三蘇故里大風歌

蔣方槐　銀雪

昔日，眉山以三蘇父子聞名；而今，“鋪架王牌軍”以速度與激情令人欽佩。

1 000多年前，四川眉山以三蘇父子而聞名；2010年后，擁有“鋪架王牌軍”稱號的中鐵五局六公司將士們用青春與汗水在三蘇故里演繹了“鋪架王牌軍”的速度與激情，唱出了一曲新時代的大風歌。

42天，新紀錄誕生

中鐵五局六公司成綿樂項目部承擔著四川災后重建重點工程——成綿樂鐵路8標771孔箱梁、152孔站線T梁、60片道岔T梁的預制與架設、64.88 km無砟軌道板鋪設、170.38 km正線鋪軌、12.16 km站線鋪軌、站線鋪砟30 602方等施工任務，建安產(chǎn)值達12多億元。

2010年8月，成綿樂專線箱梁預制架設吹響了沖鋒號角，一支在東北哈大高鐵線上屢建功勛、擁有建場豐富經(jīng)驗的13名精兵強將組成的先遣部隊，風塵仆仆地從沈陽開進眉山成綿樂客專八標段施工現(xiàn)場。

進場伊始，參戰(zhàn)者就遇到了選址難、生活苦、環(huán)境復雜、起點要求高等嚴峻考驗。2010年9月的眉山，適逢50年難遇的高溫，“秋老虎”虎威不減。技術(shù)人員頂著炎炎烈日，搶時間下稻田、鉆樹林進行場地規(guī)劃和測量，僅用2天時間就完成了258畝生產(chǎn)用地的測量。

為了爭取早日拿下梁場用地，項目部不等不靠，主動為地方政府和拆遷村民提供幫助、為他們創(chuàng)造條件，并協(xié)調(diào)他們做好相關(guān)工作。真心、誠心和熱心換來了老鄉(xiāng)的理解和支持，27戶民房、235座墳墓、120畝樹林、竹林、138畝基本農(nóng)田以及5畝茶園順利完成拆遷，并為此形成了“一早一前一陽光”的項目征地拆遷工作方法，贏得了當?shù)卣淖鹬睾秃迷u，獲得了中共眉山市委和眉山市政府頒發(fā)的支持眉山經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善“重大貢獻獎”。

2010年9月8日，眉山制梁場順利破土動工，從進場到動工，他們僅用了9天時間。

為了確保首孔梁的成功澆筑，項目部攻堅克難，合理調(diào)整施工組織方案，協(xié)調(diào)班組間、工序間、工種間以及路地和兄弟單位間的關(guān)系，精心組織實施最佳工效方案。項目部領(lǐng)導同10多個建場人員吃住在臨時租用的老鄉(xiāng)民房里，因為工作時間不同步，他們只能吃“流水席”；因為天氣熱，他們就在屋外的曬壩上睡“壩壩炕”，任憑暑氣熏蒸、蚊蟲叮咬，他們?nèi)匀徊桓某踔浴?/p>

這期間，公司領(lǐng)導的關(guān)懷無時不在，時任公司董事長、黨委書記薛虎鈞、總經(jīng)理曹良華、總工程師尹忠文、黨委副書記兼紀委書記晏學武等一天一個電話了解現(xiàn)場情況，關(guān)心他們的生活與健康。

項目部經(jīng)理羅漢川進場后因過度勞累住進了醫(yī)院，被確診為高血壓性心臟病，在萬般無奈下服從領(lǐng)導的安排遺憾地離開了工地。公司副總經(jīng)理兼安全總監(jiān)李友金，作為來現(xiàn)場蹲點的領(lǐng)導，臨危受命挑起了這沉甸甸的重擔，帶領(lǐng)大家拼搏在一線。

2010年10月21日，首孔箱梁成功澆筑。從開工建場到預制首孔箱梁成功僅僅用了42天。這是苦戰(zhàn)的42天，是具有驚人之舉的42天，是高鐵箱梁預制新紀錄誕生的42天。

100孔，“王牌”的激情與速度

他們是成綿樂眉樂段最后一個架設箱梁的架子隊，卻率先在全段架設100孔箱梁，演繹出了“鋪架王牌軍”的激情與速度。

2011年1月21日，架梁隊正式進場。為了讓每一位員工都充分發(fā)揮自己的作用，項目部多次組織技術(shù)、安全、質(zhì)量系統(tǒng)培訓，安排新員工跟老員工學、跟有經(jīng)驗的師傅們現(xiàn)場學用。由于熟練工與非熟練工合理搭配作業(yè)，由此產(chǎn)生出了1+1>2的作業(yè)效果。

由于受客觀原因影響，項目部原來的施工計劃被迫推遲，而此時，走在前面的兄弟單位已施工50多天、架梁50多孔。為了把延誤追趕回來，架梁隊以勇爭第一的作風，攻堅克難，頑強拼搏，日夜奮戰(zhàn)在架梁現(xiàn)場。

架梁隊兩班倒作業(yè)，架梁設備24小時運轉(zhuǎn)；項目部負責協(xié)調(diào)好路內(nèi)外和架梁隊與制梁場之間的關(guān)系；制梁場在保證制梁安全質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工組織，加快制梁速度，全力確保操作人員和搬運梁機隨時能為前方吊裝箱梁，努力做好配合工作。

架梁隊黨支部積極組織全體共產(chǎn)黨員按照黨員先鋒崗要求和工作責任區(qū)范圍，帶領(lǐng)全隊員工克服天氣和線下施工單位資源不足而影響架梁速度等困難，主動出擊，提前介入，連續(xù)作戰(zhàn)。

項目部各級班子成員按照領(lǐng)導值班制度排班值勤，主要領(lǐng)導按分工堅守崗位跟班作業(yè)，解決現(xiàn)場存在的問題，帶領(lǐng)員工積極工作。

2011年6月26日，在建黨90周年來臨之際，隨著張坎公路特大橋17#～18#墩最后一孔梁平穩(wěn)落座，第100孔箱梁架設成功實現(xiàn)。這是速度的拼爭結(jié)果，這是激情的噴薄綻放。架梁隊為此獲得局指揮部50萬元獎勵，并榮獲2011年“貴州省先進學習型班組”榮譽稱號，這是全局唯一榮獲此殊榮的班組。

斗勇，勁旅再展風采

經(jīng)過多次調(diào)整，按照業(yè)主要求，架梁隊必須在2012年11月5日前完成771孔箱梁架設。然而，目標與現(xiàn)實之間卻有道道難關(guān)。

首先是人員不足，24小時連續(xù)作業(yè)需要的作業(yè)人員可以想象。怎么辦，架梁隊就號召連平時工作在“幕后”的技術(shù)人員全都挽起袖子齊上陣，保證連續(xù)作業(yè)人機不停。遇到路基不平，項目部就購買大量連砂石回填，派安全員到現(xiàn)場隨時觀察運梁車狀態(tài)，并且調(diào)集6臺裝載機沿線候命，隨時應對可能出現(xiàn)的意外。

施工一旦循環(huán)起來，所有員工都要像陀螺一樣轉(zhuǎn)個不停，不能有絲毫懈怠。2012年7月，架梁隊架設箱梁105孔，創(chuàng)下了架梁隊作業(yè)以來最好的成績。截至8月29日，他們圓滿完成了成都方向眉山東車站特大橋最后一孔箱梁架設。隨后，他們又集中優(yōu)勢兵力，調(diào)頭南進，在爭分奪秒中勇敢搏擊，終于在2012年11月5日771孔箱梁按期架設完畢，并由此打開了成錦樂第7標、8標線路的鋪架大門。

公司第一無砟軌道作業(yè)隊第一時間跑步進場，面對千頭萬緒的諸如設備調(diào)試、工藝技術(shù)、現(xiàn)場人員培訓等問題，精心組織，運籌帷幄。尤其是他們面對最令人棘手的無砟軌道從試驗場到野外鋪設上的不可預計的困難，這種公司首次接手的毫米級的精確施工，不僅需要作業(yè)隊從容面對的心態(tài)，更需要擁有刻苦鉆研的精神。

然而，時間不等人，此時此刻，局樂山指揮部又下達了要在9月份完成3公里底座板施工的號令。

沖鋒號聲聲催人。所有參建人員嘩啦啦地如潮水般涌向前。在酷暑中他們站如松；在蚊蟲襲擊下他們咬緊牙。

標段內(nèi)時速250公里的37組高速道岔，又成了37根難啃的鋼骨頭。

剛剛架完眉山東19公里特大橋的架梁隊黨支部書記陳友毛遂自薦，主動請纓擔任無砟道岔施工隊隊長。這又是一場硬仗，因為他們對于高速鐵路道岔施工既缺乏規(guī)范，更缺乏經(jīng)驗，必須盡快培訓來補上這一課。他迅速帶領(lǐng)技術(shù)人員到兄弟施工單位觀摩學習，掌握相碰工藝技術(shù)后，協(xié)調(diào)力量，抓緊開工。他們采取互助共益的方式對外協(xié)調(diào)聯(lián)絡取得“人和”，并將五個車站分南北岔區(qū)輪番作業(yè)創(chuàng)造“地利”，同時利用無砟軌道板底座、自密實混凝土施工量少的“天時”，取得充足的混凝土供應，陸續(xù)在眉山、青神、樂山、峨眉、峨眉山五個車站輪番啃骨頭。

斗勇，建設者意志高于天。2012年12月13日，在專家組詳細查閱、現(xiàn)場嚴格檢驗下，眉山東車站7#岔位一次性通過了首件道岔評估，它的實現(xiàn)標志著中鐵五局在高鐵道岔施工上的又一個“第一”再次誕生。

如今，中鐵五局在成綿樂客專建設上已進入尾聲，剩余的“重頭戲”大部分落在了中鐵五局六公司項目部肩上。今年3月，鋪軌正式開始，中鐵五局六公司人正再次激流勇進，開啟新一輪的建設征程。

（責任編輯：李萬全）endprint