唐山軌道客車有限責(zé)任公司提升創(chuàng)新軟實(shí)力 領(lǐng)跑高鐵“中國速度”

◎ 文/胡少雄 吳可超 王生花 劉靜思

唐山軌道客車有限責(zé)任公司提升創(chuàng)新軟實(shí)力 領(lǐng)跑高鐵“中國速度”

◎ 文/胡少雄 吳可超 王生花 劉靜思

隨著美國及歐盟受金融危機(jī)重創(chuàng)后推出了重興制造業(yè)的舉措，全球需求結(jié)構(gòu)變化對我國裝備制造業(yè)的發(fā)展造成了巨大的沖擊，加之我國的人口及成本紅利已走到盡頭，國際貿(mào)易成本上升，我國的軌道交通制造業(yè)走轉(zhuǎn)型升級之路迫在眉睫。唐山軌道客車有限責(zé)任公司通過不斷的技術(shù)研發(fā)、自主創(chuàng)新，搭建起了世界一流的研發(fā)制造平臺，成為軌道裝備高端產(chǎn)品的制造基地，為可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司（以下簡稱唐車）始建于1881年，是中國最古老的軌道裝備制造企業(yè)、首批創(chuàng)新型企業(yè)。近十年來，唐車先后研制了中國第一列擺式列車、第一列70%低地板城軌車、第一列中低速磁懸浮列車。在軌道交通裝備設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)保養(yǎng)等方面創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)“中國第一”。

多年來，唐車也讓世界感受著“中國速度”。2008年，京津城際高速鐵路，唐車制造的首列國產(chǎn)時(shí)速350公里“和諧號”CRH3型高速動車組創(chuàng)下了每小時(shí)394.3公里的“中國鐵路第一速”，被原國務(wù)院總理溫家寶譽(yù)為“國家名片”；2009年，兩列CRH3型高速動車組在武廣高速客運(yùn)專線創(chuàng)造了時(shí)速394.2公里的“世界鐵路重聯(lián)運(yùn)營最高速”；2011年，唐車自主創(chuàng)新研制的新一代“和諧號”CRH380BL動車組在京滬高鐵運(yùn)行試驗(yàn)中，創(chuàng)下了時(shí)速487.3公里的“世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速”。

擺脫技術(shù)依賴 走“中國創(chuàng)造”之路

CRH3A

CRH380BL

CRH380統(tǒng)型車

在人類社會面臨資源與環(huán)境兩大挑戰(zhàn)的今天，大力發(fā)展高速鐵路技術(shù)對于優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，解決我國交通運(yùn)輸能力供給不足的矛盾，從而支撐國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。在城際鐵路領(lǐng)域，國家“十二五”規(guī)劃明確提出要以大城市為依托，以中小城市為重點(diǎn)，逐步形成輻射作用大的城市群。隨著我國城市化進(jìn)程日益加快，城市群規(guī)模不斷擴(kuò)展，城際出行需求日益突出，現(xiàn)有交通層次架構(gòu)和產(chǎn)品很難滿足需求，城際軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。到2020年，城際鐵路規(guī)劃里程將達(dá)6222公里，城際鐵路裝備的需求日趨強(qiáng)烈。

高速列車作為高速鐵路的核心裝備是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，涵蓋了信息通訊、電力電子、材料化工、機(jī)械制造、自動控制等多學(xué)科、多專業(yè)，是世界各國科學(xué)技術(shù)和制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、綜合國力以及國家現(xiàn)代化程度的集中體現(xiàn)和重要標(biāo)志之一。

唐車風(fēng)采-鋁合金班組團(tuán)隊(duì)

CIT400

CRH3

唐車公司是我國重要的軌道交通裝備產(chǎn)品研發(fā)制造基地，也是國內(nèi)最大的高速動車組研發(fā)制造基地之一?？偣こ處煂O幫成，在國內(nèi)外首次提出了“多維度、多要素系統(tǒng)耦合”理論，探索了人—車—環(huán)的耦合作用機(jī)理，建立了適合我國國情的高速列車技術(shù)體系；在國際上首次建立了高速列車異地協(xié)同設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)一體化研發(fā)平臺，實(shí)現(xiàn)了基于仿真驅(qū)動的快速多方案設(shè)計(jì)能力；突破了多項(xiàng)高速列車關(guān)鍵技術(shù)，在國際上首次實(shí)現(xiàn)長交路、大運(yùn)量、復(fù)雜環(huán)境下時(shí)速300公里以上高速列車的規(guī)?；€(wěn)定運(yùn)行。作為我國鐵路發(fā)展的重要技術(shù)力量，在孫幫成總工程師帶領(lǐng)下，唐車高速動車組研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，把掌握核心技術(shù)作為技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，申請國家專利240多項(xiàng)，其中包括發(fā)明專利20余項(xiàng)、國際專利2項(xiàng)，參與編寫20多項(xiàng)高速動車組鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)了國家科技支撐計(jì)劃課題“高速列車車體技術(shù)”和“高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)”，以及多項(xiàng)鐵道部重點(diǎn)科研課題。團(tuán)隊(duì)研制的CRH3C、CRH380BL、CRH380B-002、CRH380B（非高寒）等動車組，已在京津、武廣、京滬等線路安全運(yùn)營多年。

唐車立足CRH3項(xiàng)目，引進(jìn)了國際最高端的大型數(shù)控焊接、加工設(shè)備和精密檢測手段，逐漸打造成為布局合理、設(shè)備通用化、工裝柔性化、模具專業(yè)化的軌道裝備高端產(chǎn)品基地。CRH380BL是創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的新一代高速動車組，采用16輛編組模式，滿足最高運(yùn)營速度380km/h、持續(xù)運(yùn)營速度350km/h的要求，采用行業(yè)最新的節(jié)能和環(huán)保技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低阻力、低振動、低噪聲、低輻射、零排放以及95%以上的再生制動利用率等一系列集成創(chuàng)新，經(jīng)過110列車超過2億公里的運(yùn)營實(shí)踐表明，故障率為每百萬公里1件以下，動車組的安全性、可靠性、舒適性等性能指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平。CRH380BL高速動車組不僅為企業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)，而且?guī)恿讼嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，延伸了產(chǎn)業(yè)鏈條，有力推動了傳統(tǒng)鐵路裝備制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)調(diào)整。同時(shí)，對于我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，實(shí)現(xiàn)人與社會、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展具有積極的意義。

城市輕軌

B型地鐵列車

A型地鐵

依靠“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，唐車完全掌握了高速動車組關(guān)鍵技術(shù)，從原來160公里速度等級的普通客車技術(shù)，到350公里速度等級的高速動車組技術(shù)，用不到五年時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)客車制造企業(yè)到高速動車制造商的華麗轉(zhuǎn)身。近年來，唐車公司又相繼開發(fā)出時(shí)速250公里城際動車組、100%低地板現(xiàn)代有軌電車、A型鋁合金地鐵、B型不銹鋼地鐵、B型鋁合金地鐵、中低速磁懸浮列車等新產(chǎn)品，由僅能生產(chǎn)單一的、經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低的中低速普通客車，逐步擴(kuò)展到“三線”（碳鋼、鋁合金、不銹鋼三種材質(zhì)）“四系”（動車組、城軌車、中低速普通客車及特種車）80多個(gè)品種的產(chǎn)品系列。

帶動高端裝備制造產(chǎn)業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量級跨越

當(dāng)前，我國高速動車組和城際動車組產(chǎn)業(yè)面臨來自國內(nèi)、國際兩個(gè)市場的雙重挑戰(zhàn)，我國仍然沒有完全掌握部分關(guān)鍵系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件技術(shù)，一些裝備在安全性、可靠性、易維護(hù)性以及運(yùn)用維護(hù)成本方面上無法滿足需求，大大制約了我國自主把握運(yùn)營安全、運(yùn)營效率和效益以及運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的能力。國家“十二五”規(guī)劃綱要和《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32號）將高端裝備制造業(yè)列為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及其子規(guī)劃《軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步明確了高端裝備制造業(yè)“十二五”期間的7大重點(diǎn)方向，其中包括“動車組及客運(yùn)列車”和“關(guān)鍵核心零部件”等方向。

加快發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)，是搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的必然選擇，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容和重要舉措。火車快不快，全靠車頭帶。唐山裝備制造業(yè)的快速發(fā)展離不開唐車的帶動。1994年至今，唐車為中國六次鐵路大提速批量提供了快速新型的鐵路客車，累計(jì)生產(chǎn)各型客車逾萬輛。目前，中國時(shí)速300公里以上在用高速動車過半數(shù)多出自唐車產(chǎn)品平臺。在唐車的發(fā)展帶動下，唐山市高端裝備制造（高速動車）基地也于日前順利通過專家評審，榮獲第四批國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地稱號。

為了實(shí)現(xiàn)軌道交通綠色發(fā)展，由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型，作為一個(gè)具有130多年歷史的老國企，唐車充分把握軌道交通發(fā)展時(shí)機(jī)，順應(yīng)發(fā)展高端裝備制造業(yè)的時(shí)代要求，充分挖掘公司傳統(tǒng)的工業(yè)制造優(yōu)勢，通過對國外先進(jìn)企業(yè)如德國西門子高速動車組研制技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，逐步探索出了一條從傳統(tǒng)裝備制造向高端裝備制造的轉(zhuǎn)型升級之路，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營量級由十億元到百億元的跨越。幾年來，公司累計(jì)投入50多億元進(jìn)行制造能力提升，逐漸形成動車組綜合月產(chǎn)20列、碳鋼車日產(chǎn)12輛、城軌車年產(chǎn)600輛的生產(chǎn)能力，為企業(yè)經(jīng)營量級的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從2010年開始，公司銷售收入從之前徘徊多年的不足10億元，已連續(xù)4年收入超百億，累計(jì)上繳稅收30億元。

100%低地板現(xiàn)代城市有軌電車

常導(dǎo)中低速磁懸浮車

唐車公司與北京控股、國防科大聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的中低速磁懸浮列車

依托國家級科技課題，建成產(chǎn)學(xué)研用合作的技術(shù)創(chuàng)新平臺

目前，我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)已初步建立了國家軌道交通裝備技術(shù)創(chuàng)新框架，已建成以現(xiàn)代軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室為代表的國家級研發(fā)機(jī)構(gòu)10家，國家創(chuàng)新型企業(yè)5家，國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心13家，形成了以國家工程技術(shù)研究中心、國家工程研究中心、國家實(shí)驗(yàn)室、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心為骨干，覆蓋基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新體系。

被命名為全國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”的唐車，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心，實(shí)施產(chǎn)學(xué)研用合作方式，積極承擔(dān)863課題2項(xiàng)、國家科技支撐課題5項(xiàng)，建立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里以上、國際競爭力強(qiáng)的中國高速列車技術(shù)體系，突破了低阻力流線頭型、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、強(qiáng)動力綠色牽引系統(tǒng)、主動控制低氣流擾動雙弓受流技術(shù)、控制診斷監(jiān)視智能化等世界難題，成為高速動車品牌成功的佼佼者。

唐車CRH380BL型高速動車組榮獲2013年河北省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎，圖為河北省領(lǐng)導(dǎo)為獲獎代表頒獎

清華大學(xué)原副校長康克軍率領(lǐng)的清華大學(xué)代表團(tuán)一行6人，在孫幫成總工程師陪同下考察唐車

唐車公司加快落實(shí)國家提出的“以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的技術(shù)創(chuàng)新路線，積極探索產(chǎn)學(xué)研合作的新模式，加大產(chǎn)學(xué)研合作力度，充分發(fā)揮高校在專業(yè)研究和基礎(chǔ)理論方面的優(yōu)勢。依托企業(yè)的研發(fā)環(huán)境，與中國科學(xué)院、鐵道科學(xué)研究院、四方車輛研究所、清華大學(xué)、浙江大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、大連交通大學(xué)等國內(nèi)一流的科研院所和高校建立了密切的協(xié)作關(guān)系，集中各學(xué)校的專業(yè)技術(shù)帶頭人及其優(yōu)秀研究團(tuán)隊(duì)，將高等院校、科研院所的優(yōu)勢學(xué)科與維系企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目相結(jié)合，不斷攻堅(jiān)克難，持續(xù)提升企業(yè)在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝方面的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)了企業(yè)的核心競爭力，同時(shí)培養(yǎng)了一大批理論基礎(chǔ)深厚、工程研究經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新能力突出的高校人才，為新一代高速動車組項(xiàng)目的順利實(shí)施和創(chuàng)新研制提供了強(qiáng)大的人才隊(duì)伍保障。

唐車公司在高速列車研制過程中，搭建了新一代高速列車設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)、制造一體化平臺。

在設(shè)計(jì)平臺方面，基于Pro/E、IntraLink和SAP軟件，研究搭建了產(chǎn)品全壽命周期的數(shù)字化三維異地協(xié)同設(shè)計(jì)平臺，通過自行設(shè)計(jì)和開發(fā)的異構(gòu)系統(tǒng)集成方案，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)與SAP系統(tǒng)的一體化集成，達(dá)到產(chǎn)品異地一體化協(xié)同設(shè)計(jì)，系統(tǒng)已成功應(yīng)用于動車組、城軌列車等公司兩線四系軌道車輛產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)與制造，具備了與國內(nèi)外客戶開展廣泛技術(shù)合作及異地協(xié)同設(shè)計(jì)的能力。

在仿真平臺方面，基于二次開發(fā)技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)開發(fā)了軌道客車協(xié)同仿真平臺。建立了專業(yè)CAE仿真分析環(huán)境，具備了車輛動力學(xué)、空氣動力學(xué)、強(qiáng)度、疲勞、碰撞、振動噪聲、焊接模擬、車內(nèi)流場等仿真分析能力；建立了行業(yè)領(lǐng)先的高性能計(jì)算中心，具備460cpu并行計(jì)算能力，支持8輛編組高速列車空氣動力學(xué)等大規(guī)模、復(fù)雜數(shù)值模擬。實(shí)現(xiàn)了仿真工具、流程和數(shù)據(jù)的協(xié)同及管理，為高速動車組技術(shù)創(chuàng)新提供了平臺保障。

試驗(yàn)驗(yàn)證平臺方面，唐車公司正在建設(shè)高速列車系統(tǒng)集成技術(shù)、車體綜合技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)和安全可靠性等技術(shù)研究的試驗(yàn)驗(yàn)證手段，這些驗(yàn)證手段包括：列車網(wǎng)絡(luò)控制試驗(yàn)臺、列車單元綜合性能試驗(yàn)平臺、轉(zhuǎn)向架參數(shù)測試試驗(yàn)臺、車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺、車體參數(shù)測試試驗(yàn)臺、模態(tài)試驗(yàn)臺、振動試驗(yàn)臺等。

唐車風(fēng)采-中國第一代高鐵工人

在制造平臺方面，唐車公司構(gòu)建了六大核心制造技術(shù)分平臺，即車體制造分平臺、涂裝制造分平臺、組裝制造分平臺、調(diào)試制造分平臺、轉(zhuǎn)向架制造分平臺、物流分平臺。唐車公司車體和轉(zhuǎn)向架制造過程均按EN15085焊接體系進(jìn)行質(zhì)量控制，在焊接變形控制、焊接仿真等技術(shù)方面均處于世界領(lǐng)先水平；在涂裝和表面處理方面，針對不同環(huán)境和要求的涂裝配套體系非常成熟，適用于國內(nèi)外大多數(shù)環(huán)境；動車組粘接按照DIN6701體系覆蓋，特別是高速動車組風(fēng)擋車窗粘接安裝技術(shù)解決了曲面粘接強(qiáng)度和密封性的高要求；采用模塊化組裝工藝，列車裝配后先用單車模擬調(diào)試技術(shù)進(jìn)行測試，提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短試驗(yàn)周期；物流方面，采用國際先進(jìn)的SAP系統(tǒng)進(jìn)行物流倉儲配送，保證數(shù)萬零部件準(zhǔn)確、高效的配送。

依托國家“863”計(jì)劃《最高試驗(yàn)速度400km/h高速檢測列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制》重點(diǎn)項(xiàng)目，研制完成了高速綜合檢測列車，使其具備了400km/h持續(xù)檢測運(yùn)行和500km/h以上超高速試驗(yàn)?zāi)芰?；通過對通信、信號、軌道、動力學(xué)、弓網(wǎng)及綜合等六大檢測系統(tǒng)的數(shù)百種檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、專用供電、協(xié)同運(yùn)行、電磁兼容等方面研究，滿足了檢測系統(tǒng)的高速、實(shí)時(shí)、同步檢測需求；通過對涉及弓網(wǎng)、輪軌、流固等耦合關(guān)系的氣動壓力、動應(yīng)力、振動特性等實(shí)時(shí)跟蹤檢測及數(shù)據(jù)分析，初步形成我國高速鐵路線路譜、關(guān)鍵部件載荷譜，支撐我國高速列車的自主研制與技術(shù)創(chuàng)新能力的持續(xù)提升。

技術(shù)創(chuàng)新平臺的建設(shè)，使唐車由原來僅能造修低檔、低附加普通鐵路客車、檢修內(nèi)燃機(jī)車等產(chǎn)品，發(fā)展為以“鋁”和“鋼”兩條生產(chǎn)線為主導(dǎo)，高速動車組、中低速普通客車、城軌車、特種車構(gòu)成的“兩線四系”產(chǎn)品體系，滿足了多元化市場需求。2010年以來，唐車公司獲得發(fā)明專利25項(xiàng)，實(shí)用新型專利42項(xiàng)，包括設(shè)計(jì)、制造等不同的階段，以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引等不同的技術(shù)領(lǐng)域。380BL動車組獲得中國北車科技成果特等獎、河北省科技進(jìn)步一等獎、中國鐵道協(xié)會科技成果特等獎。

唐車公司自主設(shè)計(jì)的CRH3G 動車組外形

拓展產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈 探索制造業(yè)“服務(wù)化”模式

“十二五”期間，我國鐵路和城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程不斷加快，路網(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)品技術(shù)不斷升級，系統(tǒng)集成度提高，軌道交通運(yùn)營方式向著網(wǎng)絡(luò)化和多樣化發(fā)展，這對軌道交通裝備企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了較大的要求。唐車結(jié)合行業(yè)發(fā)展形勢及公司發(fā)展現(xiàn)狀，定位為打造世界級水準(zhǔn)的公共交通裝備制造一體化解決方案的提供商，以“綠色智能人文一體化交通”理念為引導(dǎo)，夯實(shí)基礎(chǔ)并努力向價(jià)值鏈兩端拓展。在構(gòu)筑軌道裝備高端產(chǎn)品基地、建設(shè)國際一流的創(chuàng)新型企業(yè)、引領(lǐng)軌道裝備制造業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想指引下，唐車正在向成為綠色、智能、人文一體化交通解決方案提供商的目標(biāo)前進(jìn)。

唐車是國內(nèi)首家成功實(shí)施ERP工程的軌道交通裝備制造企業(yè)。2006年，唐車以時(shí)速350公里高速動車組項(xiàng)目設(shè)計(jì)制造為載體，啟動ERP信息化建設(shè)工程，實(shí)現(xiàn)了高速動車組設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到應(yīng)用、維護(hù)、檢修的全生命周期管理。近幾年，唐車依托高速動車組的技術(shù)引進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)國外先進(jìn)企業(yè)的管理理念、管理方法和工具，完成了SAP管理系統(tǒng)、項(xiàng)目管理平臺、精益生產(chǎn)管理平臺、采購與供應(yīng)商管理平臺等一批先進(jìn)管理模式和方法的塑造，逐步建立起集中統(tǒng)一、上下一體的數(shù)字化協(xié)同平臺，促進(jìn)了企業(yè)管理向集約化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變。2012年，因推進(jìn)工業(yè)化與信息化取得了豐碩成果，被國家工信部評為國家級兩化深度融合示范企業(yè)。

唐車的管控模式是以操作管控為主，戰(zhàn)略管控為輔，屬于高度集權(quán)與適度放權(quán)相結(jié)合的管理方式。為了確保整體資源圍繞中長期戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)可持續(xù)優(yōu)化和高度協(xié)同，唐車采用集權(quán)方式管理，在市場營銷、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、售后等產(chǎn)品的整個(gè)生命周期進(jìn)行操作型管控。為了充分激發(fā)和調(diào)動各層次實(shí)施主體的內(nèi)部驅(qū)動力，提高實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的執(zhí)行力，唐車在邊緣業(yè)務(wù)及產(chǎn)業(yè)鏈的下游，比如配件加工、碳鋼車檢修等業(yè)務(wù)上，采用放權(quán)的方式管理。“責(zé)、權(quán)、利”對等集權(quán)和放權(quán)的基本原則。

中國北車唐山軌道客車有限公司車間

售后服務(wù)是企業(yè)產(chǎn)品交付用戶后的第一道工序，高效有力的售后服務(wù)是高速動車組安全運(yùn)營的有力保障，是企業(yè)市場形象、品牌實(shí)力的綜合體現(xiàn)。唐車以打造“王牌之師”為售后團(tuán)隊(duì)建設(shè)目標(biāo)，全力打造高速動車組技術(shù)和管理理論的實(shí)踐創(chuàng)新基地。唐車采取“理論培訓(xùn)、軍訓(xùn)練兵、售后實(shí)戰(zhàn)、項(xiàng)目經(jīng)歷”的“四段論”式人才培養(yǎng)模式，基于AHP層次分析法建立實(shí)戰(zhàn)培養(yǎng)考核評估體系，通過實(shí)戰(zhàn)鍛煉、積累經(jīng)驗(yàn)，打造了一支裝備精良、實(shí)力過硬、指揮得力、反應(yīng)迅速、紀(jì)律嚴(yán)明、文化優(yōu)秀的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和管理雙軌發(fā)展。

2011年初，在中國企業(yè)聯(lián)合會組織的“第十七屆國家級企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果”評選中，唐車公司創(chuàng)造的“以售后服務(wù)實(shí)戰(zhàn)為載體的人才培養(yǎng)體系建設(shè)”管理創(chuàng)新成果，榮獲全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。

唐車不斷推動公司的經(jīng)濟(jì)模式由軌道車輛制造向交通解決方案提供商轉(zhuǎn)變，開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在一體化新興產(chǎn)業(yè)方面，通過建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院等方式，搶占高端市場，為用戶提供從前期規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、車輛制造、線路運(yùn)營到后期維護(hù)保養(yǎng)等的全程服務(wù)。目前，已與福建泉州、貴州六盤水等城市簽訂了開展一體化項(xiàng)目的合作協(xié)議，唐山市的現(xiàn)代有軌電車示范項(xiàng)目也正在跟進(jìn)之中。在專業(yè)化的運(yùn)維服務(wù)方面，相繼在北京、武漢、上海、廣州、長沙等地建設(shè)專業(yè)服務(wù)站，為用戶提供“F1賽車”式的動車組運(yùn)用維護(hù)、技術(shù)咨詢、故障處理、配件貿(mào)易等服務(wù)，與上海鐵路局、廣州鐵路（集團(tuán)）公司等合作開展動車組高級修業(yè)務(wù)，整個(gè)動車組運(yùn)維服務(wù)年銷售收入已超過10億元。

2010年，唐車通過了國家發(fā)改委的審批，取得國內(nèi)城軌地鐵市場的準(zhǔn)入資質(zhì)。2013年，研制的100%低地板現(xiàn)代有軌電車出口土耳其，中標(biāo)福州地鐵1號線168輛B型鋁合金地鐵；2014年，中標(biāo)天津地鐵5號線186輛B型不銹鋼地鐵車輛；業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了從兩條鐵路向城市軌道交通領(lǐng)域的邁入。2014年，唐車將參加福建南平武夷新區(qū)有軌電車旅游專線工程總承包項(xiàng)目競標(biāo)，將為用戶提供包括線路規(guī)劃、基建、通信、車輛制造、運(yùn)營、售后服務(wù)等在內(nèi)的一體化解決方案，實(shí)施“交鑰匙”工程。

為實(shí)現(xiàn)向綠色智能人文方向轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略目標(biāo)，唐車從主營業(yè)務(wù)、一體化和多元化等三方面推進(jìn)落實(shí)。

首先，做精做強(qiáng)主營業(yè)務(wù)。在政策環(huán)境多變、市場訂單不穩(wěn)定、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大的嚴(yán)峻形勢下，唐車始終把既有業(yè)務(wù)架構(gòu)的搭建和完善作為做實(shí)企業(yè)的第一步，即重點(diǎn)打造高速動車組、普通客車、城軌車、磁懸浮列車組成的“兩線四系”軌道車輛產(chǎn)品制造平臺及服務(wù)平臺，著實(shí)提升公司在產(chǎn)品研發(fā)、制造、質(zhì)量、服務(wù)等環(huán)節(jié)的核心競爭力。全面推廣精益化管理，提升既有產(chǎn)品的制造工藝和質(zhì)量水平，增強(qiáng)產(chǎn)品在質(zhì)量、周期、成本等生產(chǎn)要素上的核心競爭能力，鞏固公司在軌道交通裝備高端制造領(lǐng)域內(nèi)的核心地位，并逐步帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

在向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向上，唐車從客戶的實(shí)際需求出發(fā)，不斷加大對產(chǎn)品運(yùn)用維護(hù)與研究、動車組檢修、配件銷售與檢修、專業(yè)化用戶培訓(xùn)、維保中心、專家網(wǎng)絡(luò)支持系統(tǒng)、信息化數(shù)據(jù)中心等運(yùn)維體系的建設(shè)，促進(jìn)公司服務(wù)業(yè)務(wù)專業(yè)化、技術(shù)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。通過用戶、供應(yīng)商和主機(jī)廠的一體化經(jīng)營，將運(yùn)維服務(wù)體系的諸多環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，為客戶提供全面化、靈活化、專業(yè)化的產(chǎn)品全生命周期服務(wù)，并為公司搭建起向壽命周期模式發(fā)展的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和綠色通道。

其次，探索一體化業(yè)務(wù)模式。新型城鎮(zhèn)化促成了城市軌道交通的黃金發(fā)展時(shí)期，國內(nèi)二三線城市不具備建設(shè)地鐵、輕軌的條件，為了解決交通問題，帶動城市發(fā)展，多數(shù)選擇建設(shè)現(xiàn)代有軌電車或市域動車組線路，但沒有軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，且不具備技術(shù)、管理人才團(tuán)隊(duì)和建設(shè)資金，這為提供綠色智能人文一體化交通解決方案、開展一體化業(yè)務(wù)帶來了市場空間。

唐車聯(lián)合國內(nèi)外“政用產(chǎn)學(xué)研金介”相關(guān)資源，成立了河北省綠色智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，為城市客戶提供從城市交通需求分析策劃、軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃、投融資方案制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軌道車輛制造、運(yùn)營體系搭建、系統(tǒng)運(yùn)營、維護(hù)檢修8個(gè)環(huán)節(jié)的一體化解決方案的服務(wù)。目前，唐車已與多個(gè)城市達(dá)成合作意向，部分項(xiàng)目正在開展項(xiàng)目前期工作。

最后，拓展多元化等新興業(yè)務(wù)。在全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，京津冀一體化、同城化發(fā)展的形勢下，當(dāng)前，大力發(fā)展多元化業(yè)務(wù)、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是賦予企業(yè)轉(zhuǎn)型升級乃至更長遠(yuǎn)發(fā)展的重要契機(jī)。為此，唐車提出了旨在搭建更為良性的業(yè)務(wù)架構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)對外部環(huán)境變化，同時(shí)積極服務(wù)河北省、唐山市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展目標(biāo)。

根據(jù)地方政府治理污染、節(jié)能減排綠色發(fā)展的需求，唐車正在針對新材料、新能源、新技術(shù)方面，重點(diǎn)圍繞空氣清潔、土壤治理等節(jié)能減排技術(shù)開展技術(shù)論證。同時(shí)，將從軌道車輛業(yè)務(wù)鏈及軌道交通相關(guān)多元化產(chǎn)業(yè)的開發(fā)著手，注重軌道交通產(chǎn)業(yè)與非軌道交通產(chǎn)業(yè)結(jié)合，采取創(chuàng)新發(fā)展的經(jīng)營模式，努力搭建新型產(chǎn)業(yè)平臺。

接軌世界 引領(lǐng)未來

一百多年前的唐車接軌世界多少有些被動和無奈，曾經(jīng)“夾縫求生”的唐車而今已成為中國民族工業(yè)的驕傲。在中國民族工業(yè)的起點(diǎn)上，一代代自強(qiáng)不息、永不言棄的唐車人，立志鑄就世界級企業(yè)，創(chuàng)造了一批又一批領(lǐng)先于國內(nèi)外同時(shí)代的機(jī)車車輛，為民族工業(yè)培養(yǎng)了許多堅(jiān)韌有為的國之棟梁。唐車承載起實(shí)業(yè)興邦、工業(yè)強(qiáng)國的責(zé)任，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的焊接、組裝、調(diào)試技術(shù)和質(zhì)量體系，員工掌握的工藝標(biāo)準(zhǔn)和制造技術(shù)業(yè)界領(lǐng)先。唐車對公司前景的展望一言以蔽之：不僅要接軌世界，更要引領(lǐng)未來。

高鐵，改變著世界，改變著中國，也改變著唐車。從硬座到硬臥，再到今天高速舒適的動車組和城軌列車，高品質(zhì)的唐車產(chǎn)品，見證了民族工業(yè)接軌世界的堅(jiān)定和自信。2009年，唐車首次出口加納內(nèi)燃動車組，中國動車組第一次走出國門；2012年，唐車出口安哥拉120輛客車；2013年，唐車出口孟加拉的20列動車組，改善了當(dāng)?shù)亟煌ǎ?013年底，世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，載著唐車制造100%低地板現(xiàn)代有軌電車空運(yùn)土耳其，這是同類產(chǎn)品首次出口歐洲；2014年，唐車又收獲出口阿根廷內(nèi)燃動車組、出口安哥拉動車組、出口埃及鐵路不銹鋼客車等一大批海外訂單；特別是2012年唐車公司出口德國高速動車組鋁合金車體大部件，吹響了中國高鐵走向世界的號角。

引領(lǐng)未來，唐車已經(jīng)具備了搏擊軌道裝備技術(shù)最前沿的實(shí)力。河北省在“十二五”規(guī)劃中提出了“培育一批千億元級工業(yè)聚集區(qū)和大型企業(yè)集團(tuán)，著力調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，著力推進(jìn)新型工業(yè)化，推動綠色低碳發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)。唐車承擔(dān)起“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”，構(gòu)筑區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局的使命，確立了科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級，全力打造首個(gè)綠色智能人文一體化交通千億元產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想，制定了“高調(diào)定位、搶占資源、深度捆綁、吸引投入、夯實(shí)基礎(chǔ)”五大戰(zhàn)略主題，努力實(shí)現(xiàn)成為世界一流軌道交通裝備產(chǎn)品基地和綠色智能人文一體化交通解決方案提供商的戰(zhàn)略目標(biāo)。

接軌世界，引領(lǐng)未來，這是唐車133年來生生不息，不斷創(chuàng)新發(fā)展的動力源泉。面對十三億中國人的熱切期盼，唐車發(fā)揮悠遠(yuǎn)的制造傳承，深厚的技術(shù)積淀，獨(dú)特的管理及品牌文化優(yōu)勢，堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展之路，提升實(shí)力，激發(fā)活力，增強(qiáng)凝聚力，形成核心競爭力，迸發(fā)中國高端軌道交通裝備制造業(yè)的澎湃動力和雄渾交響。