基于C8051F530單片機(jī)的電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器

摘 要：從電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析入手，提出了一種采用485通信總線的電池信息采集模塊，詳細(xì)介紹了基于C8051F530單片機(jī)的電池檢測(cè)器的硬件原理圖和主要軟件功能，推導(dǎo)出了溫度計(jì)算公式。

關(guān)鍵詞：電池管理系統(tǒng) 溫度檢測(cè) 光電隔離 C8051F530

中圖分類號(hào)：TM930 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（a）-0098-02

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源通常是由多個(gè)電池串聯(lián)組成的直流高壓電源，多個(gè)單體電池串聯(lián)以后，要實(shí)現(xiàn)電壓的測(cè)量以及與上位機(jī)的通信，既要解決各個(gè)測(cè)量電路之間的隔離問(wèn)題，也要考慮測(cè)量模塊的長(zhǎng)期在線工作對(duì)電池電量的消耗。

1 電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，整個(gè)系統(tǒng)包括一個(gè)上位監(jiān)控器，若干個(gè)下位檢測(cè)模塊和電池組等。上位監(jiān)控器一般由單片機(jī)、電流檢測(cè)電路、液晶顯示器，485電平轉(zhuǎn)換器以及CAN總線接口等組成，通過(guò)485通訊總線與下位電池檢測(cè)模塊相連，通過(guò)CAN總線和充電器、變頻器以及整機(jī)控制器來(lái)交換信息。圖中串行通信采用485總線，下掛N個(gè)智能型電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器，組成分布式電池管理系統(tǒng)，上位計(jì)算機(jī)只有4根連線和下位檢測(cè)器連接，分別是：電源+5 V，電源地GND，A，B。

2 基于單片機(jī)C8051F530的電池檢測(cè)器

汽車單片機(jī)是符合AEC-Q100規(guī)范并具有在高達(dá)125 ℃高溫下運(yùn)行的汽車級(jí)產(chǎn)品。在Silicon Labs推出的混合信號(hào)SOC單片機(jī)中，C8051F5xx是工業(yè)和汽車級(jí)的單片機(jī)[1]。C8051F系列單片機(jī)和傳統(tǒng)的51系列單片機(jī)只是指令兼容，128字節(jié)的基本存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)一樣，其他方面，特別是內(nèi)核結(jié)構(gòu)并不一樣，其性能遠(yuǎn)超普通8051系列單片機(jī)。傳統(tǒng)的51單片機(jī)12個(gè)時(shí)鐘周期組成一個(gè)機(jī)器周期，而對(duì)C8051F系列單片機(jī)而言，一個(gè)時(shí)鐘周期就是一個(gè)機(jī)器周期，24.5MIPS是該系列產(chǎn)品的基本指標(biāo)。

本方案選擇C8051F530單片機(jī)作為主控芯片，作為一款汽車級(jí)單片機(jī)，它具有四個(gè)顯著特點(diǎn)：集成有一個(gè)LIN2.1總線控制器；1.8～5.25 V的寬電壓供電，內(nèi)置一個(gè)低壓差線性穩(wěn)壓器LDO；精度可達(dá)±0.5%的內(nèi)部晶振；溫度范圍可達(dá)-40～+125 ℃。片上看門狗定時(shí)器、電源監(jiān)視器、電壓比較器、溫度傳感器，片內(nèi)JTAG調(diào)試和邊界掃描系統(tǒng)等。

圖2所示為基于C8051F530單片機(jī)的電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器原理圖，穩(wěn)壓電路給單片機(jī)及其外圍電路提供電源，輸入即為電池的12 V端電壓，VR1采用輸出3.3 V的線性穩(wěn)壓器。電壓測(cè)量電路采用電阻R3和R4的簡(jiǎn)單分壓電路，將12 V電壓按1/4的比例分壓，得到的低壓信號(hào)送入單片機(jī)的ADC輸入端進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，地址編碼電路由5位二進(jìn)制選擇開關(guān)ADR1組成。電平轉(zhuǎn)換電路U2采用MAX485芯片組成485串行通信電路，其作用是將經(jīng)過(guò)光電耦合器U3和U4隔離的TTL電平，轉(zhuǎn)換成484總線電平，MAX485的電源由上位機(jī)供電。電源檢測(cè)電路用一個(gè)簡(jiǎn)單的取樣電阻R13和光電耦合器U4組成，當(dāng)上位機(jī)供電時(shí)，光電耦合器U4的輸入端導(dǎo)通，使輸出端產(chǎn)生的低電平輸出給單片機(jī)。

低功耗單片機(jī)U1是檢測(cè)器的主要控制芯片，在AD轉(zhuǎn)換中斷程序中，單片機(jī)U1完成對(duì)電池電壓和電池溫度的采樣處理，進(jìn)行求平均值運(yùn)算。在響應(yīng)上位計(jì)算機(jī)發(fā)來(lái)的串行通信中斷服務(wù)程序中，把收到的地址數(shù)據(jù)與自己的地址編碼進(jìn)行比較，如果相等，則把通過(guò)AD轉(zhuǎn)換測(cè)量得來(lái)的電池電壓和電池溫度發(fā)回給上位單片機(jī)，反之如果不相等，則不理會(huì)上位計(jì)算機(jī)的請(qǐng)求，繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)電池電壓和電池溫度的工作。當(dāng)上位計(jì)算機(jī)的電源關(guān)斷以后，單片機(jī)記錄當(dāng)前的參數(shù)，為了節(jié)省電池電量，進(jìn)入微功耗省電方式，直到上位計(jì)算機(jī)的電源重新打開，單片機(jī)又重新進(jìn)入正常的工作狀態(tài)。

3 電池檢測(cè)器的軟件設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器的軟件模塊主要有溫度采集模塊、電壓采集模塊和串行通信等模塊。電壓的采集比較簡(jiǎn)單，就是一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換程序，在ADC的中斷服務(wù)程序中完成。通信程序采用UART中斷程序，一般情況下由上位機(jī)采用巡回檢測(cè)的方式，主動(dòng)下發(fā)各個(gè)電池檢測(cè)器的地址碼，地址碼識(shí)別成功的電池檢測(cè)器，將其應(yīng)答數(shù)據(jù)上傳給上位計(jì)算機(jī)，在某個(gè)檢測(cè)器有異常情況時(shí)，檢測(cè)器也可以主動(dòng)向上位計(jì)算機(jī)發(fā)送報(bào)警數(shù)據(jù)。

為了簡(jiǎn)便起見，溫度的求取沒(méi)有采用公式計(jì)算法，而采用了阻值查表的方法。根據(jù)電路連接關(guān)系和歐姆定理，存在如下公式：

（1）

式中：為熱敏電阻阻值；為熱敏電阻分壓；為精密電阻；為單片機(jī)電源電壓。

由公式（1）可求出熱敏電阻的阻值，再通過(guò)對(duì)熱敏電阻的溫度—阻值查表，即可得到溫度值。

4 結(jié)語(yǔ)

基于SOC混合信號(hào)單片機(jī)C8051F530的電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器，是一種智能型電池檢測(cè)器，不管電池組處于充電狀態(tài)還是放電狀態(tài)，各個(gè)單體電池的檢測(cè)器都能互相隔離，安全工作，解決了單體電池電壓和溫度的實(shí)時(shí)精確采集問(wèn)題，能與上位機(jī)算計(jì)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)串行接口交換信息。該檢測(cè)器具有電路簡(jiǎn)單，成本低，體積小，可以方便地附加在電池的外殼上，電池編號(hào)容易，便于推廣應(yīng)用和批量生產(chǎn)等特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] C8051F530 Data Sheet[Z].Silicon Labs.USA.2006.

[2] 路石超，路建統(tǒng)，王鎖弘.一種智能型電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器.中國(guó)，2011101104540[P].

[3] 包海濤.嵌入式SOC系統(tǒng)開發(fā)與工程實(shí)例[M].北京：航空航天大學(xué)出版社，2009.endprint

摘 要：從電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析入手，提出了一種采用485通信總線的電池信息采集模塊，詳細(xì)介紹了基于C8051F530單片機(jī)的電池檢測(cè)器的硬件原理圖和主要軟件功能，推導(dǎo)出了溫度計(jì)算公式。

關(guān)鍵詞：電池管理系統(tǒng) 溫度檢測(cè) 光電隔離 C8051F530

中圖分類號(hào)：TM930 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（a）-0098-02

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源通常是由多個(gè)電池串聯(lián)組成的直流高壓電源，多個(gè)單體電池串聯(lián)以后，要實(shí)現(xiàn)電壓的測(cè)量以及與上位機(jī)的通信，既要解決各個(gè)測(cè)量電路之間的隔離問(wèn)題，也要考慮測(cè)量模塊的長(zhǎng)期在線工作對(duì)電池電量的消耗。

1 電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，整個(gè)系統(tǒng)包括一個(gè)上位監(jiān)控器，若干個(gè)下位檢測(cè)模塊和電池組等。上位監(jiān)控器一般由單片機(jī)、電流檢測(cè)電路、液晶顯示器，485電平轉(zhuǎn)換器以及CAN總線接口等組成，通過(guò)485通訊總線與下位電池檢測(cè)模塊相連，通過(guò)CAN總線和充電器、變頻器以及整機(jī)控制器來(lái)交換信息。圖中串行通信采用485總線，下掛N個(gè)智能型電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器，組成分布式電池管理系統(tǒng)，上位計(jì)算機(jī)只有4根連線和下位檢測(cè)器連接，分別是：電源+5 V，電源地GND，A，B。

2 基于單片機(jī)C8051F530的電池檢測(cè)器

汽車單片機(jī)是符合AEC-Q100規(guī)范并具有在高達(dá)125 ℃高溫下運(yùn)行的汽車級(jí)產(chǎn)品。在Silicon Labs推出的混合信號(hào)SOC單片機(jī)中，C8051F5xx是工業(yè)和汽車級(jí)的單片機(jī)[1]。C8051F系列單片機(jī)和傳統(tǒng)的51系列單片機(jī)只是指令兼容，128字節(jié)的基本存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)一樣，其他方面，特別是內(nèi)核結(jié)構(gòu)并不一樣，其性能遠(yuǎn)超普通8051系列單片機(jī)。傳統(tǒng)的51單片機(jī)12個(gè)時(shí)鐘周期組成一個(gè)機(jī)器周期，而對(duì)C8051F系列單片機(jī)而言，一個(gè)時(shí)鐘周期就是一個(gè)機(jī)器周期，24.5MIPS是該系列產(chǎn)品的基本指標(biāo)。

本方案選擇C8051F530單片機(jī)作為主控芯片，作為一款汽車級(jí)單片機(jī)，它具有四個(gè)顯著特點(diǎn)：集成有一個(gè)LIN2.1總線控制器；1.8～5.25 V的寬電壓供電，內(nèi)置一個(gè)低壓差線性穩(wěn)壓器LDO；精度可達(dá)±0.5%的內(nèi)部晶振；溫度范圍可達(dá)-40～+125 ℃。片上看門狗定時(shí)器、電源監(jiān)視器、電壓比較器、溫度傳感器，片內(nèi)JTAG調(diào)試和邊界掃描系統(tǒng)等。

圖2所示為基于C8051F530單片機(jī)的電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器原理圖，穩(wěn)壓電路給單片機(jī)及其外圍電路提供電源，輸入即為電池的12 V端電壓，VR1采用輸出3.3 V的線性穩(wěn)壓器。電壓測(cè)量電路采用電阻R3和R4的簡(jiǎn)單分壓電路，將12 V電壓按1/4的比例分壓，得到的低壓信號(hào)送入單片機(jī)的ADC輸入端進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，地址編碼電路由5位二進(jìn)制選擇開關(guān)ADR1組成。電平轉(zhuǎn)換電路U2采用MAX485芯片組成485串行通信電路，其作用是將經(jīng)過(guò)光電耦合器U3和U4隔離的TTL電平，轉(zhuǎn)換成484總線電平，MAX485的電源由上位機(jī)供電。電源檢測(cè)電路用一個(gè)簡(jiǎn)單的取樣電阻R13和光電耦合器U4組成，當(dāng)上位機(jī)供電時(shí)，光電耦合器U4的輸入端導(dǎo)通，使輸出端產(chǎn)生的低電平輸出給單片機(jī)。

低功耗單片機(jī)U1是檢測(cè)器的主要控制芯片，在AD轉(zhuǎn)換中斷程序中，單片機(jī)U1完成對(duì)電池電壓和電池溫度的采樣處理，進(jìn)行求平均值運(yùn)算。在響應(yīng)上位計(jì)算機(jī)發(fā)來(lái)的串行通信中斷服務(wù)程序中，把收到的地址數(shù)據(jù)與自己的地址編碼進(jìn)行比較，如果相等，則把通過(guò)AD轉(zhuǎn)換測(cè)量得來(lái)的電池電壓和電池溫度發(fā)回給上位單片機(jī)，反之如果不相等，則不理會(huì)上位計(jì)算機(jī)的請(qǐng)求，繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)電池電壓和電池溫度的工作。當(dāng)上位計(jì)算機(jī)的電源關(guān)斷以后，單片機(jī)記錄當(dāng)前的參數(shù)，為了節(jié)省電池電量，進(jìn)入微功耗省電方式，直到上位計(jì)算機(jī)的電源重新打開，單片機(jī)又重新進(jìn)入正常的工作狀態(tài)。

3 電池檢測(cè)器的軟件設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器的軟件模塊主要有溫度采集模塊、電壓采集模塊和串行通信等模塊。電壓的采集比較簡(jiǎn)單，就是一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換程序，在ADC的中斷服務(wù)程序中完成。通信程序采用UART中斷程序，一般情況下由上位機(jī)采用巡回檢測(cè)的方式，主動(dòng)下發(fā)各個(gè)電池檢測(cè)器的地址碼，地址碼識(shí)別成功的電池檢測(cè)器，將其應(yīng)答數(shù)據(jù)上傳給上位計(jì)算機(jī)，在某個(gè)檢測(cè)器有異常情況時(shí)，檢測(cè)器也可以主動(dòng)向上位計(jì)算機(jī)發(fā)送報(bào)警數(shù)據(jù)。

為了簡(jiǎn)便起見，溫度的求取沒(méi)有采用公式計(jì)算法，而采用了阻值查表的方法。根據(jù)電路連接關(guān)系和歐姆定理，存在如下公式：

（1）

式中：為熱敏電阻阻值；為熱敏電阻分壓；為精密電阻；為單片機(jī)電源電壓。

由公式（1）可求出熱敏電阻的阻值，再通過(guò)對(duì)熱敏電阻的溫度—阻值查表，即可得到溫度值。

4 結(jié)語(yǔ)

基于SOC混合信號(hào)單片機(jī)C8051F530的電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器，是一種智能型電池檢測(cè)器，不管電池組處于充電狀態(tài)還是放電狀態(tài)，各個(gè)單體電池的檢測(cè)器都能互相隔離，安全工作，解決了單體電池電壓和溫度的實(shí)時(shí)精確采集問(wèn)題，能與上位機(jī)算計(jì)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)串行接口交換信息。該檢測(cè)器具有電路簡(jiǎn)單，成本低，體積小，可以方便地附加在電池的外殼上，電池編號(hào)容易，便于推廣應(yīng)用和批量生產(chǎn)等特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] C8051F530 Data Sheet[Z].Silicon Labs.USA.2006.

[2] 路石超，路建統(tǒng)，王鎖弘.一種智能型電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器.中國(guó)，2011101104540[P].

[3] 包海濤.嵌入式SOC系統(tǒng)開發(fā)與工程實(shí)例[M].北京：航空航天大學(xué)出版社，2009.endprint

摘 要：從電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析入手，提出了一種采用485通信總線的電池信息采集模塊，詳細(xì)介紹了基于C8051F530單片機(jī)的電池檢測(cè)器的硬件原理圖和主要軟件功能，推導(dǎo)出了溫度計(jì)算公式。

關(guān)鍵詞：電池管理系統(tǒng) 溫度檢測(cè) 光電隔離 C8051F530

中圖分類號(hào)：TM930 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（a）-0098-02

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源通常是由多個(gè)電池串聯(lián)組成的直流高壓電源，多個(gè)單體電池串聯(lián)以后，要實(shí)現(xiàn)電壓的測(cè)量以及與上位機(jī)的通信，既要解決各個(gè)測(cè)量電路之間的隔離問(wèn)題，也要考慮測(cè)量模塊的長(zhǎng)期在線工作對(duì)電池電量的消耗。

1 電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，整個(gè)系統(tǒng)包括一個(gè)上位監(jiān)控器，若干個(gè)下位檢測(cè)模塊和電池組等。上位監(jiān)控器一般由單片機(jī)、電流檢測(cè)電路、液晶顯示器，485電平轉(zhuǎn)換器以及CAN總線接口等組成，通過(guò)485通訊總線與下位電池檢測(cè)模塊相連，通過(guò)CAN總線和充電器、變頻器以及整機(jī)控制器來(lái)交換信息。圖中串行通信采用485總線，下掛N個(gè)智能型電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器，組成分布式電池管理系統(tǒng)，上位計(jì)算機(jī)只有4根連線和下位檢測(cè)器連接，分別是：電源+5 V，電源地GND，A，B。

2 基于單片機(jī)C8051F530的電池檢測(cè)器

汽車單片機(jī)是符合AEC-Q100規(guī)范并具有在高達(dá)125 ℃高溫下運(yùn)行的汽車級(jí)產(chǎn)品。在Silicon Labs推出的混合信號(hào)SOC單片機(jī)中，C8051F5xx是工業(yè)和汽車級(jí)的單片機(jī)[1]。C8051F系列單片機(jī)和傳統(tǒng)的51系列單片機(jī)只是指令兼容，128字節(jié)的基本存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)一樣，其他方面，特別是內(nèi)核結(jié)構(gòu)并不一樣，其性能遠(yuǎn)超普通8051系列單片機(jī)。傳統(tǒng)的51單片機(jī)12個(gè)時(shí)鐘周期組成一個(gè)機(jī)器周期，而對(duì)C8051F系列單片機(jī)而言，一個(gè)時(shí)鐘周期就是一個(gè)機(jī)器周期，24.5MIPS是該系列產(chǎn)品的基本指標(biāo)。

本方案選擇C8051F530單片機(jī)作為主控芯片，作為一款汽車級(jí)單片機(jī)，它具有四個(gè)顯著特點(diǎn)：集成有一個(gè)LIN2.1總線控制器；1.8～5.25 V的寬電壓供電，內(nèi)置一個(gè)低壓差線性穩(wěn)壓器LDO；精度可達(dá)±0.5%的內(nèi)部晶振；溫度范圍可達(dá)-40～+125 ℃。片上看門狗定時(shí)器、電源監(jiān)視器、電壓比較器、溫度傳感器，片內(nèi)JTAG調(diào)試和邊界掃描系統(tǒng)等。

圖2所示為基于C8051F530單片機(jī)的電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器原理圖，穩(wěn)壓電路給單片機(jī)及其外圍電路提供電源，輸入即為電池的12 V端電壓，VR1采用輸出3.3 V的線性穩(wěn)壓器。電壓測(cè)量電路采用電阻R3和R4的簡(jiǎn)單分壓電路，將12 V電壓按1/4的比例分壓，得到的低壓信號(hào)送入單片機(jī)的ADC輸入端進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，地址編碼電路由5位二進(jìn)制選擇開關(guān)ADR1組成。電平轉(zhuǎn)換電路U2采用MAX485芯片組成485串行通信電路，其作用是將經(jīng)過(guò)光電耦合器U3和U4隔離的TTL電平，轉(zhuǎn)換成484總線電平，MAX485的電源由上位機(jī)供電。電源檢測(cè)電路用一個(gè)簡(jiǎn)單的取樣電阻R13和光電耦合器U4組成，當(dāng)上位機(jī)供電時(shí)，光電耦合器U4的輸入端導(dǎo)通，使輸出端產(chǎn)生的低電平輸出給單片機(jī)。

低功耗單片機(jī)U1是檢測(cè)器的主要控制芯片，在AD轉(zhuǎn)換中斷程序中，單片機(jī)U1完成對(duì)電池電壓和電池溫度的采樣處理，進(jìn)行求平均值運(yùn)算。在響應(yīng)上位計(jì)算機(jī)發(fā)來(lái)的串行通信中斷服務(wù)程序中，把收到的地址數(shù)據(jù)與自己的地址編碼進(jìn)行比較，如果相等，則把通過(guò)AD轉(zhuǎn)換測(cè)量得來(lái)的電池電壓和電池溫度發(fā)回給上位單片機(jī)，反之如果不相等，則不理會(huì)上位計(jì)算機(jī)的請(qǐng)求，繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)電池電壓和電池溫度的工作。當(dāng)上位計(jì)算機(jī)的電源關(guān)斷以后，單片機(jī)記錄當(dāng)前的參數(shù)，為了節(jié)省電池電量，進(jìn)入微功耗省電方式，直到上位計(jì)算機(jī)的電源重新打開，單片機(jī)又重新進(jìn)入正常的工作狀態(tài)。

3 電池檢測(cè)器的軟件設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器的軟件模塊主要有溫度采集模塊、電壓采集模塊和串行通信等模塊。電壓的采集比較簡(jiǎn)單，就是一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換程序，在ADC的中斷服務(wù)程序中完成。通信程序采用UART中斷程序，一般情況下由上位機(jī)采用巡回檢測(cè)的方式，主動(dòng)下發(fā)各個(gè)電池檢測(cè)器的地址碼，地址碼識(shí)別成功的電池檢測(cè)器，將其應(yīng)答數(shù)據(jù)上傳給上位計(jì)算機(jī)，在某個(gè)檢測(cè)器有異常情況時(shí)，檢測(cè)器也可以主動(dòng)向上位計(jì)算機(jī)發(fā)送報(bào)警數(shù)據(jù)。

為了簡(jiǎn)便起見，溫度的求取沒(méi)有采用公式計(jì)算法，而采用了阻值查表的方法。根據(jù)電路連接關(guān)系和歐姆定理，存在如下公式：

（1）

式中：為熱敏電阻阻值；為熱敏電阻分壓；為精密電阻；為單片機(jī)電源電壓。

由公式（1）可求出熱敏電阻的阻值，再通過(guò)對(duì)熱敏電阻的溫度—阻值查表，即可得到溫度值。

4 結(jié)語(yǔ)

基于SOC混合信號(hào)單片機(jī)C8051F530的電動(dòng)汽車電池檢測(cè)器，是一種智能型電池檢測(cè)器，不管電池組處于充電狀態(tài)還是放電狀態(tài)，各個(gè)單體電池的檢測(cè)器都能互相隔離，安全工作，解決了單體電池電壓和溫度的實(shí)時(shí)精確采集問(wèn)題，能與上位機(jī)算計(jì)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)串行接口交換信息。該檢測(cè)器具有電路簡(jiǎn)單，成本低，體積小，可以方便地附加在電池的外殼上，電池編號(hào)容易，便于推廣應(yīng)用和批量生產(chǎn)等特點(diǎn)。

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