GIS與GPS疊加的配電搶修系統(tǒng)探討

王炳文

【摘 要】 為縮短配電網(wǎng)配電故障搶修時(shí)間，提高供電企業(yè)用戶供電的可靠性、優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平和客戶滿意度，開發(fā)建設(shè)了一套以GIS空間信息服務(wù)平臺、GPS全球定位系統(tǒng)、用電信息采集系統(tǒng)、配變智能終端系統(tǒng)等系統(tǒng)為核心的配網(wǎng)疊加故障搶修一體化調(diào)度系統(tǒng)。將配電網(wǎng)電力故障點(diǎn)的相關(guān)特征信息及附近搶修用的車輛物資的位置、狀況信息等集成一體化管理，實(shí)現(xiàn)配電故障搶修的一體化、動(dòng)態(tài)化、主動(dòng)化、可視化和智能自動(dòng)化的調(diào)度管理，有效提高配電故障搶修效率和供電可靠性，確保配電網(wǎng)安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 配電網(wǎng) GIS GPS 故障搶修

為有效管理和合理利用系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息資源，充分結(jié)合已建成的GIS空間信息服務(wù)平臺、GPS全球定位系統(tǒng)、用電信息采集系統(tǒng)、配變智能終端系統(tǒng)等，開發(fā)建設(shè)了一套集成疊加的配電網(wǎng)故障搶修一體化調(diào)度可視化管理系統(tǒng)，由“被動(dòng)搶修”向“主動(dòng)搶修”模式轉(zhuǎn)變，提高應(yīng)急搶修指揮工作可靠性和故障搶修效率，提高供電企業(yè)向用戶供電的可靠性和服務(wù)綜合滿意度。

1 GIS與GPS疊加的配電搶修系統(tǒng)建設(shè)重要性

現(xiàn)有的獨(dú)立調(diào)控管理系統(tǒng)和常規(guī)的電力搶修模式，在實(shí)時(shí)性、可靠性、準(zhǔn)確性、節(jié)能經(jīng)濟(jì)性等方面，已很難滿足智能配電網(wǎng)對故障搶修和客戶服務(wù)調(diào)度管理工作需求。必須在整合現(xiàn)有的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的基礎(chǔ)上，組建一個(gè)集中一體化技術(shù)平臺為95598客服中心和故障搶修中心提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。GIS與GPS疊加的空間信息服務(wù)平臺的建設(shè)，也在空間地圖服務(wù)層面上為整合各信息系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)條件，從而實(shí)現(xiàn)集中一體化調(diào)度平臺能對配網(wǎng)運(yùn)行工況狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)控，對安全隱患和故障情況做出及時(shí)反應(yīng)，有效促進(jìn)供電企業(yè)“故障搶修零超時(shí)、供電服務(wù)零投訴”優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標(biāo)的完成。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源的交互共享利用，提高配電故障搶修工作效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)智能化、一體化、在線可視化調(diào)度管理，促進(jìn)企業(yè)管理模式的創(chuàng)新和發(fā)展。

2 GIS與GPS疊加的配電搶修系統(tǒng)功能

配電故障搶修一體化調(diào)度系統(tǒng)，以縣級供電公司當(dāng)前實(shí)現(xiàn)的配網(wǎng)GIS系統(tǒng)、GPS、95598系統(tǒng)、負(fù)控主站系統(tǒng)等為基礎(chǔ)，通過接口數(shù)據(jù)的規(guī)范處理實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間的功能整合集成，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行數(shù)據(jù)資源的交互共享，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合運(yùn)算分析，提高客服水平和故障搶修工作效率與質(zhì)量。

2.1 故障報(bào)修

（1）客戶報(bào)修。配電故障搶修一體化調(diào)度系統(tǒng)，與95598客服系統(tǒng)有機(jī)集成整合，可以精確到每一個(gè)電力客戶，實(shí)現(xiàn)終端用戶基本數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)傳遞。當(dāng)客戶報(bào)修配電故障時(shí)，95598客服人員通過集成系統(tǒng)就可以準(zhǔn)確了解報(bào)修用戶姓名、行政區(qū)域、電話、表箱號等特征信息，并在GIS地理圖形上凸顯該用戶的具體地理位置信息，方便客服人員合理安排搶修。

（2）故障定位。一體化調(diào)度系統(tǒng)主要通過兩種方式獲取故障信息：一是通過接口獲取GIS系統(tǒng)、GPS、95598系統(tǒng)、負(fù)控主站系統(tǒng)等中的故障信息；二是巡視人員將巡檢過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患或故障通過手持式PDA終端上傳到系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)故障信息來源及嚴(yán)重程度，結(jié)合GIS 空間信息服務(wù)平臺提供的地理圖形，將相關(guān)信息加以區(qū)別展示與定位。運(yùn)檢人員根據(jù)故障信息及GIS地理圖形就可以將故障準(zhǔn)確定位到與之有關(guān)的臺區(qū)，并可以查看故障來源、受理時(shí)間、故障描述、性質(zhì)、狀態(tài)等實(shí)時(shí)信息，凸顯出存在故障的重要用戶，并通過時(shí)間提醒、語音提示、短信告知等手段，提醒客服和檢修維護(hù)人員及時(shí)對故障進(jìn)行處理。故障搶修指揮人員在獲得相關(guān)故障信息和系統(tǒng)智能分析決策結(jié)果后，可以及時(shí)制定科學(xué)合理的故障搶修計(jì)劃安排，合理利用有限資源，縮短停電時(shí)間，降低停電損失，提高用戶滿意度。

（3）搶修工作單填寫與派發(fā)。系統(tǒng)嚴(yán)格按照《搶修工作單》中的相關(guān)信息需求，自動(dòng)讀取95598系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)或負(fù)控主站系統(tǒng)等系統(tǒng)中的客戶姓名、地址、故障類型等特性信息，并完成《搶修工作單》填寫后，并智能優(yōu)選搶修隊(duì)伍，指派搶修人員，合理安排搶修人力資源；結(jié)合車輛在GIS地理圖形上的分布情況，智能自動(dòng)分析出離故障位置最近且處于待命狀態(tài)的車輛信息，輔助搶修人員完成搶修車輛的指派；結(jié)合SCADA系統(tǒng)獲取故障部位及周圍配電裝置及線路基本信息，從材料庫中領(lǐng)取合適的材料和搶修專用工器具。在完成《搶修工作單》工單填寫后，搶修人員打印出工單去現(xiàn)場實(shí)施搶修工作。通過系統(tǒng)智能提取和自動(dòng)生成搶修工作單，大大縮短常規(guī)手工填寫工作單的時(shí)間和提高工作單的準(zhǔn)確可靠性，確保搶修人員及時(shí)到達(dá)故障現(xiàn)場，縮短故障搶修時(shí)間，提高客服滿意度。

2.2 GPS搶修車輛物資定位跟蹤

當(dāng)搶修中心獲得故障信息或接到95598搶修電話后，就會(huì)參照系統(tǒng)GIS智能定位分派人員和車輛安排決策進(jìn)行人工復(fù)核，修正其中可能存在的問題，完成搶修人員及車輛安排。系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取搶修車輛上車載GPS返回的定位坐標(biāo)信息，并結(jié)合GIS地理圖形合理優(yōu)化搶修車輛行駛路線和物資配送，以達(dá)到車輛行駛路徑實(shí)時(shí)跟蹤和動(dòng)態(tài)優(yōu)化，縮短搶修時(shí)間。根據(jù)搶修人員根據(jù)現(xiàn)場故障描述信息，結(jié)合系統(tǒng)判斷結(jié)果完成現(xiàn)場所需工具、材料的自動(dòng)登記，減少工器具、材料的申請和審批時(shí)間，實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)搶修精細(xì)化管理，提高搶修速率和質(zhì)量。

3 結(jié)語

基于GIS空間信息服務(wù)平臺、GPS全球定位系統(tǒng)、用電信息采集系統(tǒng)、配變智能終端系統(tǒng)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口規(guī)范集成的配網(wǎng)疊加故障搶修一體化調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)集控指揮監(jiān)控中心對電力搶修車輛的實(shí)時(shí)GPS定位監(jiān)控、移動(dòng)GPRS通信、管理和調(diào)度，將故障客戶的報(bào)修信息、故障特征信息、搶修車輛物資調(diào)度信息等在GPS搶修車輛和GIS指揮中心間的雙向傳遞。改善了配網(wǎng)傳統(tǒng)的被動(dòng)“救火隊(duì)”搶修模式，顯著提高了電力搶險(xiǎn)人員、物資、車輛調(diào)度管理工作效率，有效提高了供電企業(yè)供電可靠性、優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平和客戶滿意度。

參考文獻(xiàn)

[1]黃萬里，林廣發(fā)，江輝仙.GPS與GIS的集成方法[J].測繪通報(bào)，2005，（4）：33-35.

[2]劉軍.車輛監(jiān)控系統(tǒng)中車載 GPS/GSM 雙定位終端的設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2007，11（6）：191-193.

[3]李睿，邱寬民.基于GPS和GIS的列車定位系統(tǒng)研究[J].鐵道通信信號，2006，（12）：60-61.endprint