輪轂（半軸螺栓孔）的面，在車床上加工成寬10毫米，深5毫米的槽，在槽內裝上盤根，在外緣加工兩道“O”型密封圈槽，配裝“O”形密封圈，用30毫米厚的鋼板加工成一個蓋板，讓蓋板和盤根，“O”型密封圈互相重疊，蓋板焊接在半軸套管上，使其轉動時能與盤根、“O”型密封圈緊密接觸，起到密封作用。由于蓋板是在輪轂外緣上，它們之間配合間隙為0.3毫米，輪轂是固定不動的，蓋板隨軸一起轉動時，在“O”型密封圈和盤根的作用下，混凝土顆粒和水泥漿就被擋在外面了，從而起到第一道密封作用。為了防止水泥越過第一道密封，進入內軸承，又在輪轂內緣加工安裝兩道后輪內毛粘油封，用30毫米厚的鋼板加工一個油封支架，用來安裝油封，使其安裝在半軸套管上，它與套管的配合間隙為0.15毫米，這樣就起到了第二道密封作用。然后把各部作組裝，在外端做一個蓋板，防止外部灰塵進入和潤滑脂外漏。

為了保證支承座的正常運轉，各運動部位的潤滑非常重要，在改裝過程中采取了以下措施：

第一：軸承的潤滑，采用潤滑脂潤滑，為了在使用過程中方便，在輪轂外緣鉆一個斜孔，與兩個軸承之間的空間相通，攻絲裝上黃油咀，這樣就可以在使用過程中，方便地使內部空間全部充滿潤滑脂、充分地潤滑軸承，而且還起到密封作用。

第二：油封支架與半軸套管接觸處以及盤根的潤滑，采用機油潤滑?；痉椒ㄊ窃诎胼S套管上鉆一個6毫米的孔，孔應在套管與油封支架結合處。在組裝完后，向半軸套管內加注機油，套管外口用潤滑脂堵上，利用液體自身特性和斗箱的舉伸，使機油從套管內流向油封支架和盤根，實現(xiàn)潤滑作用。

3 效果分析

經過采取以上措施，第一臺車試用，試用三個月后，效果非常好：在使用中運轉平穩(wěn)，以前使用中的拖鏈和斷鏈現(xiàn)象都不存在了。司機反映，現(xiàn)在改裝的比以前效果好，在攪拌時，葉片也不刮底板了，支承座處也無漏漿現(xiàn)象。葉片的完好，使剩留在斗箱內壁的混凝土減少，特別是在使用中不拋錨，增加了它的使用可靠性，因為我們汽車運輸公司是服務性單位，汽車在使用中的可靠性和服務質量，將直接影響到公司的信譽，自從改裝試車后，得到施工單位的一致好評，目前公司已陸續(xù)改裝十余輛車，現(xiàn)正繼續(xù)全面推廣。

綜上所述，經改裝后的車具有如下顯著優(yōu)點：以前瓦架結構改為現(xiàn)在的軸承式，從而降低了摩擦阻力，以前為顆粒磨損改為現(xiàn)在的潤滑油脂潤滑，從而大大降低了軸的磨損系數(shù)，提高了使用壽命，提高了維修間隔周期，增強了工作中的可靠性。由于以前軸的磨損，導致各部件相應產生不正常磨損，縮短零件的使用壽命，增加了材料消耗，增大了企業(yè)成本消耗。而改裝后使用時間長，工作穩(wěn)定，改裝時用費舊材料，投入少，給企業(yè)創(chuàng)造了客觀的經濟效益。為了更好的體現(xiàn)使用價值，在使用過程中必須做到以下預防措施：

第一：定期檢查半軸套管內的機油，一般為五天檢查制，但要根據(jù)車輛使用時間來確定。

第二：駕駛員必須勤保養(yǎng)。在使用后，向輪轂內注射潤滑脂，檢查輪轂內是否充滿潤滑脂。

結束語：輪式混凝土運輸車前端支承座的改裝，是我積累工作的經驗，查閱相關的技術書籍，聽取老師傅和駕駛員的見意，和技術室有關人員討論，論證的小改小革成果。攪拌軸前端支承座和軸的磨損，造成汽車不能正常使用，直接影響公司的信譽，造成嚴重的經濟損失。作為企業(yè)中的一員，能及時地解決車輛中的各種故障，提高車輛的使用率，使企業(yè)的經濟損失降到最小，是我應盡的義務和責任。

由于本人水平有限，文中有不足之處，懇請各位專家，老師及同行給予指教，我將在以后工作中，勤奮學習，把不足之處進一步完善。

感謝中鐵山橋集團高級技工學校的老師和各位專家指導。

[參考文獻]

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