自主品牌發(fā)力城市SUV勝算幾何

【中國SUV市場角逐，始終在自主品牌與合資品牌之間展開著拉鋸戰(zhàn)?！?/p>

2014北京國際車展如約而至。在自主SUV專區(qū)里，哈弗、奇瑞、華泰、獵豹等各路大軍蜂擁而至，又推出了諸如奇瑞瑞虎3、比亞迪S7、江淮瑞風(fēng)S3等SUV新車型。

據(jù)記者了解，2013年，SUV市場銷量實現(xiàn)303.97萬輛，較2012年的201.42萬輛增長逾半，在乘用車市場的占比提升至18.6%，對比2012年的15.2%上升了3.4個百分點，成為細分市場中最大的亮點。由于看到了近幾年SUV市場的超高速增長，國內(nèi)幾乎所有的自主品牌車企早已按捺不住迫切的心情，紛紛上馬SUV車型。

到如今，幾乎每個自主品牌車企都有SUV車型上市，但國內(nèi)車企發(fā)力城市SUV面臨“內(nèi)憂外患”，其角力重點正在向“前瞻產(chǎn)品”和“品牌策略”傾斜。

自主品牌微利暢銷

雖然奧迪Q5、上海大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V等車型在市場上大熱，但是自主品牌部分SUV車型同樣是受到了消費者的熱捧。2013年，自主品牌哈弗H6以21.79萬輛的銷量力壓大眾途觀的19.98萬輛和本田CR-V的19.93萬輛，奪得全國SUV銷量排名冠軍，而長城M4也以12.81萬輛的成績位列第五。

哈弗H6在銷量上奪得第一，其中一個很重要的原因就是，自主品牌的目標群體的定位避開了中高檔SUV的慘烈競爭，而是選擇了適應(yīng)中國國情的中檔產(chǎn)品。華泰配備了由韓國現(xiàn)代提供的電控中冷渦輪增壓柴油發(fā)動機，進入市場之后表現(xiàn)不俗，但因價格較高，市場銷量不能擴大。而哈弗H611—14萬的價位，讓這個難題迎刃而解，被大眾用戶普遍接受。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，這一價值區(qū)間也是目前我國私家購車的首選價位。

而在油價不斷高漲，道路又極為擁堵的背景下，燃油經(jīng)濟性強的SUV更受市場青睞。諸多自主品牌SUV車型在節(jié)油性能上可圈可點，如一汽奔騰X80。根據(jù)工信部的油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計：奔騰X80 2.0L MT車型綜合工況百公里油耗8.2L，2.0L AT車型綜合工況百公里油耗8.6L，2.3L AT綜合工況百公里油耗9.1L。而廣汽傳祺GS5 2.0 自動精英版，工信部公布的百公里綜合油耗為9.4L，亦受到眾多消費者的青睞。

另外，在養(yǎng)車成本上，自主品牌有著不可比擬的優(yōu)勢。因為自主品牌的配套大多數(shù)國產(chǎn)化，零部件價格便宜，維修成本低，這是合資品牌所不能比擬的。

合資車企低價反擊

盡管自主品牌有其一定的優(yōu)勢，但在目前SUV的市場競爭中，自主品牌明顯落后于合資品牌，不但產(chǎn)品數(shù)量沒有合資品牌多，而且在推出時間上也晚于合資品牌。

SUV可以算目前國內(nèi)最為混亂的一個市場。在眾多的國產(chǎn)品牌紛紛發(fā)力下，去年SUV全年銷量TOP 20中，自主品牌車型占了8個之多。雖然銷量可喜，但實際上，SUV市場到目前為止自主品牌市場份額逐年被合資品牌蠶食，而且產(chǎn)品集中度相對較高。業(yè)內(nèi)人士認為，自主品牌SUV市場份額下降的原因是，日系和美系加強市場爭奪，尤其是合資品牌SUV開始放低身段、肆意放價，擠壓了自主品牌SUV車型的生存空間。

目前，SUV市場上主戰(zhàn)車型仍是以緊湊型SUV為主力軍，但同時合資品牌發(fā)力開發(fā)的小型SUV，如雨后春筍般涌現(xiàn)，價格與自主高端產(chǎn)品的價格區(qū)間相當。據(jù)調(diào)查82.9%的消費者會在同價位、同配置情況下選擇小型SUV，通過性較好是其最大優(yōu)勢。

小型SUV擁有基數(shù)最大的年輕消費群體支撐，他們在購車需求方面與產(chǎn)品本身特點十分相符，這能幫助它在市場中快速成長，還能爭奪甚至替代此前傳統(tǒng)級別車型的細分市場。而此時，若自主品牌也隨大流推出小型SUV，相信也不是難事，但其售價必須得控制在5萬-8萬元才有競爭力。此時，自主小型SUV的利潤空間就可謂是獲利微小。

做好品牌才是王道

中國SUV市場角逐，一直是在自主品牌與合資品牌之間展開著爭奪冠軍的拉鋸戰(zhàn)。

自主品牌SUV多以價格優(yōu)勢搶奪市場份額，去年上市的自主品牌SUV價格主要集中在10萬至15萬元之間，與德系的途觀，日系的本田CRV、豐田RAV4，韓系的東風(fēng)悅達起亞智跑、IX35等在價格上拉開差距，主打性價比優(yōu)勢。由于大多數(shù)自主品牌的SUV價格在10萬余元，頗受上班族尤其是追求個性駕駛的消費者喜愛。

但是，迫于研發(fā)成本和技術(shù)實力等多種因素，模仿早已成為自主品牌快速推出新車的捷徑，從產(chǎn)品更新這一點看，自主品牌似乎總是比別人晚了一步。 只賦予了軀體而缺少“靈魂”的車難免讓人印象淡薄，對于逐漸成熟的國內(nèi)消費者來說，在“模仿”中誕生的SUV吸引力幾何，更值得那些只拿汽車當作商品的汽車廠商思考。

此外，在自主品牌SUV齊上陣的同時，難免在自己的“自主”圈子里自相殘殺，這不僅僅是因為自主SUV售價低、品牌弱，而且在技術(shù)和設(shè)計上缺少創(chuàng)新，倘若合資品牌在SUV市場的地位無可動搖，加上日美系品牌深入發(fā)力，自主品牌很可能拿“自己人”下手。

自主品牌應(yīng)當思考，如何在原有平臺上進行小的技術(shù)創(chuàng)新，提升零部件的品質(zhì)，在細節(jié)設(shè)計上更多為消費者著想，把車當作一個貼心的“工具”來做，而不只是像生產(chǎn)一件普通的“商品”。如果與時俱進地提升產(chǎn)品品質(zhì)，自主品牌SUV也不難在國內(nèi)SUV市場上有自己一片天地。

在不斷變化的汽車市場，做好產(chǎn)品只是最基本的，除此之外還要在營銷、渠道、品牌等多個層面一齊努力。在嚴峻的競爭形勢下，積極主動地面對，是自主品牌所能采取的最好辦法。自主品牌要有精準的市場定位，找出自身優(yōu)勢，形成忠實的用戶群體，除了品牌本身需要在消費者心目中長時間地深入打造外，品牌服務(wù)也要長期堅持不懈的做下去。而對于制造和用車環(huán)節(jié)并不低碳的SUV，每個自主車企是否都有清晰的產(chǎn)品策略，也同樣值得深思。

具有清晰的發(fā)展思路、前瞻的產(chǎn)品和品牌策略對企業(yè)或許更重要。